纵观世界混合动力的发展，其实实际的发展道路很曲折，因为受到的外界因素太多，有时候并不能给到混合动力的足够发展空间，但终究目前混合动力的发展已经到了百花争鸣的时代，今天我们就来聊聊混合动力的发展。
1、世界混合动力发展历程
说到混合动力的发展过程，其实并不只是最近几十年开始兴旺的。
1900年，斐迪南·保时捷研制成了第一辆混合动力汽车的原型SemperVivus，后来虽然很多汽车设计师都投入到了混合动力汽车的研发中，但是由于售价、续航里程、整车重量、体积多方面原因，那个时代并没有多少人真正使用混合动力，混合动力汽车也因此陷入了发展桎梏期。。（SemperVivus在当时售价极为昂贵，比同期奔驰豪华车型还要贵出2.5倍左右。）
在汽车工业发展之初，使用混合动力仅仅是出于“使用汽油引擎为电动机充电”这样一个简单的想法，然而这个想法在之后的几十年里不断演绎，并成为了汽车工业中浓墨重彩的一笔。
作为世界上第一辆混合动力车型，SemperVivus采用了串联式混合动力，它用汽油机为发电机提供能量，使用两个前轮轮毂电机驱动车辆行驶。现如今，许多混动车型依旧延续了这样的混动结构，例如雪佛兰Volt（沃蓝达）。到了后期，SemperVivus还出现了以蓄电池为动力源的纯电动型号，和装备4个轮毂电机的四驱车型。要知道，轮毂电机现在还大都出现在电动超跑或者概念车型之上，可见费迪南德在汽车发展史上的影响力究竟有多大。
在混合动力发展史中，我们还必须记住另外一个名字“亨利皮珀”。作为一名德国工程师和发明家，他在1902年发明了并联式混合动力，而在后期研发中，他还开发出早期的电池动力管理系统。
1904年美国的电动汽车公司就达到了67家，年产量达到了4000多辆，这个时候电动车依旧是汽车市场很重要的一员。
到了1915年，因为未受到第一次世界大战战火的影响，在北美这块“新大陆”之上，一家极为超前的新兴汽车制造商OwenMagnetic出现在人们视野中。这是一家专门生产混合动力汽车的公司，在1915年的纽约车展之上，OwenMagnetic生产的6缸混合动力车型首次发布，并且当时OwenMagnetic公司为了迅速提升品牌知名度，寻找了许多国际知名人士为其代言，所以在这些车型购买者中，不乏一些知名明星。通过这样的手法，OwenMagnetic公司迅速变得广为人知。
其实相对于燃油车型，混合动力在当时基本没有任何优势，油价偏低、概念超前，特别是混动车型售价昂贵，受众群体极为有限，这都导致了混动技术停滞不前。加之两次世界大战的影响，基础工业受到严重破坏，民众流离失所，这更导致了混动技术进入了一个近40年的静默期。
直到1952年12月洛杉矶的一次光化学烟雾事件中，65岁以上的老人死亡400多人，美国政府因此意识到大气污染的危害，1966年美国国会公开倡导使用纯电汽车或者油电混合动力汽车。
在1966年，美国国会通过了一项议案，这项议案大致内容就是，为了缓解日益严重的空气污染，提倡开发和使用低油耗及纯电动车型，这就让纯电动和混动技术再一次重见天日。
1969年，美国通用汽车为了响应政府号召，推出了一款名为512系列混合动力试验车。这款车型如何和大家描述呢？就是比微型车还要小，和现在电动玩具车非常相似。512混动试验车采用后置后驱布局，搭载了一套并联式混合动力系统，在时速16km/h之内，车辆由电动机直接驱动，在16-21km/h时速之间，车辆采用油电协同工作，而在21km/h之上，车辆由汽油机单独驱动。
石油危机这无疑加速了混动和纯电动技术的发展。通用在当时认为，他们可以直接跳过混动，在80年代直接进入到纯电动阶段，但这个想法过于乐观，虽然投入了大量资金，但结果却不尽人意。
后来在1977年，丰田也推出过一款混合动力概念车，这辆概念车基于丰田经典车型Supra打造，被命名为Sports800Hybrid。值得注意的是，Sports800Hybrid并不是传统意义上的混动，它采用的是燃气轮机＋电动机的并联形式，理念非常超前，就算放在现在，这个概念也极具前瞻性。
在之前混动技术发展中，都是美国车企打头阵，到了80年代，奥迪终于坐不住了，推出了基于100AventQuattro打造的duo试验车。
在当时，Audiduo的技术水平已经相当成熟，在经过技术人员多轮改进后，这套混动系统已经走在了世界前列。
奥迪对于duo的改进一直持续到1997年，在基于A4Avent的基础上，第三代duo正式量产。不幸的是，虽然duo和丰田普锐斯是同一年上市，但是它并没有被市场所接受，最终走向了停产，而普锐斯则成为了史上最成功混动车型。
反观同年上市的第一代普锐斯，刚刚发布就受到消费者的广泛好评。至今，普锐斯无疑是最成功的混动车型，可谓和奥迪duo命运殊途。
丰田在1997年在日本推出了第一代的普锐斯。
在当时，丰田汽车没有企图“一步到位”的研发纯电动汽车，而是选择了“汽油-电动机混合动力”的方向。油电混合动力系统不需对现有的加油站进行升级——这大大降低了普及难度，而更重要的是，用户不需要改变使用习惯，只需和普通汽油发动机汽车一样为车辆补充汽油。
1997年丰田在日本发布第一代普锐斯，同年实现量产销售。这是世界上首批量产的混合动力汽车，环保以及合理的售价是其最大的优势。（根据美国环保署EPA公布的油耗数据，其当时的油耗为城市路况5.6升/100公里、高速公路5.7升/100公里、平均油耗5.7升/100公里）但当时在中国国内对于混合动力汽车了解的人微乎其微。
2000年左右，美国政府考虑到了各种情况(石油资源、石油企业利益等)，最终干预加州政府，使其不再对纯电动车补贴，失去补贴的电动车由于成本过高，销量也一落千丈，通用此后直到2006年都没有再通过新的新能源项目。
2001年，普锐斯正式进入美国市场，因其出色的油耗表现以及可靠性，获得了联邦税收2000美元的补贴，有了强大的支持以及优秀的表现，普锐斯从此打开了美国的市场并且成为新能源车中的耀眼明星。
看着丰田混合动力在美国以及世界范围内的成功，其他厂商没有办法忽略新能源这块蛋糕，于是2005年，福特在北美车展上发布了Fusionhybrid原型车，并且在2008年的洛杉矶车展上正式发布了第一代的Fusionhybrid车型(Fusion也即是国内的蒙迪欧)，当时也是为数不多的混动动力车型。
2007年的北美车展上，通用展示了雪佛兰沃蓝达的概念车，并且在2010年进行了量产，当时是是第一家量产出增程式混合电动车的厂家。
新能源车型的发展战场一直都是在美国，因为美国对环境要求较高，同时也对柴油车不怎么感兴趣，所以新能源车便有需求。欧洲就是偏向于柴油车，所以新能源这块其实一直没什么发展，直到德国政府在2008年喊出10年内普及100万辆插电以及纯电车型后，厂商们才陆续推出新能源车型，例如标致3008Hybrid、宝马Activybrid7等，但表现都不怎么好。不过这几年欧洲厂商在超跑上使用混动系统，例如保时捷918,、法拉利LaFerrari等。
近几年各家厂商都对自家的混动系统做了进化，福特的第二代Fusionhybrid、丰田的第四代Prius、通用的第二代沃蓝达等等，开启了一个混合动力百花争鸣的时代。
除了低油耗等特点，混动系统最大的优势还在于它可以提升车辆性能，性能也可以比肩大排量跑车，这就是混合动力的魅力所在。
2、国内混合动力发展历程
到了2010年，国家正式出台个人购买新能源车补贴政策，加新能源上牌指标等诱惑力巨大的政策，直接引爆了国内的新能源车市场，新能源车销量猛增。由于国家政策向插电式混合动力以及纯电汽车倾斜，普通混合动力车型国家并没有过多的优惠，所以导致国内目前自主品牌的新能源车多是插电以及纯电。
2010年，全球进入汽车混合动力时代。据《2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，从1997年全球第一辆混合动力汽车(HEV)——(ToyotaPrius)首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个70%市场份额。虽然，HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力，但是，各国政府都已经出台鼓励政策，鼓励和支持新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和韩国，到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。
而国内的普通混合动力发展则是平平淡淡，因为没有财政补贴，终究因为价格过高，接收的民众也不多，当有了补贴以及新能源上牌指标后，就可以立马红起来，丰田的雷凌混动就是这么做的。
3、混合动力符合我国实际情况
我国主导发展插电以及纯电车型，虽然出发点是好的，但目前实用性依旧没有办法解决，如果说插电混合动力车型即便不充电加油还能跑的话，那么纯电车型就真的没办法了。
此外，充电的电有相当一部分来自火力发电，用电量的增加无疑是加大了火力发电的需求，最终排出的废气可能还比直接烧汽油污染严重。
插电车型虽然加油就可以跑，但国内有相当一部分的厂家只是为了迎合政策，没有深入插电混动系统，采用混合动力驱动时油耗比同级普通车还要高。