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带火了问界，但是却未能带动智界，究竟是华为的问题，还是奇瑞的问题？
华为，一个不造车的厂商，却通过分别与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮联合，“制造”出了多个新能源品牌—“问界”、“智界”、“享界”、“尊界”。享界、尊界目前还未正式上市新车。而已向市场投放产品的问界、智界表现却天差地别。
在华为的带动下，目前问界已进入造车新势力第一梯队。而同样采用华为智选模式，华为奇瑞联合打造的智界却没有如此幸运，目前仍是一副不温不火的状态。
在惨淡的销量趋势下，智界S7在今年4月份迎来了改款上市，也被称为“二次上市”。在很多人看来，此次智界S7或许要一飞冲天了。全新智界S7在4、5月份的销量的确有了很大的提升，均突破了5千辆。而就在人们认为智界S7已经进入“快车道”的情况下，它却来了个“急刹车”，6月份销量跌落至2千多辆。
对此，很多网友禁不住会问，同样是鸿蒙智选，华为能带“火”问界，为什么却未能带“火”智界？
要知道，与华为、赛力斯合作不同，华为与奇瑞的合作在外界看来似乎不太“顺利”。虽然奇瑞官方对貌似因对华为不满，奇瑞制造生产部总经理韩必文离职一事进行了辟谣，但智界S7去年首次上市后销量一直萎靡不振，与奇瑞、华为的合作进展有着扑朔迷离的关系。
从智界S7去年11月上市后不断延迟交付来看，外界猜测的智界与星纪元ES的产能分配不均，也并无道理。此外，据奇瑞内部员工透露，华为不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致了不能让应用流水线上的工作人员刷写软件，导致轿车延期。由此来看，奇瑞华为合作还是存在一些“不和谐”。
其次，智界S7销量不振与营销宣传有一定的关系。4月份二次上市智界S7时，华为智选董事长余承东承诺智界S7上市即海量交付，喊出了“不是期货，是现货”的口号。由此可见，智界S7在4、5月份销量突破5千辆之后，6月份跌至2千辆，并不是交付的问题。同时，此次余承东将问题指向了宣传。7月15日，余承东做客《与辉同行》节目时表示：“智界S7是个非常好的产品，但卖的不够好，主要原因是我们的营销能力还是有比较大的空缺，而且智界的品牌还没有构筑起来。”
或许意识到问题所在，奇瑞近期调任曾经的营销悍将王磊来主导智界的营销，以此想改变智界S7销量低迷的局面。王磊曾先后担任捷途营销中心执行副总经理、iCAR生态营销公司总经理。但王磊的到来能否提振智界S7的销量？目前需要打上一个大大的问号。