财富过亿的80后创业者,李想:龌龊骐达宝马雅阁日本车汽车之家知名企业李想(企业家)

前两天,李想提了法拉利跑车,全网刷屏,一个很简单的道理:如果车企老板觉得自己造的车好,为什么不开自产的车?

有这样的疑问,至少还有思考。

但大部分人人可能就是在车企牛x炸了的宣传中,跟老板不知不觉共情了。

这是最要不得的。

机缘巧合吧,突然翻到了李想早年间在汽车之间的长文博客。认真看了以后,一直没舍得关。

今天广东一夜入冬,搞的我都有点感冒了,就闲唠唠嗑。

主要两个问题:

1、老板心里真正的好车。

2、车企老板的大嘴真诚度。

对车毫无兴趣

博客现在还在,大家可以去看。

一个广为流传的桥段:

李想在办汽车之家网站时:

2、曾有车企公关部花千万要求删帖,李想没答应。

说一个大家可能不知道的知识点,每次发布会车企公关都会提供统一的通稿,统一口径,车企要的是口号一致。

发这篇贴的时候,李想还在汽车之家,从一个对车没啥兴趣的人,到盘点了自己买过的所有车,真实性在,也有口嗨的地方。

当时,李想还在想要尝试一下特斯拉。

帖子中李想透露买过的车名单:

好玩的:POLO1.4(03年买,06年卖)>高尔夫GTI(10年买,11年卖)>宝马1M(11年买,12年卖)>迈凯轮12C(12年买,漫长的等待中)

公路SUV:宝马X635i(08年买,11年卖)>宝马X5M(11年买,一直在开)

宝马3系:宝马E90325i(06年买,08年卖)>宝马E92M3(09年买,10年卖)>宝马F30328iM(13年买,漫长的等待中)

家用MPV:别克GL8(11年买,司机在开)

长辈用车:三辆日本车,两辆08年买,一辆11年买,至今为止零故障。

买车这事,谁用谁知道。在这些车里面,我最喜欢的是第一辆的大众POLO,以及目前在开的宝马X5M。

我也是对车没什么兴趣的人,或者说是一个中立态度的吧,就直观感觉车就是一个交通工具。

就像之前对华为一样,也是一个中立态度,就做手机卖的老贵,但有人愿意买单也不关咱事儿。

普通人怎么看我不知道,我看就是看芯片/操作系统,苹果以外,就是高通/Android,硬件软件都有了,那就不交智商税了。

另一层中立是,华为把研发当牛马使,但给的相对多。在国内的研发行业,不求二者都有,有其一就已经很好了。

所以看完李想的这个名单后,我眼里只看到一行字:

可靠/零故障,这是李想对日本车下的结论,对于99%的普通人,买车只当是一个交通工具的话,选日系肯定没错。

毕竟这是李想给长辈买的车,“汽车之家2013年是“用让人鄙视的ASP.net实现每天超过2亿的PV(日志统计),以及在2013年会达到10位数的收入”。

你很难去质疑掌握了中国最大汽车消费数据的人下的一个第三方结论。

给长辈买的车

李想买的三两日本车,是两辆本田雅阁和一辆日产骐达。

下面是原贴的内容,我当然也是直接先看了三辆日本车的部分:

2008年,我分别给我父亲和岳父购买了8代的本田雅阁(两家子的平衡很重要,哈哈),我就开了一下,实在没什么感觉,车是车,我是我,我们之间没有交集,标准的代步车。

不过,五年过去了,这两个车除了去做保养,什么大大小小的毛病也都没出过。车子也经常开到北京来(当年省事办的***,没想到后来都成了宝贝),开了五年的车(都没有地下车位,只能停在外面),比我那开了两年的325i看起来都新,雅阁的品质还是很可靠的。

今年还问过他们需要换车吗?都觉得车还挺新的,没必要换。

日产骐达是2011年给我母亲买的,邻居的阿姨都学会了开车,母亲也跟着去学了开车。

我带着母亲去看了高尔夫、骐达、英朗,母亲选择了空间最大,内饰像家的日产骐达。

骐达开起来比雅阁还没感觉,纯正的代步工具,奇怪的是,这小玩意空间怎么就这么大呢!

我问母亲为什么选择骐达,她说浅内饰看着舒服,车内空间大,有安全感。另外两个车都是深内饰,感觉压抑,没有安全感。这或许是很多五十年代人的选车理由:安全感比安全性更重要。

看望之后,什感觉?

李想是一个孝顺的孩子,也是通情达理的,描述没有太多的东西,就是日本车,不容易坏,可靠,不用操心。

这就是99%的市场。

我刚去搜了雅阁的价格,发现现在一辆起步价在12万左右。然后网站上弹出了一条消息:

8月5日,广汽本田宣布,雅阁全球累计销量突破2500万辆。第一代本田雅阁于1976年推出,至今总计推出了十一代车型,用时48年。

销量长辈双认证。

技术无用

帖子中剩下的内容,我也看了,就是一个钻进去后的男生,对机械、钓鱼竿、公路车还是越野车、PC装机折腾等等的执迷吧。

很多人把这一类现象,归为男性统一的嗜好。

总是不厌其烦的研究各种参数,中年男人还会被怀疑不行了的征兆,当然感觉上还是比油腻的盘珠子、喝茶、82年红酒来的不让人讨厌。

李想也没例外,帖子中说道:

无论是个人网站时期的《显卡之家》3dinfo.net(已关闭),还是后来创业的《泡泡网》pcpop.com,我都是一个技术产品狂热者,ATi和nVIDIA的芯片级测试首发永远在我们这里,我们热衷于像素、抗锯齿、阴影效果、晶体管、纳米工艺……但是,这些并没有帮助我们创业能赢,只是活的还不错而已。

标准的理工男生,就像我有时候也忍不住对高通芯片/Android系统刷机/买电脑后自己加内存、清灰、给芯片涂硅脂。

拆开卸下好几轮,出道十年现在依然服役。

但这仅仅是爱好者的折腾,对于商业或者说生意来讲,肯定是出力不讨好的。

所以李想或者说车企老板们口中的话到底有几成信?

帖子中一段2013年李想的话:

做汽车之家对我而言是一个巨大的变化,我从一个技术产品导向的人彻底变成了消费者和市场导向的人。

现在还有很多人,以及新入行的“小朋友”们,嚷嚷着我不懂技术、不懂车,我笑笑而已,显卡之家和泡泡网当年在技术上的行业地位、人才储备、技术资源,今天没有一个汽车网站能比。我好不容易从河里游到了海里,就别让我再游回去了,你自己游的开心就可以了。或许五年或者十年后,你会明白我所做出的选择的,又或者,你永远都不会明白的。你就全当我运气好,走了狗屎运就可以了。

THE END
1.雷军为谁造车?车家号发现车生活雷军并非完全没有提到,他说他不在意汽车界流行的型谱之说,只想造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车,给喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人。他在发布会结束前用了十分钟向奔波在路上的人们致敬,来传递现实的苟且和诗与远方是能够和谐存在的观点。最后,他说这款DREAM CAR是为梦想路上的驾驶者而造,为奋斗者和https://chejiahao.autohome.com.cn/info/18267554
2.李想:汽车之家和理想制造汽车创始人(三)薛蛮子就是汽车之家最早的投资人之一,2007年薛蛮子向李想推荐了一个人,名叫秦致。秦致与李想的背景有着天壤之别,李想高中辍学,秦致中学毕业于著名的北京四中(陈景润 、李敖、陈凯歌、北岛、高晓松),之后考入清华大学,然后在爱荷华大学、哈佛商学院等名校深造,毕业后在IBM、北方电信、麦肯锡等跨国公司工作。2005年底,https://www.360doc.cn/article/72271024_944234856.html
3.李想:汽车之家和理想制造汽车创始人(一)凤凰网汽车前面三期节目,咱们聊了易车网、蔚来汽车创始人李斌的故事,很多朋友问我能否聊聊汽车之家的李想? 那咱们今天就正式开始聊聊李想的创业史。 但是,去年我有一期节目聊中升集团和汽车之家闹矛盾,结果那期节目的文字版上传到汽车之家之后,直接被封号1个月。因此,这期节目的文字版我得跟编辑提前打好招呼,汽车之家网站是https://auto.ifeng.com/quanmeiti/20200313/1395087.shtml
4.理想汽车创始人李想:一个勇立潮头不断创造奇迹的人李想,80后,理想汽车创始人,汽车之家创始人,泡泡网创始人,连续成功创业者……他被公众熟知,他的身上有太多的标签,以至于当我们想描述他时,会发现有些困难。 那李想到底是一个什么样的人,什么才是一个对他准确的描述呢?也许,只有深入了解他的成长和经历,才能更好的找到答案。 https://www.dongchedi.com/article/7262338166731440703
5.我是一直关注汽车之家这几个人,从汽车之家,李想,陈震(二环十三郎我是一直关注汽车之家这几个人,从汽车之家,李想,陈震(二环十三郎),韩路,胡永平,到他们去上市敲钟,到每个人陆续出来创业~韩路要做无人机,说了小时候的梦想,后来开发遇到困难,开5x商城,同时李想,秦致也相继辞职了,韩路彻底关掉无人机项目(我一直认为是卖给大疆了,大疆紧接着发布的Spark,符合韩路一直主张的无人机https://www.lixiang.com/community/detail/article/35545.html
6.第80篇·取名汽车之家创始人都有谁?——贾群第80篇·取名 | 汽车之家创始人都有谁?——贾群 2005年,汽车之家成立,三位联合创始人是李想、秦致、樊铮。 汽车之家联合创始人李想 汽车之家联合创始人秦致https://www.douban.com/note/666914955/
7.那些没上过大学的互联网大佬以上的几位大佬都家境贫寒,因为外在因素在少年时期没办法完成更高的学业,而下面这几位大佬虽然也是高中学历,但是家境不错,并非上不起学。 泡泡网、汽车之家、理想汽车创始人李想 学历:高中 和其他大佬不同,李想是主动放弃了上大学的机会。父母都毕业于中央戏剧学院,母亲学表演,父亲是导演。 https://m.36kr.com/p/786460808262024
8.汽车之家汽车之家,隶属北京车之家信息技术有限公司,是一家提供汽车消费和汽车生活服务的汽车互联网平台[1],联合创始人为李想、樊铮[2]。该网站于2005年6月1日正式上线[3],2010年10月发布iOS与Android版,2013年在纽约证券交易所上市,代号ATHM[4]。 汽车之家的主要业务是围绕看车、买车、用车、换车等场景,提供汽车消费https://baike.sogou.com/v17436.htm
9.谈谈我对汽车类社区的理解:懂车帝VS汽车之家汽车之家的车友圈其实更多像是一个在线的群聊,只是借用了时下流行圈子的头衔。其结构为车系分论坛下有多个车友圈(多个群聊)。整个论坛还是保持了传统论坛的结构,即版主管理、维护论坛。我们大概估算有3000个热门车系,假设要把它们都运营起来,常规做法可能就是要招几百号人,一人负责几个车系论坛维护,那人力成本就https://www.jianshu.com/p/817deac2084c
10.汽车之家S(02518)股票价格行情提供汽车之家-S(02518)股票的行情走势、五档盘口、逐笔交易等实时行情数据,及汽车之家-S(02518)的新闻资讯、公司公告、研究报告、行业研报、F10资料、行业资讯、资金流分析、阶段涨幅、所属板块、财务指标、机构观点、行业排名、估值水平、股吧互动等与汽车之家-S(02518)有http://quote.eastmoney.com/q/116.02518.html
11.李想离职汽车之家背后:持股比例仅3.4%[摘要]多位知情人士均向腾讯科技指出,李想早已成为职业经理人。 腾讯科技 雷建平 6月5日报道 汽车之家今日(NYSE:ATHM)日前宣布,公司创始人李想不再担任汽车之家总裁一职,但会继续以汽车之家董事、股东身份,在公司战略规划等重要事务上发挥作用。 作为汽车之家的创始人,李想离开了自己一手创办的公司,让外界心生感叹https://www.west.cn/info/html/IDCzixun/xunizhuji/20150615/2974608.html
12.深度丨平安产险170亿收购“汽车之家”26%股权,与腾讯私有化“易车汽车之家、澳洲电讯以及中国平安三方经过一系列斗争,最终汽车之家的控制权花落中国平安。2016年6月25日,澳洲电讯与平安信托正式完成股权交割,平安信托以47.4%的股权成为汽车之家最大股东,汽车之家创始人李想、CEO秦致的股份分别被稀释为2.6%和2.9%。同时,中国平安对汽车之家高管团队进行大换血,汽车之家彻底易主,平安https://static.nfapp.southcn.com/content/202007/23/c3805669.html