公交集团首都国企开放日上展出的车辆，是公交发展的最新成果，2017年年底，有轨电车西郊线开通，阔别京城50年的有轨电车将回归京城。熟知北京公共交通发展史的市民一定知道，从1924年北京第一辆有轨电车组装完成并驶出至今，北京公交发展已有百年历史，特别是建国后的北京公交发展，一直走在全国的前列。
历史
首次开通有轨电车前门开到西直门
如今的北京公交博物馆所在的建筑原名是北京电车修造厂，1924年北京第一辆有轨电车就是从这里组装完成并驶出的，我们也可以称它为“北京公交的摇篮”。
据市公交集团宣传部部长杜跃介绍，19世纪末，北京的交通工具主要有骡车、马车、轿子和人力车。1917年人力车达到了20674辆，人力车夫总数超过5万，占城市总人口的5%。现代化的公共交通也在古老的北京城慢慢萌生。
资料显示，到1924年年底，有轨电车营业线路发展到4条，内城主要街道都有了有轨电车，到了1934年营业线路达到了6条，总长49公里，运输乘客的基本网络初步形成。这时候，北平的街道上行驶的都是有轨电车。
抗战影响公车失修曾一度停驶
随后的1935年，为了弥补电车运力不足，解决电车运营局限，发展郊区旅游，当时北平市政府决定兴办公共汽车，组建了北平公共汽车管理处。同年8月22日，第一条公共汽车线路——5路开通了。“当时的5路公共汽车是从东华门开往香山，从此，北京也有了自己的公共汽车。年底，公共汽车开辟营业线路5条，从线路图上可以看到，公共汽车线路已经通往了香山、八大处、颐和园等旅游景点。”杜跃告诉记者。
“不过，正当有轨电车和公共汽车向前发展的时候，1937年抗日战争爆发。这一时期，电车每日晚出早收，居民多不出户，票款收入锐减。”杜跃说，1938到1941年，日本分四次向电车公司倾销报废车23辆，其中能使用的仅6辆。1938年，电车线路只是达到7条。1942年底，公共汽车失修，陷入了绝境，日伪北京特别行政公署以伪币160万元将公共汽车卖给了电车公司兼营，电车公司成立了汽车课，修复了部分汽车投入运营。到日本投降前后电车每日出车不及10辆，公共汽车一度停驶。
“新中国成立之初，北京公交百废待兴。但公交职工克服重重困难，以空前的热情整修车辆，恢复运营。”杜跃告诉记者，1949年3月9日，为了迅速恢复北平的公共交通，电车职工就是在这个厂房里开展了闻名全市的“修复百辆车”运动，仅用40多天就完成了百辆车的修复任务。
缺油少电进口车加装燃炉改烧煤
当电车职工开展修复百辆车时，公共汽车公司也开展了“死车复活”运动。1949年5月，公共汽车修理厂职工用人抬、马拉的方式将破旧车辆运到修理厂拼装维修。9月底，70多辆废旧客车修复成56辆完好的汽车，为恢复北平的公共交通做好了准备。由于国家当时不产石油，帝国主义又实行经济封锁，在缺少燃油的困境下，只能燃用木柴或薪炭，在车后加装燃烧炉。当时的北京街头，就出现了这样一幕：跑的是日本丰田、美国道奇等外国车，车上加装了煤气炉，烧的是山西煤，供北京市民出行。直到1956年，才陆续恢复使用汽油。而且，最初公交车的驾驶席还设在右侧，后来才陆续移到左侧。
“1957年，在北京公共交通发展史上是非常重要的一年，不仅无轨电车快速发展，国产公共汽车也开始投入运营。北京客车制配厂造出简易客车投入郊区运营，这是北京公交客运第一次用上国产汽车。随后，客车制配厂试制成功‘57型’国产公共汽车，后来定名为BK640型车，北京公交结束了公共汽车依赖进口的局面，很多人爱称这款车型为‘争气车’。”杜跃说，据记载，为了增加运力，公共汽车公司开始自制各种拖车和新车型，加挂在大道奇、依卡路斯、斯柯达、黄河等车尾，有效地增加运力，改善了乘车环境，受到了市民的欢迎。
同时，还研制了新型大容量“红旗牌”公共汽车、建成比较先进的公共汽车保养场、试制成功第一辆绞接式公共汽车。随后，1958年成立了北京市长途汽车公司，统一经营全市长途客、货运输业务。
1960年至1963年，汽油供应紧张，部分公交车改用煤气为燃料，辅以少量汽油，车顶上装储气袋，每行驶一个往返要加气一次。
之后，随着改革开放的不断深入，北京公交不断发展壮大，如今的北京公交车已经成为市民日常出行的重要交通工具。
■记者手记
绿色出行是大计
在公交集团的开放日现场，有很多小朋友参与活动，看公交车、画公交车，问到对公交的了解时，一位00后公交迷说，北京公交有儿时的记忆，也有浓浓的人情味儿。从孩子们对公交的喜爱不难看出，公共交通出行的理念已经在他们的心里生根发芽，绿色出行将是年轻一代的选择。