“价格战”压缩盈利空间、压货多挤占大量资金
中国的汽车产业年产销量均突破3000万辆，创下历史新高。然而，另一边却又有大规模退网的4S店，倒闭爆雷也不再稀奇。
（某品牌4S店销售区域）
4S的概念最早是广州本田建立的一套模式，其中4S是指销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）以及信息反馈（Survey），因英文首字母均为S而得名4S店。创立之初旨在让车主买的开心，用的舒心，在同一个地方基本上就可以做到“一站式服务”。
然而经过了二十多年的发展，新能源汽车更多的占据了公众的视野。最早建立4S体系的经销商基本以合资品牌、豪华品牌等燃油车为主的品牌居多，在新能源车价格“内卷”的当下，这些4S店也只得跟随降价的脚步，来保证车辆能够销售出去。另外通常情况一个品牌每个城市基本上会有多家经销商，各家经销商之间为了争夺客户，也不惜降低自己的利润、甚至赔本以换取销量，从而争取汽车厂家年底给的经销商返利。以一家美系合资品牌为例，曾经鼎盛时期青岛市区两家、市郊各个区基本都有一家4S店；现如今官网查询仅剩城阳和胶南两家店还在苦苦支撑，青岛市区的用户如果需要去4S店进行维修保养最近也得开车到位于城阳的4S店才能进行。
（库存车情况）
除了盈利空间的降低，大规模积压的库存也成了压死经销商的最后一棵稻草。据中国汽车流通行业协会数据显示，2023年，经销商的库存指数始终维持在50%的荣枯线之上，其中有多个月甚至超过60%。去库存压力的增大，导致更多的经销商选择“以价换量”，新车销售板块在近几年已经很难盈利。
新兴“直营模式”崛起，4S模式难以取得信任
走过岛城的银川西路，曾经“广汽丰田”、“广汽本田”等岛城第一批4S店早已被一个个“新能源”汽车品牌取代；而其中“特斯拉”、“蔚来”等品牌基本都是以直营模式来在国内进行网点的设置。据中国汽车流通协会《2023-2024中国汽车流通行业发展报告》显示：截止到2023年底，新能源直营比例已从前一年的22%提升到30%，且还在不断攀升。
（中国汽车流通协会数据截图）
不仅仅数量在提升，消费者对直营店的好感度也在不断提升。厂家直营的模式绕开了经销商，车价、保险、贷款、服务等价格也更加透明，以往4S店“捆绑销售、临时加价”等种种令消费者深恶痛绝的行为也在直营模式中完全被“消灭”。以特斯拉品牌为例：所有的订单提交都在官网上进行，价格都是定好的，也不需要“费心费力”的进行砍价拉锯战。在生活快节奏的当下，省时省心的消费体验更会赢得消费者的青睐。
互联网平台蚕食后服务市场市场份额被侵占
无论是销量还是利润都在进一步缩减的4S店，前两年还能以零配件及售后服务这两个比较赚钱的S来找回些利润，而如今，移动互联网平台也来抢走剩下的两个S。
途虎养车作为较早进入汽车后市场领域的平台，基本在国内铺开了市场，记者打开“途虎养车”APP查询，仅途虎养车自营的“工厂店”，记者所在小区三公里内就有3家，五公里内更是有5家。线上下单支付线下施工的模式给了消费者更多的选择，可以在闲暇之余更好的挑选服务维保的商品及服务，做到“想要的选好，不想要的删掉。”然而在传统4S店维保过程中，经常会出现费用不透明，高收费，多添加不必要的项目等令消费者不悦的行为，从而让消费者不再信任4S店。
（途虎养车3公里内商家）
不仅仅是途虎，近几年京东、天猫等互联网大厂纷纷进入汽车后市场服务领域，发力汽车保养维修以及美容业务，进一步蚕食4S店市场份额。其大厂背后雄厚的资金实力，也使得其在搞促销活动时力度更大，从而吸引更多的车主消费者。车主们猛然发现，除了“坑人的”4S店，还有这些品牌化的养车店可选择，同样有保障。
结语：
无论是销售前端还是后市场，汽车经销商4S店的利润点都在被缩减和蚕食。今天的4S店，该如何真正做出自己对于消费者的价值，才是目前4S店留住客户的机会。大浪淘沙，汽车经销商们正在经历着一场筛选。积极创新，改造旧思维模式，才能在汽车这条路上走的更远。