所以本文将介绍大众电池公司PowerCo的业务范围、战略方向。
同时穿插对汽车电池行业的思考，见解，小知识。希望能给大家带来一些信息和观点。
一、大众电池公司PowerCo业务范围
大众电池业务新公司PowerCo将负责集团捆绑的全球电池业务。除了电池生产，新公司还将负责整个电池价值链的活动。
他们将管理国际工厂运营、电池技术开发、价值链的垂直整合以及工厂机械设备的供应。产品电池将提供给大众未来两大平台MEB以及SSP（了解大众平台点击大众汽车电动汽车MEB平台（当前ID家族来自于整个平台）以及从大众acceleratestrategy以及未来汽车平台SSP看汽车未来)，以及使用其平台技术的福特和马恒达，他们还宣布了进一步产品的计划，例如能源网的主要存储系统，船，巴士等交通工具。
大众电池业务新公司PowerCo的第一个工厂是在德国的Salzgitter工厂，它预计电池年产量将达到40GWh，并于2025年开始投产，专注于方形单体电池生产。在40GWh的情况下，PowerCo的国际工厂将生产足够50万辆电动汽车使用的电池。
未来对于电池部门，大众计划到2030年在欧洲的六家超级电池工厂投资超过203亿美元。电池部门的六家电池工厂估计年产能高达240GWh——足够每年生产300万辆电动汽车的电池。PowerCo还考虑在北美建立电池工厂。
所以可以看到大众电池业务新公司PowerCo的工厂建设和运营主要在欧美，在中国目前没有看到计划，但根据其公司业务规划，可能在国内触及电池技术开发、价值链的垂直整合以及工厂机械设备的供应，例如给国内供应链提供技术标准，给工厂提供设备以及工厂标准。
二、大众电池公司PowerCo战略方向
大众对于电池的战略是采用统一电池电芯设计方法确保了电池的标准化，并适用于大众集团即将推出的80%以上的BEV。
统一的电芯采用相同的外形尺寸和结构，但根据其内部的材料配方不同，按照成本，性能的差异分为：
讲究性价比的入门电池；
性能和成本均衡的走量电池；
突出性能的高端电池；
统一的电芯UFC，大众表示采用经得起未来考验的标准化设计，以及完全标准化的生产系统，来实现汽车电池的规模经济效应。同时大众将采用标准化的工厂，来生产其电池。
大众认为标准化的电池工厂是实现工业化战略的关键推动，其标准化工厂遵循以下几个理念：
标准建筑柱网轴线，最大化标准化和土地利用；
精益生产线设计，生产线遵循从混合到灌装的价值流概念；
灵活的生产足迹，可适应不同的化学成分和格式；
对于电池原材料价格呈明显上升趋势，近期波动较大，这个其实国内很多主机厂在今年深刻理解了电池涨价的痛楚，只有汽车也跟着涨价，抱怨给宁王打工。
但这个真没有办法，根据大众的数据：
电池成本占整车成本的40%；
而材料成本占据了电池成本的70-80%；
而原材料成本占据了电池材料的40%；
所以对于主机厂来讲，掌握电池供应链是多么的重要。所以大众的电池新公司PoweCo在原材料供应链（矿，选矿，提纯）方面已经开始与矿主们签合同或者投资的方式进行准备，计划支持2025年到2027年的产量，从2027年之后进行降本。通过这里可以回想中国的比亚迪，比亚迪应该是在2010年之前就开始投资锂矿了，这样看，早了很多公司10几年，所以研究比亚迪现在为什么卖的好的机构们，还是想想如何预测未来，早布局，坚持干产品。
典型的正极材料生产，如NMC三元锂，LFP磷酸铁锂，是通过，过渡金属氢氧化物前体材料的共沉淀，然后与锂化合物进行煅烧（锂化和氧化）来生产的。共沉淀是一个缓慢的过程——从成核开始，然后是初级粒子的生长，最后凝聚成更大的次级粒子。对于正极材料的供应链，大众电池公司PoweCo与材料回收公司Umicore成立合资公司在欧洲生产正极材料，合资公司投资30亿欧元预计2030年实现年产160GWh电池的原材料，可以支持每年生产220万辆车的材料。总结
怎么去理解大众的电气化，智能化转型呢？
大众是一个认识趋势比较早，发起变革也比较早的传统汽车企业，大众通过标准化电芯，及其制造工厂，利用其原有品牌产量优势进行规模化的方式来应对电气化，另外其实其整车平台架构同理标准化了汽车产品的基础，标准化了工厂来实现大批量生产盈利，所以从主机厂角度去标准化当前的电气化智能化供应链是大众应对此次汽车产业变革的总体方针。
但显然以新势力引领和主导的行业变革转型对于传统主机厂来讲犹如大象跳舞，总是会慢半拍，而且还有点滑稽和容易犯错。
那么留给企业的思考是，如何基业长青，如何内部革命，内部引领创新，毕竟跟随总是被动的。