8月27日，在小鹏新车MONAM03发布会上，创始人何小鹏表示，未来中国主流汽车市场只会剩7-8家车企，小鹏则正在努力成为其中一员。
笔者则认为至少会剩10家主流车企，毕竟中国作为全球第一大汽车市场，能容下更多的车企生存。
中国新能源汽车从2009年起步，到2023年的15年间是百家争鸣的阶段，类似于当年团购网站的“千团大战”。5年前，华尔街日报惊叹于中国新能源品牌一度多达479家。
在前15年的“千团大战”后，大约仅剩50家车企。2024年的价格战则拉开了第二阶段的淘汰赛，10年后将决出胜负，如果最后仅剩10家主流车企，你觉得谁会突出重围？
当年合资品牌盛行，长安的合资品牌却一地鸡毛，逼得长安只能自力更生，最终依靠长安CS75等几款自主车型艰难存活。
而上汽、广汽、东风等一众国有车企则坐拥合资品牌红利，依靠合资品牌就赚得盆满钵满，坐享红利，以为能一劳永逸，然而技术没学到，科研没进步。
时代的变迁往往就在一瞬间，随着国内民营车企和新势力品牌如雨后春笋般崛起，国有车企才后知后觉，开始推出新能源品牌和车型加入战局。虽然每家车企的问题不尽相同，但是归根结底还是以前的日子太安逸，基本都是缺乏竞争力、没有技术创新。
北汽大概率是第一家被主流市场淘汰的国有车企。2024年上半年销量为77.1万辆，其中新能源自主品牌仅为7.3万辆，仍然还在依靠合资品牌北京奔驰和北京现代，现代和奔驰销量在价格战中都同比大幅下滑。
上汽上半年销量为182.7万辆，同比下滑13.9%，合资品牌销量占比高达74.5%，仍然依靠大众、通用、通用五菱三大品牌。新能源自主品牌智己销量2.2万辆，平均每月交付量不足5000台，拿什么竞争？
广汽的日子更不好过，上半年销量86.3万辆，同比大幅下滑25.79%。广汽一直依靠的本田和丰田两位大哥销量都出现了近30%的大幅下滑。广汽的新能源品牌传祺销量为18.9万辆，然而传祺一直都是网约车大户，另一品牌埃安销量下滑近40%。
东风一直以来都是依靠日产和本田，和广汽一样，日系已经遭遇滑铁卢，东风自主新能源品牌岚图上半年销量3.04万辆，平均月销仅6000辆。
长安上半年在国有车企中销量排名第二，为133.4万辆，合资品牌销量则是最低，占比约14.9%，其余全是自主品牌。
在新能源布局中，深蓝上半年交付12万辆，和华为、宁德时代打造的阿维塔虽然销量仅为3.6万辆，但对于刚起步的中高端品牌，已经算不错了。
一汽也有众多合资品牌，但一汽有王牌红旗，上半年销量突破20万辆，增速高达42.6%。
大胆预测，国有车企中，最终一汽和长安突出重围，其余车企将重组为一家车企，可以取一个响亮的名字—中华汽车。
当然这只是笔者的意淫，这些国有大集团很难倒下，但是市场份额会慢慢被侵蚀
在自主品牌中，预测比亚迪、奇瑞、吉利三家最终能突出重围，基本没有争议。
在最新一周的新能源销量中，比亚迪销量比2-9名合计销量还要高，2024年销量破400万辆，2025年破500万辆，比亚迪在全球车企销量排行榜中，基本能稳定在世界前五。
如果比亚迪都会被市场淘汰，那么新能源车企还会有存活的吗？
奇瑞是中国汽车出口之王，上半年出口增速为35%，达53.2万辆，傲视群雄。奇瑞自研发动机确实是“国产之光”，在国外的销量就是最大的佐证。
中国新能源汽车出口受到了前所未有的阻碍，美国和欧洲都在大幅加税，发展中国家新能源充电桩布局则落后。然而奇瑞的油车出口却前途一片光明，凭借价格优势，奇瑞已经杀出了一条血路。
除了出口数据外，奇瑞在国内的销量也不差，上半年为56.86万辆，仍然占据一席之地。
吉利是拥有最多子品牌的国内车企，包括沃尔沃、宝腾、路特斯、远程、领克、极氪、极星、银河等品牌，可谓家大业大。
多意味着吉利的容错率高，基本每个赛道都有吉利的身影。
吉利上半年的总销量是95.57万辆，其中新能源销量超过32万辆，同比增长117%，占比超过了三分之一。
目前吉利在新能源的布局是银河、极氪和领克三大品牌，是国内车企中布局最成功的企业之一，基本覆盖了所有赛道。
特斯拉上一次发布新车还要追溯到2020年，当时推出了modelY，然而四年过去了，特斯拉仍然凭借两款车型常年占据销量榜前列。
在未来国内车企的竞争中，绝对有特斯拉一席之地。
对于外资车企，国内部分用户非常信任，毕竟国产车在过去几十年，给人的印象并不好，他们对于外资车企非常信任。
这也是为何特斯拉虽然并不怎么营销，甚至一直只有那么两款车型，但是凭借特斯拉外资车企的身份和技术，让它能常年坐稳销量榜前列的原因。
而且特斯拉并不仅仅是一家车企，更准确地说，特斯拉更像一家科技公司。就在下周，特斯拉车型机器人就要发布，这绝对是颠覆汽车行业的一次革新，国内车企一直在追求的智能驾驶，特斯拉直接做到了极致。
特斯拉如果作为一家车企，那么高达7000多亿美元的市值，是比亚迪的8倍，高估太多了，但特斯拉是一家披着车企外衣的科技公司，那么7000多亿的估值似乎也合情合理。
“蔚小理”当年都是做中高端品牌起家。然而小鹏是最先落伍的，几款车型发布后，都是不温不火的状态，今年8月更是发布了中低端车型M03，销量虽然起来了，但是品牌定位已经混乱了。
一旦市场下沉，如果M03销量不能持续高光，那么小鹏又将何去何从？创立10年，基本每年都在亏损，弄出飞行汽车这样的噱头，然而却是直升飞机+一辆汽车，这跟特斯拉的技术革新有着本质的区别。
蔚来属于夹在小鹏和理想中间的状态，是目前唯一坚持纯电车型的车企。不过在新能源中高端品牌竞争中，明显被理想和赛力斯压制，所以并不看好蔚来的前景。
理想从去年就已经突出重围，成为“蔚小理”中首先盈利的一家。今年销量更是蒸蒸日上，在上半年新能源厂商销量排行榜中，理想以18.8万辆排名第6，如果单纯比较中高端品牌，仅次于特斯拉。
哪怕在蔚来和小鹏发布新车型的8月和9月，理想仍然吊打小鹏和蔚来，销量仍然是后两者的2倍多。
另外一家能存活的中高端品牌新势力是赛力斯，赛力斯的王牌则是问界，问界的王牌则是华为。
华为的营销绝对是最厉害的，况且华为还有技术，现在大部分车企都争着和华为合作，这就是华为的吸引力。
现在问界已经在中高端品牌打出了名声，综合单价甚至比理想还要高，但是上半年销量只比理想低一万多台。
理想和问界砸的就是“宝马奥迪奔驰”的市场份额，在中高端赛道，目前突围的国产新能源品牌也就只有这哥俩。
零跑是一家在网上基本没有火花的车企，而销量却从来没有掉队，能一直紧跟大部队的节奏。
零跑就像新能源界的“奇瑞”，没有过多的营销，但在专心做车，没有所谓的品牌溢价，很多懂车的中产阶级都愿意买单。