3月15日-3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在3月16日下午举行的高层论坛上发表演讲。以下为演讲实录。
为什么这件事情在今天来看很重要呢？2024年是一个非常有意义的年份。我们如果往回看8年，2015年4月29日的时候四部委有一个《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，财政部、科技部、工信部、国家发改委一起发布了这个通知，这件事情本身非常重要，当然不简单说补贴，其中对于乘用车动力电池提出了明确的质保方面的技术标准，这个技术标准就是今天整个行业通行的标准，有的可能里程方面稍微高一点，总的来说都是按照这个框架来做的，就是8年或者12万公里的质保标准。这个质保标准其实对于打消电动汽车的私人用户，我这里强调私人购车用户，打消他们的顾虑是非常重要的。大家都知道，早期电动车都是从运营车辆开始的，运营车辆有补贴，有很多算账，但是私人买车不一样，考虑的出发点不一样，没有好的质保标准他是不敢买的，换一块电池太贵了，也是因为有这样一个质保标准，给很多个人购车者一颗定心丸。所以从2016年开始，中国新能源汽车的私人购买数量就逐步年年上升，现在中国新能源汽车的购买者运营车辆只占少数了，绝大部分都是私人购车、都是私人用途。这里面数字，年度新增上险量，这是新增市场，还有出口900多万辆，和这个不完全是一回事。
过去8年里边我们有8年质保的新能源汽车的累计上险量，现在是超过1940万辆，大家看着应该说是挺高兴的。从今年开始，这些8年前产的车质保就到期了，就是说2016年产的车，2025年这些车就8年质保都到期了，有一些没准都淘汰掉了、都已经退役了，我这个是大概数，这个数肯定是大约数，但是有一些车报废了我们就不管了。也就是说从现在开始到将来的8年，过去8年产了多少块电池，将来的8年就有多少台车的动力电池质保就要到期，平移了一下。我们看将来的8年累计就会有1940多万辆新能源车的电池质保就会到期，这个数好像也没什么，但是我给大家乘一下。现在即使是一块30度电的插电混动的大电池售后服务的成本也要5.8万，如果40度电增程用的要8.6万，如果是纯电的就更贵了，这都是目前的数字就是售后服务的成本。而现在大部分给的就是8年10几万公里，也只保70%的健康度，一旦过了70%就会急剧下降，安全性有问题，其实用户的使用体验大大受影响。这不像油箱，油箱不会因为这个问题导致开的短。
这件事情到今天我觉得我们过去几年整个新能源汽车的同行都非常努力，我们解决了电池的安全问题，我们解决了电池续航问题，现在跑1000多公里的电池都出来了，我们解决了充电的效率问题，成本问题解决的也很好，我们也解决了充电、换电的便利性问题，解决了很多问题，但是我们在电池寿命这件事情上标准没有再提高，没有再提高就会给将来带来一些问题，如果小2000万辆车，每辆都要花6万元去解决后续的这些问题的话，是1万多亿，原来我们指望说电池要梯级利用，当然现在我们都知道储能电池不需要这个，用这个也是不最合适的，只能靠回收。这件事情是一件事，油车可以靠对发动机、对变速箱的保养，靠维修，去延续它的寿命，但是动力电池这么高价值的电化学产品、零部件，以前没有遇到过这样的情况，中国占60%，所以我们是最鲜明的问题了，所以从我的角度来讲，解决电池寿命问题是刻不容缓的，今天不解决8年后就要付出代价。这是很简单的事情，因为我本科学社会学，不光关心人口老龄化，动力电池的老龄化本质上是一个道理。
我们也跟电池制造方面的合作伙伴像宁德、中航已经全面做这件事情，其实技术上是能做到的，要设立这个目标要订立这个东西，对用户的利益是有意义的，对我们整个长期的社会效益也是有意义的，对新能源汽车长期的健康发展，包括全球的竞争力都是有意义的。不光我们一家，整个行业的问题，去年开放我们的换电网络，给到长安、吉利、奇瑞、江淮，最近还有几家汽车公司也会加入，我们认为是一个全行业的事情。前两天我们刚刚完成了4000万次换电，现在最多的一天小10万次、9万多次，用户也非常喜欢，也希望我们蔚来的创新尝试能够给到行业更多的启发，一起携手共进。
再次祝贺百人会十周年，我们将来的十年一定会更好，我们一起加电。谢谢！