国家统计局数据显示，2023年我国汽车制造业资产总计108668.3亿元，同比增长11.7%；营业收入为100975.8亿元，同比增长8.7%。
从全国GDP的占比来看，汽车总产值占全国GDP的比重接近10%，已经超过房地产，成为名副其实的第一经济支柱。
从销量数据看，2023年我国汽车产销首次双双突破3000万辆，创出新高，并且还在不断上升。今年1-5月，我国汽车产销量分别达1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%。
特别是新能源汽车产销量分别达392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达33.9%，延续了良好的发展态势。
如果单看中国汽车品牌，有调查机构统计，中国汽车品牌去年在全球范围内售出了1340万辆新车，增幅达到了23%，超过了全球平均10%的增幅，超过了福特和雪佛兰等美国品牌1190万辆的销量。在全球市场的销量占比为17.9%，仅次于欧洲和日本。
领先的不仅仅只是市场规模，还有技术。在新能源车领域，中国汽车技术已经走在了全球前面。
按理说，坐拥如此可观的市场规模和领先的技术，又是国内当之无愧的第一经济支柱，中国汽车行业的小日子理应过得不错。
但是，2023年汽车行业利润率仅为5%，低于整个工业企业5.8%的平均水平。
放在全球来看，中国18家上市车企去年的利润总和还不足500亿，别说干不过丰田、大众这些盈利超千亿元的巨头，就连每况愈下的福特一年的盈利也有300多亿元。
根据全球汽车行业的经验，一般来说，利润率在5%-10%都是一个合理的范围。如果公司拥有独特的技术或良好的市场策略，利润率可能会超过10%。合理的利润率是维系企业可持续的良性发展的必要条件。
但是中国汽车现在的怪现象就是：规模越做越大，技术越来越领先，反倒是利润率越来越低了。
而且情况还在继续恶化，根据乘联会的数据，2024年1-4月，汽车行业收入30,742亿元，同比增长8%；利润率只有4.6%。
为什么？
为了抢占市场，新能源普遍采用以利润换规模的策略，通俗一点讲就是内卷。这种内卷在2023年演变成更为直接的价格战，最终是把整个汽车产业链，包括自主、合资、豪华品牌，高中低各价位市场都卷了进去。
有统计显示，2023年新车平均市场零售价、终端成交价，比前一年下降了10-15%，今年1-4月份又下降了10%，这个降价力度可谓说是史无前例。
内卷的根源是因为需求下滑，市场进入存量竞争。
但无休止无底线的内卷，再夹杂着民族情绪、流量裹挟等因素，就会变味。
年初的2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣因为批驳“国外品牌完蛋说”，指出“产业链不公平，长安新能源亏损严重”，就遭遇了铺天盖地的网络挞伐。
在前不久的2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪就因为说了几句大实话：“没钱赚、没有效益，企业不可能生存”、“让利没问题，但让本就有问题”，就被舆论断章取义的网暴。
《一代宗师》里本山大叔说过这样的一段话：
“一门里，有人当面子，就得有人当里子。面子不能沾一点儿灰尘。流了血，里子得收着，收不住，漏到了面子上，就是毁派灭门的大事。”
这用来形容眼下的汽车行业丝毫不为过。过度内卷，可以让中国汽车赢了面子，但输的是里子。
产销突破3000万辆，出口世界第一，新能源技术和销量全球遥遥领先，但是这是以整个产业链都在亏钱、降薪、裁员，全行业利润率大幅下滑且规模越趋集中为代价。
遗憾的是，为了面子，现在我们还深陷在越来越严重的无效内卷之中而无法自拔。（文/优视汽车老炮）
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