但在瓜子二手车8年多的发展历程中，平台最初宣传的“直卖C2C模式”（CustomertoConsumer，消费者个人间的电子商务行为）早已发生了改变。近日，瓜子二手车宣布正式升级为第三方平台，全面转型C2B平台（CustomertoBusiness，消费者到企业的电子商务行为），将原来的线上看车、线下交付流程，转变为线上看车交易、线下履约的新模式，目前平台已有超过1万家二手车商进驻。
从“没有中间商”，到将中间商作为服务对象，瓜子二手车这番转变能否再次获得消费者的肯定？
瓜子二手车APP界面。（图片由CNSPHOTO提供）
瓜子二手车也开始“赚差价”
“我是被‘没有中间商赚差价’这句话洗脑的，所以只在瓜子上下了单。”今年3月，北京车主陈先生准备把开了两年的车卖掉，于是在瓜子二手车平台上架了自己的旧车。
“其实我更愿意卖给个人买家，这样价格还能高一些，但很难靠自己的力量找到合适的买方。”和大部分卖车人的心态一样，陈先生考虑到平台更靠谱、交易资源更多等因素，才选择将车放在瓜子二手车这种交易平台上进行售卖。
记者了解到，车速拍是一个主打C2B模式的单独竞拍平台，为二手车商户提供机动车检测、二手车交易等一站式服务，与瓜子二手车同属于汽车消费服务平台车好多集团。
“这不就表明瓜子从没有中间商到自己成为中间商，也开始赚差价了吗？如果我都是在和二手车车商打交道，那还不如直接去二手车车行，让他们帮我卖车呢。”陈先生表示，为了能给自己的车卖个最合理的价格，后续他会在线上线下多找几家店，多方比较之后再做决定。
商业模式几经调整
“2019年，我在瓜子二手车平台上卖过一次车。整个过程其实挺快的，从上门检测、平台报价到买家看车提车，都是平台在跟进，那会儿都是个人买家，没有太多的二手车商。”北京车主田先生用“方便”二字概括了自己之前的卖车经历。
记者注意到，2019年3月，瓜子二手车推出“全国购”业务，促进二手车在全国范围内的流通。随后，“全国购”业务升级为“开放平台”，开始允许第三方商户接入，“没有中间商赚差价”也不再被提起。
瓜子二手车的商业模式几经调整，从最初的C2C模式，到严选线下店、C2B和B2C等多种形式并存的二手车电商经营模式，再到现在从自营切换到第三方服务平台，其似乎已经放弃在C2C模式上继续“折腾”。
二手车平台频受市场影响
瓜子二手车之所以能够完成第三方平台的转型，很大一部分原因是由于新政策的出台。近年来，商务部等持续推行各类促进二手车行业高速发展的政策，比如在全国范围内取消二手车迁入限制、允许二手车交易登记“跨省通办”等，这些举措提升了二手车线上交易便利度，加速了二手车在全国范围内的流通，提升了行业活力。
“如今在瓜子、车速拍这些平台上，买家和卖家99%都是全国各地的二手车厂商，我们遇到合适的车源，会先帮客户抢拍，然后再带着客户去看车。”北京的一家二手车车商李先生告诉记者。
“目前来讲，二手车市场已经变成了买方市场，我们开设的线下门店基本上没有多少客流量，所以瓜子这样的线上二手车平台，是小体量的车商必须考虑的一条获客渠道。”李先生表示。
但无论是中间商还是服务商模式，在2023年车市“降价潮”的冲击下，瓜子二手车作为中间平台，首先要面对的就是平台二手车商盈利难的问题。
中国汽车流通协会发布的最新数据显示，今年3月，二手车市场日均交易量为5.91万辆，环比继续下降4.88%，较上月同期相比下降了4.68%，日均交易量下降到不足6万辆区间，市场景气度有所衰减。
对于瓜子二手车而言，从“没有中间商”到和中间商“打成一片”，在转型后，如何扛住汽车市场的价格冲击波，并真正改变消费者的二手车购车习惯，依然是平台当下需要解决的难题。