根据中汽协公布的数据显示，2019年7月，我国新能源汽车销量同比下降6.9%，出现了近两年多来首次负增长。8月，新能源汽车销量同比下降15.8%。9月，新能源汽车销量出现连续第三个月的下滑，同比下降34.2%，其愈演愈烈的销量下滑形势也不禁令人疑惑，三个月前，甚至近几年都销量甚好的新能源汽车，为何突然就卖不动了呢？
实际上，新能源汽车一直以来在国内都存在着很多难以解决的问题，比如续航和充电问题，就常常被消费者们所诟病。就普通燃油车而言，高速公路服务区的加油站完全可以满足继续行驶的需求，不过并非所有新能源汽车都能保证在每个加油站拥有自己的充电桩，即便这项也可以得到满足，但相比起燃油车汽车加满就走的机动性，新能源汽车在充电期间漫长的等待，相信也不是大部分消费者可以忍受的。
不过，若是真正追究起目前阶段新能源汽车“突然”出现的卖不动现象，在2019年6月底出台的新能源汽车补贴新规，或许更能解释。
纵使新能源汽车当前比起燃油车存在着诸多的不足，但是由于国家大力度补贴政策的存在，新能源汽车在售价上仍然具有着很强的竞争力。但在6月底新能源汽车补贴新规出现之后，国家补贴下降50%，地方补贴直接退出，对整个新能源汽车产业造成了巨大打击。新规出台的效果也可谓是“立竿见影”，从2019年7月起新能源汽车销量出现了近两年来首次的负增长并开始了连续三月且至今尚未停歇的销量下滑。
再进一步看，补贴新规的出台，或许也只是压倒新能源汽车的“最后一根稻草”而已。新能源汽车能落到如今的田地，与其自身也有脱不开的干系——归根结底，技术尚未达标才是如今新能源汽车困境出现的根本。
早在补贴新规出台之前，国内的新能源汽车市场就已经危机四伏。近几年来，随着国际节约能源呼声的日渐增大以及科学技术的发展，新能源自然也成为了汽车行业的风口，再加上国内市场大幅补贴的存在，新能源汽车瞬间成为了各家车企争相把握的热点，其中有真切感受到未来趋势、用心研发新能源技术的务实车企，也有仅仅追逐行业热点、骗取国家补贴的居心不良之徒。更多车企，则是致力于研究新能源技术，却无法依靠新能源汽车盈利。随着风口褪去、补贴滑坡，这些车企在新能源汽车的研发和产出实在难以为继。
而在自主新能源汽车品牌深陷泥潭之际，特斯拉即将国产的消息，更在猛烈冲击着国内的新能源汽车市场。据悉，在特斯拉上海工厂建成之后，初始阶段特斯拉将完成每周差不多3000辆Model3的生产计划，而在完全投入运营之后，将会目标全年生产50万辆电动车。
毫无疑问，特斯拉国产，将对自主新能源汽车品牌造成极大挑战。在当前国内市场，新能源汽车依然具有极大缺口，特斯拉国产之后的价格优势，将会使其更加“接地气”，也在各个价格区间具有更大的优势，尤其是在国内新能源汽车补贴大幅滑坡、国产新能源汽车遇冷之时，即将国产的特斯拉对自主品牌或许真的会有“万丈高楼平地起”的压迫感。对自主品牌来说，确乎到了一个调整反思的当口。
正所谓“潮水退去才知道谁在裸泳”，本次补贴新规的出台以及新能源汽车销量下跌的事实，也如一盆冷水浇在了燃烧数年之久的新能源汽车热火上。不过这也并非坏事，市场竞争本就是一个优胜劣汰的过程，在新能源依旧是未来趋势的情况下，能够在此危机下存活下来并再次迸发的企业，才能真正引领新能源自主品牌的发展，也才能在特斯拉国产前夜为国产新能源汽车指明一条自主化的道路。
对于自主品牌而言，特斯拉国产几成定局，在无论品牌和性能都和特斯拉存在着明显差距的情况下，自主品牌应该将目标定得更为长远，将特斯拉视为一条搅动市场的鲶鱼，努力提升自身在新能源汽车产业方面的技艺，走差异化竞争的道路，用更好的产品和服务去应对优质企业入华的局面。