动力电池“老龄化”正成为影响新能源汽车产业健康发展的焦点。数据显示，近两年，超过8年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆，这些车辆除了带来旧动力电池回收的问题外，还引起对电池“脱保”后维护费用、新电池寿命标准的确立等问题的重视。可以说，动力电池是新能源汽车的“灵魂”，一直影响着新能源汽车消费者的使用体验，此前是充电与续航，如今开始要正视它的成本、寿命与售后。
现状
大批“脱保”的新能源车电池将出现
蔚来汽车创始人李斌指出，随着8年前生产的新能源汽车电池质保到期，许多车主将面临用车困境：一边是旧电池糟糕的续航表现，一边是更换新电池高昂的费用需要自己承担。“按我们了解，一块30度电的插电混动的大电池售后服务的成本是5.8万元，40度电增程车型用的电池要8.6万元，如果是纯电的就更贵。”
上险数据显示，截至去年，具有8年质保的新能源汽车累计上险量达1950万辆，未来每年电池质保到期的新能源汽车也将逐年递增。据新能源电池回收利用专业委员会的预测，截至2027年，动力电池累计退役量将达到114万吨。李斌指出，“显然，‘车电不同寿’是影响新能源汽车用户体验的新困扰。”
聚焦
纯电/混动换电池费用占车价一半以上
先从用户端看看动力电池“脱保”后的问题。贵，是动力电池至今难以甩掉的标签。3月22日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布的最新汽车零整比体系指标研究成果显示，50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值为51.19%，较上期指标上涨4.79%。这意味着，大家关心的动力电池问题不降反升。
根据中保研的数据测算，无论是配置三元锂动力电池包还是磷酸铁锂动力电池包车型，更换一款电池的费用，仍然高达数万元。按一台零整比高达88.93%的上汽通用五菱Airev晴空来算，6.58万元新车价，更换电池的价格就需要5.85万元。据一份车企公开的新能源汽车售后更换电池包的费用资料显示，电池容量为96.1kWh的一台纯电车型，更换电池费用高达23.3万元，而且并不是只有纯电车型贵，混动也一样。电池容量在40kWh左右的两款增程车型，更换电池费用也在8万元以上。即使是电动容量不超过30kWh的混动车型，更换电池费用也接近6万元。
记者留意到，近一年来新能源汽车电池包技术更是日新月异，容量已经接近150kWh，续航更达1000km，看上去很美，但一算单车电池包成本甚至可以达到15万元。
呼吁
从技术角度建立“长寿命电池”的标准
有二手车商表示，对于二手新能源汽车来说，电池寿命也是很重要的话题，如果能有长寿命电池的普及，二手车商是最高兴的；购买二手新能源汽车跑网约车的用户也将大幅降低成本。
建议
审视电池质保体系，加入回收利用环节
欧阳辉指出，从现有的质保体系来看，动力电池的回收也是大难题。原则上，更换的动力应由车企统一回收处置，再进入梯次利用等回收环节，但实际上大部分车企并未提供更换电池回收的服务。记者了解到，鉴于价格问题，消费者也大多以整车置换的方式来处置电池寿命到期的车型。值得注意的是，在二手市场，同样是使用三年的车辆，纯电动车的残值大多只剩30%左右，但燃油车一般还能保持在60%-70%。
展望
100度电池包成本有望不断下调
记者留意到，电池包的成本也在不断下调。如100度电池包的价格，只需4万元。相比2年前价格20万元以上，显然更符合当下发展趋势。
从制造商层面来看，降低电池成本也是新能源汽车行业提升市场占有率和竞争力的关键。宁德时代为了巩固市场地位，也在积极推进电池成本降低。消息称，宁德时代开始梳理其电池资源产线，并计划在今年中期推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，将其标配在几家车企的新能源汽车上，这款电芯价格每瓦时不超过0.4元。相比于去年同期的方形规格磷酸铁锂电芯成本在0.8～0.9元/Wh的水平，成本实现了大幅下降。这意味着一块60度电池的成本将会下降6000元。
与此同时，特斯拉也在全力降低电池成本，以实现其电动汽车市场占有率的进一步提升。
动力电池“老龄化”正成为影响新能源汽车产业健康发展的焦点。数据显示，近两年，超过8年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆，这些车辆除了带来旧动力电池回收的问题外，还引起对电池“脱保”后维护费用、新电池寿命标准的确立等问题的重视。