2020年中国汽车行业发展现状与前景分析多地出台汽车消费刺激政策
我国汽车市场在经历了十年的快速发展，汽车保有量已达到两亿多辆，乘用车需求量也逐渐趋于饱和状态，自2018年开始“遇冷”后，消费主力减少，以及近年来我国城市公共交通的完善、高铁线路网的扩散、城市限行等影响从而造成了汽车销量低迷的状态。2019年7月1日后，根据环境保护部与原国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求，为积极响应国家助力打赢“蓝天保卫战”的号召，全国21省市发文将要宣布提前实施国六排放标准，但也加速了汽车产业的洗牌。
汽车产销下滑加速
作为全球最大的汽车生产消费市场，2018年，我国汽车产销量首次出现负增长，2019年车市寒冬依旧，据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%，下降幅度进一步扩大。
2020年以来，受新冠疫情影响，我国各大汽车整车制造企业进入休眠状态，汽车消费市场受到较大影响，1-2月汽车零售表现低迷。据中汽协统计数据显示，2020年1-2月，我国汽车累计产销量分别完成204.8万辆和233.8万辆，同比分别下滑45.8%和42%。
近年来发展迅速的新能源汽车方面，2019年，受补贴退坡影响，新能源汽车下半年呈现大幅下降态势。2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
疫情期间，新能源汽车的产销数据也双双大幅下滑，2020年1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。
汽车消费刺激政策密集出台
随着国内疫情的缓解，全国各地车企陆续复工复产，为提振国内汽车消费市场，各地相继出台汽车消费刺激政策。
2019年中国汽车后市场行业现状分析，2020行业整合继续
在未来，汽车后市场的整合将继续，优胜劣汰是趋势，行业将向集中化、规模化发展，市场秩序日益规范，品牌战会取代价格战与品质战。同时汽车后市场需要打造更高品质、性价比的服务体验，对服务品类进行扩展，提升消费者的消费体验，为消费者带来更全面的产品服务，提高企业核心竞争力。
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汽车后市场行业概况
90年代初期，中国汽车行业起步，汽修行业以国营公务车综修厂为主。随着汽车销量的增加，个体维修店等开始通过社区店形式进入市场，维修连锁态势初现端倪。
2000-2008年，中国汽车产销激增，国内外连锁汽修企业瞄准维保蓝海市场大量涌入，专注于销售和主机厂2009-2015年，随上一阶段新车“脱保”，汽修和配件更替为后市场带来巨大空间。2011年互联网开始大举渗透行业，带动O2O及新零售商业模式兴起，电商平台致力于实现S2B2C扁平化供应链模式，减少中间流通环节的固定资产及服务费用投入，借助互联网流量优势，融合资本与技术，推动汽车后市场进入红海领域。
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中国汽车后市场行业发展现状分析
随着中国经济的高速增长，居民消费能力稳步提升，汽车销量也节节攀升，销量规模扩大了近4倍。截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆;
市场规模方面，据统计，2018年中国汽车后市场规模已经达到1.3万亿元，同比增长20.56%。
2018年美国平均车龄超过10年，而中国平均车龄仅有4.9年，但保有期5年以上的车辆占比较2010年增加8%，平均车龄快速提升。
2018年线上汽车养护在4S店体系以外的市场渗透率已经达到16%，整体而言，在整个汽车后市场规模不断扩大，市场渗透率不断提高的背景下，中国线上汽车养护景气度不断上升。
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中国汽车后市场行业竞争格局分析
修理厂配件模式占据主流，最终形成了维修连锁、零售连锁四大巨头，竞争格局寡头化。四大巨头分别为:
AutoZone，AdvanceAutoParts(AAP);
OReillyAutomotive(ORLY);
enuineParts(GPC);
在美国售后市场份额加总约15%，在汽配细分市场份额更高;汽配细分市场集中度高，前十大市场份额2013年达49%，目前预计稳定在50%左右。
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中国汽车后市场行业发展趋势分析
2020年汽车行业能回暖吗2020汽车行业发展现状及趋势分析
新冠疫情在全球的蔓延，使得诸多机构和专家上个月作出的车市预测都打上了大大的问号。下面从生产、销售、市场等方面分析2020汽车行业发展现状及趋势。
生产：进口零部件短缺或涨价挑战因素增多
汽车终端市场，一定程度上折射的是汽车全产业链的现状。
在国内，经过严格防控，疫情流行高峰已经过去，汽车全行业正在有序复工。3月23日，距离1月23日武汉“封城”2个月，1153名员工走进阔别了60天的东风乘用车公司武汉工厂，正式复产。至此，地处湖北的东风汽车集团复工率达到99%，复产率达到70%。目前，国内汽车企业一汽、东风、长安、广汽、北汽、吉利、江淮、比亚迪、奇瑞、重汽、宇通、金龙等企业基本都已复工。
然而在国外，情况日益严峻。世界卫生组织统计的数据显示，截至3月25日，全球新冠疫情确诊病例累计超过40万。随着疫情在190多个国家和地区的蔓延，跨国汽车品牌在欧美地区关闭了超过100家工厂和大量品牌展厅，汽车产销遭受严重冲击，也给我国的汽车进出口增添了不确定性因素。
如其所言，在整个产业链上，2月份，因湖北等部分地区受疫情影响推迟复工，部分国内零部件出口企业一时供应不及时，导致国外几家车企临时停产。但是如今，情况发生了逆转，在国内车企复工后，由于欧美疫情造成大量汽车及零部件企业停产，国内的一些依赖进口零部件的企业受到了波及。
据悉，我国进口汽车零部件主要是芯片、插接件、化工原材料等中高端、精密加工产品，其中来自德国、美国、日本、韩国的占比近八成。受疫情影响，博世、德尔福、电装部分工厂近期停产或大幅减产，电喷系统将可能短缺。米其林、固特异的一些欧美工厂已停产，米其林宣布自3月16日起美国市场产品涨价7%;而固特异则自4月1日起，乘用车轮胎北美市场售价上调5%。
“如果国内车企所需的零部件遭遇短缺或涨价，肯定会导致成本上升、新车延迟上市，从而影响到汽车市场。同时，一些国家的疫情，有可能会影响国内新车的出口。还有，近期国际油价的大幅下挫，也对国内新能源汽车销售带来了新的挑战。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
销售：4S店门庭冷落“云卖车”转化率低
长城欧拉品牌市场传播部负责人王伟伟对此表示，直播卖车是疫情下车企采用的新对策，希望借此解决4S店门庭冷落的困局。但这种沟通始终不能替代线下体验及购车环节，直播卖车的核心其实只是培养潜在客户。
普华永道思略特合伙人蒋逸明认为，线上与线下是可以解决主机厂、经销商与用户接触、互动问题的组合手段，但与快速消费品的线上快速销售不同，周期长、转化率低是汽车销售的本质特征。“线上不是万能的，汽车销售的本质是基于线索的长周期销售，线上手段起到的作用大多在线索收集阶段，而不是转化阶段。”他说。
市场：变数增多预测难度大
“本来1月就想买，还没来得及去看车，疫情就来了，一晃两个月过去了，现在刚上班也很忙，而且这两个月只有底薪没有奖金，只能再向后推一推再买车了。”陆先生的遭遇，是很大一部分意向购车者的真实写照。
“疫情造成很多汽车消费需求被暂时抑制了，估计在疫情过后会有一定的释放，但是，从假期过长和复工现状来看，很多领域的个人收入会受到一定影响，这有可能导致购车消费的反弹力度不一定很大。”薛旭认为。
疫情对汽车行业的影响，既始料未及也并未终结。目前，疫情在全球的蔓延，已经使得国内有多家车企被曝开始下调年度目标，也有不少车企有降薪方案在网络上流传。
未来：我国汽车市场中长期向好总趋势不变
值得注意的是，近来，我国接连出台了一系列加强疫情防控、推动有序复工复产、释放汽车消费潜力的政策。3月24日的国务院常务会议，强调要积极有序推动制造业和流通业复工复产复业，培育壮大消费新业态，发展线上服务等。
“疫情影响车企产销量，这对原本就处于艰难期的车市将产生进一步冲击。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊向《中国汽车报》记者表示，逆寒风前行，考验的是眼光和耐久，越是这样的时候，越是必须要有大局意识和责任担当。
“疫情在全球扩散，为我国汽车市场增加了许多不利因素。对此，在战术层面上要高度重视，但同时也应在战略层面上坚定信心、加强谋划，利用各种机遇，多措并举，努力抵消负面影响，求得新的发展。”薛旭表示，“应该说，经过这些年来的积淀，加上产业结构调整和经济转型升级产生的新动力，我国汽车市场中长期向好的总趋势没有改变。”