根据中汽协数据，2021年，国内商用车市场销量同比下降6.6%，乘用车市场同比增长6.5%。
再来看商用车业务，2021年该板块收入为235.5亿元，同比下降12.68%，与之相对应，毛利率由2020年的10.68%降至2021年的9.59%。
毛利率较高的底盘业务表现如出一辙，收入大幅减少67.34%，由3亿元骤降至不足1亿元。不过至少值得欣慰的是，乘用车和底盘的毛利率有所增长。
笔者认为，政府对企业补助无可厚非，甚至可以帮助企业渡过难关、储备发展动能，但高质量的发展却是需要实打实地磨炼出来。汽车市场的激烈竞争和转型升级，不会对谁网开一面或放慢脚步。
当然与造车新势力动辄超过10%、甚至接近20%的研发投入相比，传统车企在研发上的投入还是显得非常单薄。
从某种程度上来讲，一家车企是否具备研发能力，研发投入的多寡，才是发展后劲儿的硬基础。
同时，在乘用车领域，江淮、思皓、瑞风品牌表现平平；等待大众安徽发力仍需假以时日；而与蔚来的合作也要静观蔚来趋势。对乘商并举的江淮汽车而言，局面目前确实不太友好。
好在江淮汽车还有不错的资金储备，股东背景也不一般，希望其能度过艰难转型，转危机为契机，继续前行。
4月8日盘后，江淮汽车披露3月产销数据。3月，江淮汽车销量为4.27万辆，同比下降21.64%；一季度累计销量12.94万辆，同比下降11.67%。
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