纳智捷这个品牌大家可能不是那么熟悉，但说起纳智捷大7，很多老车主就不困了。
纳智捷的前身是台湾省老牌车企裕隆汽车，有60多年历史，曾经还是东风的合资企业。2011年，纳智捷在大陆的第一款车型“纳智捷大7”上市，凭借百公里将近20个油的能耗，书写了一段超越时代的传奇：
“一台车养活一个加油站，中石化听说有人买了大7，第二天就在他家门口建了加油站”；
“中国石油、中国石化战略合作伙伴，加满油能绕加油站跑三圈”；
由于过分响亮的知名度，纳智捷大7一度让中石化官方按耐不住亲自下场：
极氪001还因为电耗过高被网友亲切的送上了一个绰号——“电动纳智捷”。
纳智捷大7
不久前，纳智捷推出了他们第一款纯电动车型：纳智捷n7。
纳智捷n7官图
纳智捷n7其实不是什么新鲜玩意，早在2021年鸿海科技日上，鸿海集团（富士康母公司）就一口气发布了三款概念车，目标直指特斯拉，连命名都直接叫ModelE轿车、ModelCSUV和ModelT电动巴士。
纳智捷n7便是ModelC的量产车型，由郭台铭亲自开进会场。
虽然在大陆没什么声量，但在岛内，这款车的热度和小米SU7难分伯仲，预定开启时官网直接被挤爆，目前订单已经接近1万份。
考虑到台湾全省去年全年一共只交付了24726辆电动车，1万辆的预定成绩已经算超常发挥了。
具体参数上，纳智捷n7的尺寸和特斯拉ModelY相差无几，长宽高4695*1895*1625mm，轴距2920mm，共有三个版本：「5人纯粹版」、「5人亮点版」、「7人亮点版」，售价分别在24.5万、28.9万、30万元人民币左右。
续航方面，n7全系搭载57.7kWh的磷酸铁锂电池（宁德时代产），基于400V电气架构。官方称五座亮点版NEDC续航里程可达505km，七人版的续航里程为489公里。
有兴趣的硅友可以好好看看这张图，不想看也没事，硅基君可以直接下结论：这配置放大陆，得打个五折才能卖出去。
不过宝岛网友对纳智捷n7倒是评价颇高。有试驾过的博主说，爬山睡在车上，超级舒服。
图源：Youtube
也有网友对n7的通风座椅、外放电功能表示很满意。但硅基君一想，现在4万元出头的宏光MINIEV就能提供外放电功能，十万级的电车不仅有座椅通风还得搭配着座椅加热，这些配置有这么吸引人？
至于辅助驾驶，因为没有试过所以不好妄下结论。不过看传感器配置，纳智捷n7采用了和特斯拉一样的技术路线：
五座纯粹版有4颗雷达，五座和七座的亮点版是12颗雷达，没有激光雷达也没有4D毫米波雷达。要实现L2级别自动驾驶，想必n7有着媲美特斯拉的算法研发能力吧。
让硅基君记忆最深刻的，还是试驾媒体对这款车的评价：座舱充满科技感。
至于续航，对一款中型SUV来说，60度的电池包属实有点拖后腿了。好在网友是懂电车的，直接把官方续航打个七折，问能不能再加15度电，也有人提出严肃的问题：
有考虑过n7电池过保后的二手车价吗？
因为之前品牌油耗高的黑历史，部分网友比较担心n7的电耗水平，硅基君找了一份车主众测电耗数据，四驱版本ModelY的百公里电耗，大约是18度电。
这回纳智捷n7的电耗可以做到正常水平吗？这个问题恐怕要留给车主自己来回答了。
图源：小熊油耗
纳智捷n7在宝岛的受欢迎程度，大概率是大陆网友想不到的，毕竟这个品牌在大陆的存在感只剩下了段子。
回到2011年，东风裕隆还没破产，纳智捷大7上市三个月订单达到7000多。2015年，刚刚成为《中国好声音》导师的周杰伦接下了纳智捷的代言。
结果销量过山车式下滑，到2017年，纳智捷大7每月仅能卖出个位数，直接退出市场。周杰伦的首个汽车代言也画上句号，从此这个品牌只剩下网络段子，譬如：
百公里油耗快20L，二手车贩子见了都喊逃。
啥家庭啊，开得起纳智捷大7？
由于这个“前科”，硅基君一开始也不相信纳智捷做电车能够超越特斯拉，直到看见特斯拉ModelY去年岛内的销售成绩——不到1万辆。
反观纳智捷，人家今年的交付目标是1.5万辆。
照这个差距，纳智捷n7陆续交付后，特斯拉ModelY基本要靠边站了。
但归根结底，纳智捷n7之所以呼声很高，核心原因还是价格便宜。
台湾省电动车起售价普遍在150万新台币（约合人民币33.3万元）左右，台媒的原话是：
“150万以内的选择和日本制压缩机一样稀少，n7开出了电动车的破盘价，标志着车市进入到电动车平价化的新阶段”。
考虑到25万人民币的后驱版ModelY，在相隔一条海峡就要卖40万元。也不难理解宝岛网友形容自己提车的心情：既期待又怕受到伤害。