国际上新能源车企骗补情况时有发生。
在中国，2016年财政部审查了40.1万辆新能源汽车，查出90多家车企骗补。
像苏州金龙，1683辆车未生产却已办行驶证骗补5.1921亿，被取消补贴资格并罚款，整改后恢复。
奇瑞也先后多次因新能源骗补被处罚，陷入争议。
还有金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，没生产就办行驶证套取补贴，被暂停申报资质，整改后验收通过。
骗补手段多样，如未生产虚报车辆、电池回购合谋、自产自销等。
未生产虚报车辆是伪造客户信息，车未造却申请补贴。
电池回购合谋是企业与客户合作，回收关键零部件再组装骗补。
自产自销则是车企投资下游租赁公司，把车卖给自己骗补。
新能源汽车过度补贴导致部分企业不重研发，只图骗补。
新补贴政策正在酝酿，将按电池能量密度和节油率补贴，但也可能引发企业牺牲质量。
未来应淡化补贴，采取多元化支持，如建免费充电设施，提升行业技术要求和市场化运作，促进健康发展。
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