蔚来汽车经历过两次“倒闭传闻”，一个是2019年，一个是现在。
连蔚来联合创始人、总裁秦力洪也不得不亲自出面强调：“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”
在今年上半年交出糟糕的业绩后，蔚来在今年第三季度终于喘了一口气，销量和营收双双增长；但尴尬的是，亏损仍然是老大难问题，并且本季度的亏损额进一步扩大，也是目前蔚小理中亏损最大的企业。有统计称，在蔚来汽车不到6年的造车生涯中，其累计亏损规模已经超过800亿元。
如此境遇，蔚来只能“断臂求生”：裁员、开放换电、放弃电池制造、放弃代工模式申请独立造车资质……近两个月来，降本增效的举措，希望让第四季度的财报更好看一些。
如今，卖车也成了今年蔚来内部的最高优先级之一。今年下半年，蔚来开始大力招聘销售人员，并且加强了对销售人员的考核。只不过，今年6月的降价效应正在退去，蔚来在10月和11月的交付量正在下行，蔚来第四季度的答卷，还能否让市场满意？
一、亏、亏、亏
近日，蔚来的第三季度财报姗姗来迟。
从营收和销量情况来看，相比第二季度的双双下滑大有好转。今年第二季度，蔚来交付23520辆车，同比环比双双下滑；总营收87.7亿元，同比下降93.5%，环比下降46.4%。
在迎来至暗时刻之际，一直坚称蔚来不降价的李斌也扛不住了。今年6月，蔚来宣布全系车型起售价减3万元；价格下调的同时，蔚来用户的用车权益也出现下调，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。
一直以来，免费换电是蔚来车主们引以为傲的独特权益之一，但由于换电站的建设、运营成本，蔚来车型的价格也是暗含了一定的溢价的，剥离免费换电权益并降价3万元后，也对蔚来销量产生了刺激效应。
今年第三季度，蔚来交付了55432辆汽车，同比增长75.4%，环比增长135.7%；相应地，蔚来第三季度总营收为190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%。本季度蔚来的销量和营收均创下历史新高。
不过，复苏中的蔚来并非高枕无忧。
一是降价带来的销量效应正在减弱。今年7月，受益于降价，蔚来成功跨过2万辆的月交付大关，共交付新车2.05万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%；但在随后的8月和9月，蔚来交付量迎来下行，分别为19329辆和15641辆。
二是蔚来的盈利状况依旧堪忧。今年第三季度，蔚来净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%，环比减亏24.8%；不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为39.5亿元，同比增亏13.0%，环比减亏27.4%。有统计称，在蔚来汽车不到6年的造车生涯中，其累计亏损规模已经超过800亿元。
从整车毛利率来看，蔚来今年第三季度为11.0%，相比今年第二季度的6.2%有所回升，但相比2022年第三季度的16.4%，还有较大差距。
如果对比蔚小理三家的盈利状况，蔚来也是其中焦虑最大的一家。理想汽车已经连续数个季度盈利；而蔚来本季度的净亏损也高出小鹏汽车。
二、砍、砍、砍
今年11月，也即蔚来第三季度财报公布之前，蔚来汽车董事长兼CEO李斌在一封内部信中，宣布了将减少约10%左右岗位的计划，正式拉开了蔚来降本增效的大幕。
不过近日有外媒报道称，蔚来可能会将原定的裁员比例扩大到20%至30%。蔚来方面则回应称，该为不实消息，没有进一步裁员计划，并将继续在其所运营的市场进行“动态调整”。
虽然否认了进一步裁员的计划，但蔚来确实在采取种种措施，缩减短期内难以产出的项目，以达到降本增效的目的。
首先便是在换电这个投入巨大的业务上，进行开源。今年11月，蔚来先后与长安汽车、吉利汽车达成合作，向两家车企开放换电业务。而据李斌在内部会议上透露，后续还有多家企业在谈。
值得注意的是，手机业务也是蔚来在内外部面临的巨大争议之一。
今年9月，蔚来手机正式发布，售价6499元起。当前手机行业竞争激烈，蔚来手机的配置、价格等方面与其他主流高端手机相比优势并不大，这被外界评价为“不务正业”。
新浪科技看到，蔚来手机并未在京东、淘宝等主流电商平台销售，目前仅在蔚来App上售卖。蔚来还未公布过蔚来手机的具体销量，新浪科技在蔚来App上看到，蔚来手机性能版、旗舰版、EPedition三个版本的用户评价数分别为2761、1627、1070。
而在蔚来车主之中，对蔚来手机的评价也两极分化。有狂热车主表示，“这辈子开车只开蔚来，手机只用蔚来手机。”但也有不少车主对蔚来做手机表示不解，一位车主表示，“我看不到蔚来做手机的动机和前景何在？华为苹果小米这些已经够饱和了，手机消费电子市场这几年基本上没增长。还是劝蔚来聚焦主业吧，把车子搞好，尽快盈利，我们车主比李斌还着急，你把车企搞垮了，我们这些车主的十年质保，免费换电权益怎么保证？蔚来车主的自以为豪的面子往哪搁！”
也有一些购买了蔚来手机的车主提出了不少意见，比如发布会上宣传的很多车机互联功能并不支持蔚来一代车型；不支持安装谷歌套件等等。
三、卖、卖、卖
在大力降本增效的同时，多卖车，对于现阶段的蔚来才是最重要的。
蔚来预计，2023年第四季度汽车交付量将在47000辆至49000辆之间，同比增长约17.3%至22.3%。数据显示，蔚来在2023年10月交付了16074辆汽车，在11月交付了15959辆。目前来看完成12月的交付压力并不大，有望完成销量指引。
但1.6万辆左右的月交付量，在造车新势力中的表现并不算太出色，以11月为例，理想为41030辆，小鹏为20041辆，问界为18827辆，零跑为18508辆，蔚来已经调入第二梯队，并且在蔚小理中处于落后状态。
另外，蔚来预计，2023年第四季度总营收将达到160.79亿元至167.01亿元，同比增长约0.1%至4.0%。相比第三季度，这个营收表现并不太让人满意。
实际上，在蔚来汽车内部，卖车也成了优先级之一。
李斌坦言，相比一些目前销量比较高的新势力公司，如果看6月底的纯销售人员数字，蔚来大体上只有别人的一半左右。“这是我们的问题。”他说。
据悉，蔚来确实对销售人员加强了考核，将线索、试驾等都纳入KPI。新浪科技在小红书等新媒体平台看到，不少蔚来销售人员在通过赠送代金券、免费礼品等吸引用户参与蔚来试驾，甚至和一些餐厅联合举行试驾试菜活动，可谓是想尽办法提升销售转化率。
不过，经历了今年6月的降价之后，李斌强调，蔚来后续会保持价格的稳定，即使在第四季度看到了价格战变得进一步激烈，蔚来不会用降低毛利率、降价的方式去换取销量。
只不过，在阿尔卑斯救场之前，蔚来在今年第四季度以及明年上半年能否交出让市场满意的答卷，还未可知。市场对蔚来的考验，仍在继续。