汽车经销商行业市场多大“买完车不到半年，4S店就没了。”2022年，浙江中通控股集团，浙江台州最大汽车经销商集团老板跑路，旗下19家4S店全部倒闭，这让不少车主产生了恐慌。有的车主表示：“贷款还没有还完，4S店就没了。”
不仅仅是中通控股，根据全国工商联汽车经销商商会统计，截至2022年底，有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，全年则有2000多家4S店闭店退网。
在汽车行业，直营和代理模式“重出江湖”。随着造车新势力的涌入及新品牌的出现，直销和代理模式重新回归市场，汽车销售模式多元化探索由此开启。
除了传统的4S店，在下沉市场中越来越多的中小汽车经销商已经成长为重要的销售渠道，占比达到47.2%，与传统4S店(占比50.8%)几乎并驾齐驱。根据中国汽车流通协会公布的数据，中小汽车经销商数量已经达到10万家，立足于熟人市场的小车商不受专营体制限制，销售形式更加灵活，转化率也更高。相比4S店等重型渠道形式，他们是更加匹配乡镇乡村等下沉市场的渠道。
官方数据显示，3月新车交易量、成交价齐跌。同期，新车交易服务平台“灿谷好车”上车商的成交量相较2月，也下滑约20%。与此同时，这波新车降价潮的影响不仅局限于新车市场，新车降价被大肆宣传不仅拉低了二手车成交价，更是打击到了“次新车”和“准新车”的销路。尽管已身处早春，车市仍然寒意阵阵。
事实上，大规模的降价潮对于整体行业和车市都有着负面影响。日前，灿谷集团副总裁谷敏在接受澎湃新闻采访时表示，“绝大部分的新势力车企，自身的经营当前均无法实现盈利，无论利润还是现金流均为负;反观传统车企，也从过去的高速发展期进入了可以说是艰难时刻，利润大幅下滑，甚至部分长期盈利的传统车企均出现了亏损;原先享受了汽车行业发展红利的品牌销售渠道，也因经历疫情三年而亏损，整个汽车行业的经营现状，可以说迈进了相对艰难期
根据数据分析，净利润方面，除了正通汽车，其余几家经销商集团的净利润均同比下滑，盈利水平堪忧。其中，和谐汽车净利润为-16.28亿，同比下滑341.9%。对于净利润下降，和谐汽车方面表示，受疫情防控政策影响，和谐汽车旗下店面全年封控闭店平均周期两月有余，多品牌运营数据受到影响。
此外，广汇宝信也在2022年出现了自2011年上市后的首次亏损，达6.98亿元。对此，广汇宝信表示，零星、散发性疫情的反复冲击和各地区不同封控政策的影响，对公司4S门店的正常运营产生了阶段性的较大冲击，部分店面在第四季度基本没有客流，对正常的经营产生了极大的影响。
网络布局整体以一二线城市为主，除了收购店面之外，部分企业对已有店面进行升级改造，转换为高端和豪华品牌，以优化品牌结构，提高豪华品牌的占比。资本开支方面，除了收购门店之外，部分企业通过升级改造已有门店，降低了资本支出，加快了正常经营的节奏。
根据乘联会数据统计，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%，但还是处于产能严重过剩的区间。
数据显示，2022年我国汽车产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆。其中，新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市占率提升至25.6%。
在新能源汽车高速发展的态势下，经销商集团也需要进行转变。从2022年的财报来看，头部经销商集团也都进行了布局。
其中，中升控股在2022年的新能源汽车销量增幅达到了69.4%。在产品布局方面，2022年，中升控股在深圳、青岛等城市的小鹏新车交付中心和商超店也已投入运营。
从经销商的规划来看，新能源已经成为后续发展的重中之重。对此，王坤表示：“随着利好政策的不断出台，经济的快速恢复，经销商集团的销售情况也会逐步好转。同时，经销商集团拥有较好的品牌口碑以及大量的客户资源，如果能够加以利用，或许会在新能源转型中收获意想不到的结果。”
未来传统汽车4S店的功能也可能被拆分，出现2S店、3S店。汽车销售模式多元化趋势不可阻挡，不同企业采取最适合自己品牌定位和发展阶段的经销模式就是“最佳模式”。