要知道问界新M7配备了前后双空调箱双PTC，总功率10kW，可以快速制热，满足用户冬季制暖需求增程，同时增程器带来的余热，可以同步给乘员舱和电池加热。PTC采用电阻直接加热，可以在-40℃甚至更冷的情况下快速制热，相比之下，热泵空调依赖热交换采暖，在-20℃以下基本就无法采暖。双空调箱（PTC）以及增程器余热的方式在极寒状态下比热泵空调要供暖高效，但功耗相应也有所提升。不过作为增程车型的问界新M7可油可电，没有任何续航焦虑，所以配备PTC空调要更为人性化。
问界新M7作为一款增程式汽车，可油可电，有电加电，没电加油，完全没有里程焦虑，同时还在极寒的条件下，还能通过协同双空调箱（PTC）以及增程器预热的方式，在保障用户制暖体验、电池寿命的同时，带来更好的驾乘体验。
ACC测试遥遥领先，「华系」实力让用户惊呼
在华为的赋能加持下，问界新M7在ACC测试中无疑是全场焦点。夜间雪地逆光ACC对静态假车60KM/h测试中，问界新M7的感知硬件检测范围较大，车辆在较远的距离便开始减速。在随着假车距离越来越近，问界新M7的刹车力度也随之提升。虽然雪地路面较滑，但是问界新M7的减速提前量较大，因此，车辆在距离假车较远的位置停下了。
得益于华为深度赋能，问界新M7搭载的HUAWEIADS2.0智能驾驶辅助系统同样起到了至关重要的作用。结合GOD网络和BEV网络，系统可快速接收到硬件的感知信息，并对当前路况分析同时给出最合理的处理措施。
实际上，问界新M7在其它测试中同样有着不俗的表现，尤其是在1v1爬坡测试中，问界新M7以坡度32%战胜理想L7。在低温车机系统测试中，鸿蒙智能座舱系统的帧率仍然保持在52%，排名站稳前排。
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