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长期坚守，短期务实
文｜《中国企业家》记者任娅斐
编辑｜马吉英
不过实测的结果算得上完美。李斌驾驶车辆在12月17日早上6:30出发，19:44和同行人员到达终点，完成1000公里续航挑战。
李斌这次有惊无险的挑战，让蔚来这一年的起伏之路再添新注脚。
今年上半年，蔚来销量陷入低谷，第二季度财报显示，蔚来营收87.7亿元，毛利仅0.87亿元，同比下降93.5%，环比下降46.4%，上半年累计亏损超过百亿。
进入下半年，蔚来开始反攻：举办首届创新科技日，公布12项“蔚来技术全栈”技术；首款手机NIOPhone上市；和长安、吉利等车企达成换电合作；获得独立造车资质；短短半年内，获得阿布扎比投资机构CYVN高达33亿美元投资……
12月14日的一次媒体沟通会上，李斌同样亲自下场，回应外界疑问。134分钟的深度沟通会，他全程站着，一口气回答了140个问题。
在这场沟通会上，李斌谈到，今年最大的一个教训就是销能上晚了，应该在2月份就开始，赶上六七月份新车上市，这样至少能多卖1万～2万辆车。
“做得不好的，要知道为什么没有做好，坚决改正，做得好的就坚持。我认为既不要自欺欺人，也不要妄自菲薄。”李斌接受《中国企业家》采访时表示。
2023年，李斌的管理重心放在了提升效率、狠抓短期执行。在他看来，长期主义容易让蔚来踩入组织惯性、资源边界缺失、忽略短期执行这三个大坑。李斌数次强调，长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。
面对明年更加残酷的市场竞争，李斌认为，在心态层面，要放弃两个幻想，一个是放弃市场竞争不惨烈的幻想，一个是放弃以价换量的幻想。
“定力的基础，是要想清楚企业自身的价值创造能力和底层逻辑，而不是撞大运、心怀侥幸。在这个基础上，对极端情况做好各方面准备，比如团队的心理准备、组织准备、资源准备，这样才能穿越周期，生存下去，有韧力参与下一阶段激烈的竞争。”李斌表示，活下去参与决赛不是唯一目的，赢得决赛才是最终目的，“现在只能往前冲”。
调整节奏，“减脂增肌”
在度过了2019年的“完美风暴”后，李斌认为，蔚来当下的处境已经有所不同，“2019年我们要解决的是生存问题，那时候是命悬一线，今天要解决的是发展质量的问题，调整好节奏，解决成长中的效率问题。”
年初，李斌在内部信中曾提到要提高员工效率，并将优化效率低下的项目和团队。4月，据公开报道，蔚来在发放年终奖后进行了小幅度裁员，其数字化平台（digitaldevelopment）主动和被动离职员工将近300人。
11月3日，李斌发布全员信，“降本增效”被提到了前所未有的高度。而信中提到的“三个确保”和“两个提效”，便是蔚来挺进决赛圈的关键。
在三季度财报会上，李斌再次提及电池业务，他说蔚来原计划自产动力电池，但是评估之后发现无法在三年内带来毛利率改善，所以调整为自研电芯、电池包等，委托其他公司生产。电池包括研发和制造两个环节，李斌认为电池制造的投入期较长，还要产能爬坡，提升良品率。而他们暂时不具备足够的资源支撑。
战略层面，在意识到竞争的激烈程度后，李斌把五年战略规划改为两年。“这是我们第一次讨论两年的事情，”李斌说，“现在世界变化太快了，5年内发生的事太多。汽车行业又是一个非常考验规划能力的行业，你要乱来，要花的钱太多了，不能一脚油门一脚刹车。所以我们觉得（战略规划改为）两年挺合适的。”
对蔚来而言，这两年最高优先级的事项便是：保持对核心关键技术的长期投入，保证销售和服务能力，确保3个品牌9款核心产品如期上市。
在李斌看来，这些举措都是蔚来围绕高质量发展做的一些调整：第一，要保证技术领先，产品领先。第二，要保证经营效率，“做同样的事情，是不是花更少的钱，更少的资源能做到”。第三，如何持续地做到高质量，“比如我们坚持做好让用户满意的服务体系，包括今年要建设1000个换电站，也是为了提升用户的加电体验”。第四，一定要与国家产业发展、技术发展的趋势保持一致。
“持续地去优化组织和效率，是每个公司该做的事情。”李斌说。
开放，扩大朋友圈
过去5年间，李斌被问得最多的问题之一是：换电模式何时能盈利
换电业务是蔚来除技术自研外，投入最大，也是最有争议的业务。李斌曾多次表示新能源汽车未来的能源形式一定是纯电，其他形式都只是过渡，所以蔚来在纯电形式上的投入占比也较大。
12月22日，蔚来官方微博宣布，2023千站计划达成，355天新增1000座换电站，累计建成2305座换电站。如果按照秦力洪在上海车展上透露的，蔚来换电站放满电池后单站成本约300万元来粗略估算，蔚来已经累计投入超过69亿元。
尽管换电业务一定程度上加重了蔚来的财务负担，但李斌数次重申蔚来换电体系的重要性，“换电不是蔚来的包袱，而是护城河”。如今，这条“护城河”在蔚来开始追求盈利时，也发生了巨大变化。
11月20日，李斌面向内部员工进行了一场内部讲话，他强调，经过5年发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。
一天后，蔚来宣布与长安汽车达成换电合作协议。11月29日，吉利成为第二家和蔚来达成换电合作的车企。李斌还在社区“放风”，接下来会有更多车企加入换电合作。“今天（12月14日）上午在路上刚签了一份协议。”在12月14日的沟通会上，李斌透露。但他并未透露具体是哪家车企。
在李斌看来，换电网络如同亚马逊的云服务，两者逻辑一致，都有三个特点：第一，网络效应很强；第二，需要很长的建设周期和高投资；第三，先自己用，再开放给别人用。“蔚来做换电，终局就是对外开放，从第一天就是这么想的。”李斌强调，随着换电联盟的扩大、上市的车越来越多，蔚来的护城河只会越来越深。
“对于合作车企，只有共赢的收益，没有任何风险。我呼吁所有车企看看哪款车可以做换电改造，前期只有一两千万的底盘改造成本，后面多卖1000辆车就能回本，没有任何损失。”
蔚来向外界开放换电合作的举动，也引起了许多议论和猜测，如“换电不再是蔚来独特的标签”“蔚来财务压力大，所以要甩掉换电的包袱”。
换电开放合作后，李斌希望换电站未来能建成十万座，成为纯电车市场的分布式大型基建。“我们在换电合作上的具体规划就是，继续建站、继续开放。”李斌调侃称，“我们就是基建狂魔。”
向上，坚守高端
回想2023年，秦力洪总结了一个关键词：向上。李斌补充：“向上意味着谷底已经过去，只要迈开腿就是上坡路。”
蔚来三季度财报显示，营收与交付量均创历史新高，营收190.7亿元，同比增长46.6%，交付量为55432台，同比增长75.4%。整车毛利率达到11.0%，实现环比提升。李斌认为这殊为不易，坚持做纯电的车企毛利微薄，而蔚来守住了毛利的基准线。此外，蔚来三季度净亏损大幅收窄，环比下降24.8%，这代表着蔚来降本，已初见成效。
尽管接下来面临的挑战依然很大，但李斌称蔚来依然会坚守高端市场，“我们通过什么实现品牌向上？归根到底还是技术创新。BBA也是靠这个。只不过智能电动汽车时代，企业的组织、文化，能否保证技术领先，对他们来说是一个很大的课题，对我们而言是机会。”
定位高端的蔚来品牌，会继续向上，将通过新的旗舰车型来进攻高端市场。12月23日，蔚来智能电动行政旗舰ET9正式亮相，预售价80万元，即日起开启预订，并将于2025年一季度开启交付。
坚守高端市场，也是李斌基于对未来市场走势的预判。过去两年，由于基础设施不足和锂价飙涨等因素，高端纯电市场没有迎来爆发式增长。但他预计，在2024年和2025年左右，高端纯电市场将会迎来爆发式增长。
拓展大众市场的任务，李斌交给了第二品牌。李斌透露，为了更好地进入下沉市场，内部不再称第二品牌为“阿尔卑斯”，而是把代号换成了“大别山”。据了解，第二品牌将主打家庭用户，强调性价比，更接地气。不同于蔚来品牌车型众多，第二品牌将只推三款车型。
蔚来现在亏损严重，为什么仍然坚持推新品牌？李斌的解释是，蔚来用三个品牌覆盖不同的用户需求，更符合消费常识。“我们希望NIO品牌在高端市场有很高的份额，支持公司发展，第二品牌去服务更多用户。”
对于未来，李斌希望他们继续加强风险意识、周期意识，管理好资源边界，“不确定的大环境下，我们就是要练内功，保持定力”。