近来，车企们都陆续公布了2024年的销量目标，在绝大多数车企都未完成2023年销量目标的大背景下，各大车企2024年FLAG却立得各有特色。
近来，车企们都陆续公布了2024年的销量目标。在绝大多数车企都未完成2023年销量目标的大背景下，各大车企2024年FLAG却立得各有特色。
有的车企理性十足，将2024年目标定在比2023年销量略高；有的车企则相当狂热，目标翻倍甚至翻几倍！车企们2024年的目标能实现吗？超高目标的车企哪来的自信？我们从中挑选了部分车企，对其公布的销量目标进行盘点及分析，一探究竟。
01
目标狂飙，有些车企不再客气了
国内各大汽车集团稳扎稳打，根据2023年的实际销量，多数车企2024年的目标属于“踮起脚尖够得着”。
吉利汽车在2023年超额完成年度165万辆的销量目标，全年总销量为1686516辆。2024年，吉利汽车将销量目标设定为190万辆。目标一致，长城集团2023年全年销量1230704辆，同比增幅达15.29%，但仍未能完成2023年全年160万辆的销量目标，完成率约为77%。2024年，长城集团也将销量目标定为190万辆。
广汽集团2023年全年销量为250.50万辆，同比增幅达2.92%。展望2024年，广汽集团的销量目标定为275万辆，增长目标约10%。目标数量接近，2023年长安汽车销量达255.31万辆，同比增加8.82%，自主品牌新能源和海外销量均创历史新高，2024年集团的目标是280万辆。
2023年，比亚迪全年销量达到302.44万辆，同比增长61.9%，年销量300万辆目标达成。有消息称，比亚迪2024年的销量目标定为450万辆。
将近150万辆的增幅不是小数目，而即便如此，也有业内人士认为，这一看似夸张的目标，对于飞速崛起的比亚迪来说并非遥不可及。一方面，比亚迪新能源汽车的产品力持续增强，消费者认可度不断提升，市场渗透率持续增高，作为新能源汽车龙头企业，当仁不让的会享受行业红利。另一方面，近年来，比亚迪已经成功地打开了多个海外市场，包括欧洲、北美和东南亚等地，随着全球对新能源汽车的需求不断增长，比亚迪的海外销售量也有望在未来几年内实现显著增长。加之产能不再受限，2024年的比亚迪有可能再度创造奇迹。
同样给出惊人目标的还有奇瑞。奇瑞集团2023年销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%年营收、销量、出口创造“三项历史新高”，实现了“远超行业增长率”的2023年度经营目标。2024年目标则是销量增长率再超行业10～20个百分点。据悉，2024年奇瑞汽车或将冲击全年400万辆的销量目标。正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说，“2024年，我们在新能源汽车市场不客气了”。
02
今非昔比，造车新势力目标逼近百万
销量黑马频出，高管语出惊人，模式引领创新，造车新势力已经成为汽车行业不可忽视的重要力量，甚至华为、小米等消费电子巨头的加入，让造车新势力颇有些颠覆行业的味道。2024年，造车新势力们的目标也呈现两极分化的态势。
在刚刚过去的2023年，一众国产新势力里最春风得意的当属理想，只有它完成了年初定下的销量目标。而进入新的一年，理想将目标上调到了年销80万辆，对比2023年的最终成绩直接翻倍。全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇认为，目前理想汽车销量增长势头良好，已经实现了月销5万辆的突破，如果按月销5万辆推算，全年可实现60万辆销量，加上全新L6、MEGA以及改款L7等具有爆款潜力的车型的加持，全年80万辆的目标很有希望。
与理想的目标翻倍相比，问界的目标则更加激进。问界汽车2023年总交付量为94380辆，其中问界M7就贡献了63027辆，占比超过66%，是绝对的销量主力。根据问界向上游供应商传达的2024销量目标，问界汽车计划在2024年交付新车60万台，相当于2023年全年销量的6倍还多。虽然，华为豪掷5亿元投资改造后重新推出的全新问界M7大获全胜，问界M9上市2小时大定突破1万辆，问界的势头令业界震惊，但6倍的销量目标仍让人“捏一把汗”。
零跑汽车将目标定在30万～40万辆，野心不小。零跑2023年全年累计交付量达14.42万辆，同比增长30％，在造车新势力群体中排名第三。
小鹏汽车2023年全年累计交付量为141601辆，2024年销量目标大概在28万辆左右，是2023年全年销量的2倍。蔚来2023年交出了160038辆的答卷，因此2024年销量目标定得比较务实，在23万辆左右，即月均2万辆即可完成任务，甚至比2023年“每月3万辆”的目标有所下降。
03
别一味纠结于盈利，先抢占销量再说
年年定高目标，年年完不成，已经成为大多数车企的常态，能完成销量目标者反而寥寥无几。立个美好的FLAG，是对新一年的激励，梦想总要有，万一实现了呢？
在李金勇看来，2024年有些车企的目标较为理性，如广汽、吉利、长安等车企，小幅度的销量增长预期，随着新能源汽车市场需求量的增长和海外出口量的提升，很有完成的希望。但部分车企翻倍甚至翻几倍的销量目标，从其市场表现、战略规划和用户反馈等层面分析，并不具备如此高潜力，显得很不符合逻辑，大概率也将难以完成。
“就目前公布销量目标的车企来看，粗略估算总量已经超过2000万辆，如果再加上还未公布目标的企业比如特斯拉，难道明年车市销量会大幅增长吗？”李金勇说。
销量是企业的生命，李金勇认为，燃油车代表着过去成不成功，新能源车代表着未来成不成功，而销量代表着企业有没有未来。1月16日，在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣说，中外100多个乘用车品牌，盈利的电动车品牌只有4～5个，这一亏损格局两年会改变。格局如何改变？销量决定一切。
在李金勇看来，2024年必然有车企掉队。在造车新势力中，如果年销量仍然徘徊在10多万辆的企业，掉队风险将会增加；在传统车企打造的新能源新品牌中，如果年销量仍低于10万辆甚至低于5万辆，则生存压力倍增；还有部分传统汽车集团，如果新能源转型决心还是不够坚决，也将落后于市场节奏。
他进一步分析，比亚迪等头部企业的销量继续快速增长，其规模效应带来的成本降低将会非常显著，如果头部车企采用短期内降价抢市场的策略，其他不具备成本优势的品牌将不堪一击。“如果比亚迪2024年销售目标能够完成，在市场总量没有大幅增长的情况下，意味着有一些品牌的销量将会一塌糊涂。”
“所以，一些车企应该有危机感了。现在最关键的是争取销量和市场份额，要根据市场环境定价而不是根据成本定价，当头部车企销量越来越高、成本越来越低，再想追赶已经无力回天了。”李金勇说。