21世纪经济报道编委会委员、21报系总编辑助理袁丁在致辞中指出,得益于各大利好因素,新能源汽车在整个车市份额占比不断扩大,新能源汽车金融市场也开始升温。但由于新能源汽车本身的营销模式不同于传统燃油车,因此,新能源汽车金融的操作难度和广度也有所不同。
21世纪经济报道编委会委员、21报系总编辑助理袁丁
中国汽车(金融)50人论坛秘书长、《中国汽车金融》主编王丹妮
广州威尔森信息科技有限公司数字营销中心总监许文卿发布《中国新能源市场及金融产品洞察》,表示市场对新能源汽车的接受度逐步提高,稳定的价格走势是新能源汽车逐步市场化的重要表现。同时建议未来可探索采取车电分离、差异化授信、资产管理与运营、推动基础服务建设等多项手段进行产品优化及服务升级。
广州威尔森信息科技有限公司数字营销中心总监许文卿
东风日产乘用车公司销售部副部长刘文杰
奥动新能源汽车科技有限公司战略与投融资负责人蒋超
广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍在探讨新能源汽车金融方向时指出,作为汽车金融公司,将通过客户分群管理(支持不同客群购车需求)、销售模式支持(灵活支持新零售、传统销售模式)、客户全生命周期管理(发挥金融链接客户能力)、产品设计(借助金融方案缓解行业痛点,如车电分离等)等四方面来助力新能源汽车事业的发展。
广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍
广州广汽租赁有限公司风控总监阳文辉
上汽保险客户服务部负责人施骏
在讨论环节,大家就以下问题进行了深入讨论:新能源汽车厂商需要什么样的金融产品?金融机构有什么创新产品或模式助力新能源汽车的销售?如何破解新能源汽车的残值评估难题?
东风日产乘用车公司销售部副部长刘文杰表示,对于主机厂而言,难点在营运客户,他们融资比较困难,主要是因为残值问题,和企业主的征信问题、担保问题。“在面对新的营运环境以及竞争环境时,从主机厂的角度来看,找到给我们的战略合作伙伴提供融资的金融机构是比较难的。就东风日产而言,我们更多的是通过集团内部的金融机构拿到融资,目前为止还没有从银行申请到过资金。”
广汽埃安新能源汽车有限公司金融科科长刘晓玲
广州威尔森信息科技有限公司智能网联应用中心总设计师竺大炜认为,残值评估难的原因是它有不确定性,这个不确定性若由于技术发展造成的,还需要回到技术本身来解决。可以考虑将不确定的部分剥离出来,例如车电分离,如果电池、自动驾驶和车主服务等变化较大的部分可以替换和升级,相对确定的车身部分就可以估值了。
广州威尔森信息科技有限公司智能网联应用中心总设计师竺大炜
广州穗圣信息科技有限公司执行总裁范明崑也表示,“缺乏海量的车辆数据和强大的运算能力作为支撑,新能源汽车的残值预估自然有难度。”在范明崑看来,新能源汽车残值最大化的最佳解决方案就是再运营。
广州穗圣信息科技有限公司执行总裁范明崑
安质(上海)管理咨询有限公司常务副总孙嫣骊表示,从残值本身来讲,不论是电动车还是燃油车,残值和经营管理没有根本上的差别,电动车最核心的未知风险就是电池,三电以及三电的连接部件,其它跟传统制造没有根本性的区别。
从保险公司的角度来说,自始至终应该给到主机厂的帮助是,提供营造安心购买的环境,对成本的控制,对市场成本波动的峰谷平复。她指出,车电分离来看,国内自主品牌的结构件的赔付频率和赔付率都是远远好于进口车的。但电池方面目前还只能是服务化,在没有完整生命周期的数据的情况下,还很难走到保险化的阶段。
安质(上海)管理咨询有限公司常务副总孙嫣骊
谈到金融机构如何助力新能源汽车销售这个话题,吉致汽车金融有限公司运营副总裁陈晨表示,金融公司、租赁公司现在都有数字化发展的能力基础,已经基本能够满足新势力、新能源车企的要求,还需要进一步建立服务直销的能力。厂家现在也在尝试一些直销或一半加盟一半直销的模式。汽车金融公司和汽车租赁公司一定要做好协同,发挥自己的优势,凭借自己的优势去解决融资成本和价格的问题,通过差异化产品和能力的提升解决客群下沉的问题。
吉致汽车金融有限公司运营副总裁陈晨
广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍表示,要开拓零售市场,还是要基于目前的市场形式,多触点地去接触客户,从品牌的宣传轰炸,到代步营销、线下活动、通过网络渠道吸引客户引流,再加上租赁、保险,要多点触发,使零售客户形成一个被多种信息所感染的情况下,基于对品牌的热爱,或者是基于在各个触点上,激发客户用车需求的诉求。
广州广汽租赁有限公司风控总监阳文辉直言,“其实在金融产品创新方面,新能源汽车的创新性元素比传统燃油车多了很多,所以也给我们融资租赁公司更多的发挥空间。”通过融资租赁的创新性和灵活性,配合厂家的宣传力度,在激活新能源汽车市场上发挥更大的价值,这是融资租赁公司未来持续探讨的课题。
上海站:
主题:二手车金融的破与立
地点:上海(具体地址将在会议10天前通知)
北京站:
主题:商用车金融的现状与对策
地点:北京(具体地址将在会议10天前通知)
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