2016年12月，为打击新能源汽车“骗补”行为，国家对新能源汽车补贴政策进行了完善，要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）。
2018年2月，国家财政部、工信部、科技部、发展改革委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对此前的要求进行了进一步调整。
其中，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
“车主在签订购车合同时，已被明确告知了这部分内容。”上述负责人告诉证券时报记者。
特斯拉成首家追讨补贴车企
据悉，特斯拉首批国产Model3交付于2020年。2022年，因部分车型行驶里程未达到2万公里，导致特斯拉无法获得相应的国家补贴，因此公司才向车主发起了追缴。
目前，多数车企在面对这种情况时均选择了自行消化，而特斯拉却在合同中早早地规避了“拿不到补贴”的风险，并成为业内首家向里程不达标的用户追讨补贴的车企。据测算，平均每辆车预计需要补缴1.4万元的新能源汽车国家补贴。
对于特斯拉的追缴行为，不少网友表示赞同，认为合同约定在先，应该遵守规则。
提醒短信显示，国家新能源补贴政策对非私人购买或用于营运的新能源乘用车有行驶里程要求，须在两年内行驶里程达到两万公里。温馨提示：“您的车辆即将上牌满两年，但行驶里程暂未达到两万公里。为避免对您造成损失，请您增加驾驶里程和出行频次。”
上述负责人表示，此次涉及到补缴补贴的车辆数量暂时不方便透露。
原标题：2年开不到2万公里要补款！特斯拉发函向车主追讨国家补贴，真相是……