伴随家用轿车的迅速普及，汽车销售行业一度剧烈膨胀，汽车4S店不断涌现。
然而随着竞争加剧，在经历了多年的整车销售高利润时代后，汽车销售行业的发展日趋理性化和成熟化。采访中记者发现，4S店的主要盈利点不再是销售，售后服务已悄然成为汽车零部件供应商、汽车经销商的新利润支柱。
销售顾问感叹“卖车不赚钱”
“虽然这款车一直卖得挺好，估计完成全年任务也不会有问题，但我们现在卖车利润非常低，几乎不赚钱。”5月27日，济南二环南路一家汽车4S店的销售顾问对记者表示。
随着家用轿车的日益普及，为了更多地占有市场保有量，各厂家用尽浑身解数。据该销售顾问介绍，在过去的2011年，价格战在汽车行业频繁上演，虽然有的4S店的销售数据华丽，但也只是在冲销量，根本无法在整车销售上赚到很大的利润。
每到年底，为了完成厂商制定的年度目标顺利拿到返利、加快资金周转，经销商展开多种多样的促销形式，进一步加大让利幅度，使得有些车型已经到了无利可让的地步。而某些销售不畅的国产品牌情况更加严峻，一方面厂家要求进车，另一方面市场销售情况并不好，使4S店陷入两难境地。
记者以购车为由走进二环东路一家4S店，销售人员向记者表示，如果诚心要，可以在标价基础上优惠8000元，如果再购买该店合作公司的保险，还可以再优惠一部分。
该销售顾问介绍，4S店一般都是把车抵押给银行换取贷款，车子卖不出去，资金就无法回笼，光是银行的利息，每辆车每个月就增加上千元的成本。为了让资金周转起来，有的经销商不得不亏本卖车，以完成厂家的考核数量来换取更多的返点，从而拉平亏损。该店现有数百辆待售车放在租来的停车场里，除银行贷款的利息外，场地、人工维护等也是一笔不小的数目。
另外，经销商在与厂家的对话中处在明显的弱势地位，即使销量很低，厂家还是会给4S店压任务，该提的车还是要提。“假如一款车的价格是15万元，每月从厂家提50辆车，那就是750万元。一旦销售情况不好周转不畅，这些资金很容易被积压，但利息却得照常支付。”
售后利润成车商“救命稻草”
在此背景下，4S店占地多、成本高的特点被进一步放大。汽车4S店模式本世纪初盛行于国内汽车行业，被众多汽车厂家设立了严格标准，投资一个普通4S店的成本大约为500万元甚至更高。
一位经销商坦言，从2011年开始，4S店就开始“在夹缝中生存”：一方面，土地成本、运营成本、人力成本都在大幅上涨;另一方面，由于车市增幅回落、网点日趋密集，新车销售情况每况愈下。这样看来，当时投入巨资，建设标准统一、成本昂贵的4S店，不仅造成了社会资源的浪费，也成为一种沉重的负担。
而支撑一家4S店生存的主要盈利点只有销售和售后维修保养，在销售几乎无利可图的情况下，售后利润自然成为经销商的“救命稻草”，售后服务当仁不让地承担起维持4S店乃至整个行业生存的重任。经销商的盈利模式也开始转变，不再依赖销售环节赚钱，而是通过装潢销售配件、上牌服务、二手车置换以及金融保险等售后业务来提升利润。
“售后部分毛利率约43%”
“快修连锁店”或将诞生
盈利点由销售向售后的转变仍然无法填饱很多品牌的“胃口”，鉴于目前4S店的高昂运营成本，他们试图通过改革4S店的方法压缩成本、吸引更多售后服务客户、增加盈利点。
据了解，鉴于此，不少经销商已在规划一种名叫“快修连锁店”的新生事物：在4S店作为支撑的基础之上，开设一批快修连锁店，遇到小刮小蹭的车主下班后把车放在小区附近的快修店，不会耽误第二天正常使用。这样，可以大大提高车主光顾的频率。
此外，很多大中城市的高端车主对“一站式”的服务体系需求强烈。因此，嗅觉灵敏的宝马、奔驰、奥迪等品牌已纷纷启动了二手车、信贷、租赁等业务，建立起以4S店为龙头的一站式服务体系。售后服务所涉及的范围越广，挣钱的环节就越多，就能有效盈利，业内人士认为，目前来看，这种形式或许正是未来4S店盈利模式的雏形。“售后服务的利润是整车销售利润的3倍，预计2012年将增至约4900亿元，年复合增长率为26.9%。”接受采访时，中国汽车流通协会副会长于元渤表示。随着整车销售增速放缓，一些跨国零部件公司开始绞尽脑汁地与一些中国本土厂商展开“暗战”。
据介绍，受到中国汽车售后市场巨大的市场蛋糕“诱惑”，外资汽车零部件巨头纷纷打破与汽车整车厂“合约”进入售后市场，并加快布局。不过，外资汽车零部件巨头进入售后市场将对本土零部件企业造成冲击，目前本土零部件企业大多数是面向售后市场，在一级供应市场整体竞争力不强。如今外资企业控制了关键汽车零部件高达70%-80%的市场份额，本土汽车零部件企业的竞争主要集中在非关键零部件市场，因此缺乏核心技术积累，依然是本土汽车零部件企业的软肋。