“没有卖不出去的车，只有不合适的价格。”这几天汽车行业愈演愈烈的“价格战”，让各大品牌彻底杀疯了。
3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报迅速引爆国内燃油车市场，东风系汽车成为补贴主要对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风标致等，其中东风雪铁龙C6补贴最高达9万元，近乎腰斩。
降价后的效果立竿见影，多家东风系品牌经销店人满为患，订单量猛涨。
3月7日，东风本田在云南、安徽推出了区域全系车型限时直补，包含厂家补贴和区域补贴双重福利，最高优惠分别为6万元和8.5万元。
3月8日，雪佛兰官方发布补贴政策，即日起至2023年3月31日，雪佛兰在全国范围内为全系车型发放补贴，根据不同车型，补贴金额从2万-7万不等。
3月9日，一则“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”的海报见诸网络。海报显示，上汽奥迪A7L、Q6以及Q5e-tron全系给出了员工购车价，优惠幅度在7万-16万元，这远超终端市场的优惠力度。
此外，广汽丰田凯美瑞官降2万元；2023款上汽大众帕萨特全系终端优惠3.8万元；2023款一汽大众迈腾端优惠幅度3.8万-3.9万元；一汽奥迪A6L降价9万元······多品牌、大力度补贴降价，让各品牌4S店涌入大量消费者订车。
截至目前，已有至少30个汽车品牌参与到价格战，最高优惠超过10万元。而价格战的发起者包括车企、地区经销商等不同主体，降价的方式包括直接降价、抵现、保险补贴等多种形式。
至此，由特斯拉掀起的“价格战”，正式向燃油车领域蔓延，一场轰轰烈烈的“降价潮”呼啸而来。
无论是政府补贴还是车企、经销商加大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。而给出高优惠，在短期内的确能够起到刺激市场的作用。但暴力降价的背后，是燃油车市场的整体败退和新能源汽车的崛起。
我们查了一下，2022年，上汽通用销量103.69万辆，同比下滑18.8%；东风日产销量89.79万辆，同比下滑20.9%；一汽丰田销量79.93万辆，同步下滑5.6%；上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下滑18.7%；东风本田销量65.24万辆，同比下滑17.8%……
整体来看，近年来随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量占比明显上升，而日系、韩系、美系和德系车市场份额都有所下降。
尤其是今年前两个月，燃油车销量近乎腰斩。
率先掀桌的东风集团之所以给出如此力度大的优惠，根本原因在于以“标雪”为代表的法系车日子过得非常艰难，同时，天籁/本田等也遭遇国产品牌包括新能源剧烈冲击。数据显示，东风集团2023年1-2月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%。
“熬过了疫情，本以为今年的日子会好一些，但没想到销售压力依然很大，市场竞争太激烈了。几乎所有的经销商都留意到了新能源市场消费热潮，所以不得不提前布局。”一位经营某合资品牌的经销商表示，从去年开始就考虑代理新能源品牌。
燃油车确实很久没能牵动消费者的心了，新能源汽车与之相反。
在经历1月因国家新能源补贴退出造成的低迷期后，2月新能源市场的迅速恢复，尤其是插混领域在比亚迪、理想和长安等车企的推动下，继续保持100%以上的高速增长，使得最终零售销量同比增长61.0%至43.9万辆，批发则同比增长56.1%至49.6万辆，两者均创下2月同期的历史最高水平。
同时，2月新能源在零售与批发市场中的渗透率也再次双双回到30%以上，分别为31.6%和30.6%。
伴随着新能源在乘用车市场中的渗透率不断提高，越来越多新能源车型跻身整体市场的畅销车型中，而且排名愈发靠前。
以批发销量为例，2月乘用车最畅销的前8款车型，销量由高到低依次是比亚迪宋、特斯拉ModelY、日产轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉Model3、比亚迪海豚和大众速腾，这其中6款都是新能源车型。
依靠2月的大幅拉升，今年前2个月新能源市场的累计同比也由负转正，其中零售同比增长22.8%至77.0万辆，批发同比增长20.0%至88.4万辆。
有限的市场里，新能源车与传统燃油车必定是此消彼长的关系，新能源汽车热度高，油车就会被忽略。
现在，新能源势头强劲，“燃油车不行了”的讨论声越发激烈，“网红”经济学家任泽平甚至提出，燃油车正迎来“诺基亚时刻”。
要求增量，降价让利无疑是最直接的方式。从眼下湖北省各4S店的火爆状态，足可窥见汽车促销的快速成效。
但事实上，在燃油车大幅降价之前，新能源汽车领域“降价潮”便已经出现。今年以来，以特斯拉为首的车企纷纷降价。1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model3和ModelY两款车型价格均创下史上新低。
此后，问界、小鹏、零跑、哪吒、埃安、蔚来、极狐、阿维塔、岚图、极氪、上汽飞凡、长安深蓝等品牌跟随特斯拉降价。甚至连今年已经涨过一次价的比亚迪都出现了优惠活动，部分经销商对2021年款比亚迪汉等车型进行上万元补贴。
锂电原料降价则是新能源车企降价的底气所在。
3月9日，上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌6000元/吨，均价报36.7万元/吨。未来，碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。
此外，镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能跌到350元/度甚至更低。以此计算，100度的电池包，成本可以降低3.5万元，80度下降2万元。
理想汽车创始人李想曾表示，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点，这让它们有底气降价。马斯克3月1日透露，特斯拉下一代车型的制造成本还将再减少50%。
新能源汽车成本降低导致的普遍大幅降价，对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。
但通常来说，破局最次的方法就是降价，最后利润没了，品牌没了，行业也没了。由此，这一轮燃油车“价格战”引发的市场热潮，看起来更像是末日前的回光返照。
有人说，第一次蒸汽能源革命让英国崛起,第二次石油革命让美国崛起,第三次能源革命可能要轮到中国坐上头把交椅了。
纯燃油车时代，欧美百年汽车工业，我们始终是艰难的追赶者，外国品牌占据着乘用车市场60%以上的市场份额，自主品牌只能在低价位发力。
但新能源汽车相当于把燃油车推翻重来，不需要燃油发动机、变速箱，不需要欧美百年以来积累的燃油车核心技术。
如今车市变天了，随着新能源的发展，我国比亚迪、吉利、长安、长城这类传统车企加速转型，“蔚小理”、哪吒、零跑等造车新势力加速崛起，中国汽车品牌的市占率快速提升。
而且，随着全球对碳排放提出了更高的要求，我们国家虽然没有明确表示，“杀死燃油车”，但一轮轮政策出台，支持着新能源汽车发展。
去年，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，成为了全球第一个停售燃油车的车企。随后，长安汽车、北汽集团等车企都预计将在2025年全面停止销售燃油汽车。
实际上，多个国家和地区都在计划停售燃油车，包括挪威、荷兰、法国、英国以及印度等。
十年前，估计没人能想到电动汽车会这么快崛起，轰鸣了百年的燃油车加速走向末路。前几天，在微博上看到一个帖子：十年后汽车市场会是一种什么样的格局？BBA会被国产新能源打败吗？