大众汽车集团9月宣布将考虑关闭两家德国本土工厂，这将是该公司创立87年以来首次关闭工厂，同时终止一项具有30多年历史就业保障协议，该协议保护工作岗位至2029年，如今却要在明年年中结束。
当前国内经济下行，房地产、互联网和教培三大行业裁员，早已经让网约车、外卖和快递三个铁人零工行业拥挤不堪，同时随着人员过剩竞争日益激烈不断降低工资水平，实质上已经降低了国内汽车消费需求，2023年国内汽车销量仅有2500多万辆，相对于2018年2887万辆，足足减少了300万辆，也就是自主品牌可以通过低价抢夺合资车销量，但向上增长空间有限，很快就会遇到瓶颈。
或许自主品牌可以通过出口来寻找增量市场，这也是中国汽车销量增长捷径，但是全球经济也处于下行周期，其他国家消费能力也在萎缩，他们为了保护本土工业，正接二连三加征关税，抵消自主品牌在国内依靠低人工获取价格优势，也就是说国内工人牺牲工资收入，也换不来出口国外销量增长，依然会面临失业困境。
一旦自主品牌国内外销量受阻，就会陷入产能过剩泥潭，接下来企业为了求生，就只能举起关厂裁员大棒，这时失业汽车工人无处可去，再加上裁员补偿远远不如合资车企，支撑不了几个月，他们就会为了生存团结起来，反对自主品牌车企关厂裁员，也就是说自主品牌接盘合资车企员工，短期内看似销量逆袭合资品牌，但长期来看却把合资车企员工罢工风险扛在身上，这是中国汽车面临最大风险，我们必须要醒悟有所准备.
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