每逢寒潮，众多开纯电动汽车的司机率先表示“扛不住”——动辄零下的北方自不必说了，寒冷冬天纯电车汽车电池的衰减可达50%以上；即便是在广州，忍不住打开暖气的“电车”司机们也直呼——电在狂“掉”！冬季对纯电动汽车一直不太友好。每逢天气寒冷，不少纯电动汽车的车主就颇为苦恼：究竟买的是纯电动，还是纯电“冻”车？近日，车天下记者们趁着2020年年底的一波小寒潮来临，做了一次实地调查，看看“电车”在冬季的续航到底如何？众多“电车”司机们又该如何为“电车”防冻？
【街头调查】温度掉到个位数，广州“电车”能扛住吗？
电池被冻寿命衰减，冬天续航骤降，这样的用车场景，我们常在较为寒冷的北方地区的冬天遇到。随着寒潮南下，广州温度触目惊心的个位数气温也不由让人“瑟瑟发抖”：在广州用纯电动汽车，“扛”得住吗？
▎一般市民：“跟手机电池一样扛得住吧？”
▎“电车”司机：10℃气温是“分界线”
但也有部分司机告诉记者，根据驾驶经验，温度一旦降到10℃左右，就会对电池续航存在一定程度的影响。“10℃以下，上车不开暖风，双腿都不是自己的了。”一位怕冻的司机说，“去年初有几天还挺冷，我记得充满电显示续航还有300KM。开了十几分钟暖风，掉到了160KM，完全没脾气。”
对于疯狂“掉电”的原因，一位开着吉利纯电动的曹操网约车司机则表示，冬天对暖气需求高，所以在开暖气的情况下，电池容易衰减。充电站内，多位AionS司机指出，“跟开燃油车一样，如果暖气空调开久了，就会比较费电，大概比平时续航在低10%~15%左右，也就是少二三十公里吧。”
▎总结：暖风是最大的续航“杀手”
通过对普通市民与网约车司机的街访后，可以留意到，普通人对纯电动汽车冬季使用情况共识与分歧并存——天气寒冷肯定会让纯电动汽车续航“扛”不起，但具体到个别车型，因技术差异，也会有所出入。而且与北方相比，在广州常年跑车的“电车”司机们只有一个愿望：温度不要掉到10度以下就行。否则太冷，就要开暖气了。没错！暖风就是最大的续航“杀手”。
那么，对于即将又来到的寒潮，万一车辆猛“掉电”，做网约车还方不方便呢？“还好，去电站多充一次电咯。”师傅纷纷表示。看来，随着广州近年积极布局充电基础设施，市区随处可见的充电桩，还是给了电车司机们很多“安全感”。
【业内解读】电池温控技术进步，续航在南方较为“可控”
冬季新能源汽车“续航缩水”是行业内一个普遍的难题。到底什么温度才会对纯电动汽车续航造成明显影响？冬天用车应该注意些什么呢？记者采访了部分新能源汽车品牌的工作人员。
蔚来中心广州珠江新城店店长邱斌恒同样指出一个“共识”：南方城市冬天气温大多处于零上几摄氏度或10多摄氏度时，基本不会有影响。哪吒新能源汽车体验中心的施先生表示，北方动辄零下十几摄氏度的气温，肯定对纯电动汽车的影响非常大，广州这样的南方若有衰减也在接受范围。“目前从广东的一些车主使用情况来看，2020年年初时候的低温也没有接到过类似电池掉电超过50%以上的情况。”
在业内人士看来，如果只是把衰减的“锅”甩给锂电池，是不公平的，因为这涉及到电池包的设计。威马汽车的工程师告诉记者，电动车上是有温控系统的，它能将电池的工作温度维持在10℃以上，此时不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，容量几乎都不会衰减。邱斌恒也印证了此说法，“目前业内最新推出的纯电动汽车的电池已经有很成熟的温控系统，可以将电池一直维持在15度到25度的温度之间。”
以上“共识”虽与大众的认知基本吻合，但是，部分车主在广州冬天感受到的续航“掉血”又该如何解释？
分析1：三元锂或磷酸铁锂，“抗冻”有出入
邱斌恒指出，冬天车辆电池续航变化不一，基本是不同的电池方案导致，如三元锂电池，受温度影响较小，磷酸铁锂电池，则所受影响较大。“一些较早研发的车型，电池还不够先进。”记者调查发现，目前国产的纯电动汽车大部分采用的是两种电池：含锂的三元锂电池、磷酸铁锂电池。业内专家表示，由于锂离子自身属性的缘故，在低温环境下其活性会下降，导致电池的净放电率下降。业内研究表明，在-20℃条件下，磷酸铁锂电池的放电容量只能达到常温的54.9％，镍钴锰三元电池也只可达到常温的70.1％。当气温低至-30℃时，电池差不多会失去正常充放电的能力。
分析2：温控和供热最耗电
更多情况下，车辆续航是被电池的温控系统和供热系统所用掉的。“是开暖气导致的。”施先生指出了不少网约车司机使用中遇到的电池衰减情况，但他说，在广州这样的冬天，“驾驶时打开暖气或冷气，大概也就‘缩水’1.5成，这和汽油车在开空调或者在拥堵路段行驶时会增加油耗的道理是样的。”
中汽协在《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》中指出，在低温环境下，纯电动汽车并不是电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。另一方面，冬季用车有大比例的额外电能消耗，如空调热风、座椅加热，北方冰雪天的寒冷环境车辆行驶阻力变大等，都会造成电动汽车在冬季的能耗升高，续航下降。
分析3：充电效率和“虚电”有区别
【技术升级】解决冬季“续航缩水”，车企研发黑科技
虽然广州“影响小”，但以后私家车主逢年过节，想开着纯电动汽车到粤北，甚至出省到更冷的地方去，可行否？还需要在“温度”和“续航”之间抉择吗？邱斌恒指出，当前新能源汽车业内早已有了技术上的解决方式。“如业内一些比较新的纯电动车型已经用到了‘热泵管理系统’，不是用电池的电去供热，而是通过吸收空气中的热量来维持车内温度，大概能减少15%左右的电量浪费。”
同时，记者留意到，当前为解决冬季“续航缩水”的问题，新能源整车厂也是“八仙过海各显神通”，将方向聚焦在电池加热技术路径上。
一种是大多数车企都在采用的PTC加热系统，这种方式类似于给电池装上了“地暖”，结构简单且成本比较低，但是需要消耗电量来供热，同样牺牲了一部分续航。还有威马为代表的PTC+柴油加温系统，该系统所需的能量消耗主要来自于柴油，低温环境下见效更快，更有保障，但是一定程度上违背了电动车节能环保的初心；部分车企已经推出两项黑科技——超低温冷启动+全气候电池，通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。还有一种则是以特斯拉为代表的电机堵转技术，其工作原理是把电机绕组当作加热电阻使用，配合电机产生的废热给电池组加热。但是当温度在-10℃～10℃之间的时候，仍需采用PTC辅助加热。
中汽协调查指出，随着电池进步，未来新能源汽车将无惧零下40℃严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。
【“抗冻”TIPS】让纯电动汽车过冬的正确姿势
对于如何纯电动汽车如何“过冬”？解决低温续航和充电难题，业内人士“对症下药”给出了如下建议：
▎首先，爱车保暖。
冬季可以通过为爱车“保暖”的方式来减少续航里程的流失，停车时选择温度较高的地下停车场，往往可以提升10%左右的电量。目前，很多纯电动车都自带“防寒保暖”装备，即配备电池预热系统或“驻车保温”功能，通过慢慢加热对电池进行保温，从而达到减少损耗的目的。“在寒冷天气，配备有预热系统的车辆，建议先将其打开。”邱斌恒建议。
▎其次，充电预加热。
如果家里有充电桩的车主，可以把充电桩先插上，让电池处于运作状态下，同样也能起到保温作用。在冬季充电时，可让电池升温，提升锂离子活性，一般仅需10分钟充电功率提升70%，大幅增强低温环境下的充电效率。
▎使用空调暖风有窍门。
如果车辆既不配备预热系统，家里也没有充电桩，怎么办？业内人士指出，“这类车主上车后，尽量不要一下将暖气开得非常大，刻意让温度慢慢提升，适度调整，减少损耗。”在使用空调暖风时，建议保持恒温状态，并开启内循环及脚部出风模式，将车窗打开一条缝隙，让车内冷空气先排出车外，这样车内暖得更快。
广州日报全媒体文字记者邓莉陈馨广州日报全媒体图片记者邓莉陈馨广州日报全媒体视频记者陈馨邓莉广州日报全媒体编辑麦晓颖