铂金在汽车上的应用已经非常成熟；数十年来，铂基汽车催化剂一直是铂金需求中最大的一部分。铂金也处在氢燃料电池车（FCEVs）中质子交换膜（PEM）技术的前沿，随着汽车制造商寻求向零碳排放汽车（初始为重型汽车领域）生产的转型，这一市场有望出现大幅增长。
相反，目前，纯电动汽车(BEV)完全由电池供电，而电池中并没有使用铂金或铂族金属(PGMs)。然而，新一代电池技术可能会将铂金应用于各种纯电动汽车，例如从内燃机与某种形式纯电池相结合的混动车，到只使用可充电电池的电动汽车。
锂空气电池和锂硫电池技术的潜在能量密度比目前使用的锂离子电池高出三到十倍，但电化学的局限性阻碍了它们的广泛应用。
然而，当前最新的锂离子电池中，研究人员开始对使用铂金及其姐妹金属钯金的锂空气和锂硫化学物质进行研发，它们似乎能够解决这些局限性，并解锁电池性能的阶跃性变化，包括“可循环性”和“放电容量”的改善。
可循环性是衡量电池在使用周期中的可再充电次数。
如果含铂电池取得商业化成功，那么这一领域的铂金需求规模将是巨大的，因为它对纯电动汽车和混合动力汽车的电池性能产生阶跃式改善，提高燃油效率，减少碳排放，进一步增加这两种车型的吸引力。同样的，在交通以外的其他行业使用更高能量密度的锂电池，未来也可能会在更加广阔的电池行业中创造出铂、钯的额外需求。
铂族金属在电池中的应用发展也表明，铂和钯能够改善现有锂离子电池的能量密度。研究初步表明，铂族金属锂电池可以将纯电动汽车的续航里程延长30%，这也意味着，在相同续航里程下，电池重量可能会减少30%—重型车的电池重量是纯电动车的一大缺点，尤其对于卡车。
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