本报记者于建平见习记者丁琦北京报道
11月，日系品牌在华销量遭遇“滑铁卢”，供应链危机犹存下日系品牌也遭遇严重冲击。
日前，本田、日产相继交出销量成绩单。据本田中国公布的最新销量数据来看，11月本田在华终端销量78126辆，同比下滑42.84%，已连续四个月同比下滑。而日产方面，变现同样疲弱，11月中国区销量47983辆，同比下降52.5%。而丰田汽车方面，11月交付新车14.4万辆，同比下滑18.4%，尤其是一汽丰田，销量跌幅在两成以上。
销量遭遇“滑铁卢”
本田、日产两大品牌的所面临的局面与11月份车市整体下行不无关系。中国汽车流通协会副秘书长郎学红坦言：“11月车市并未出现‘翘尾’行情，当月中国汽车经销商库存预警指数达到了65.3%，疫情已波及很多主要消费市场，如广东、北京、河南、重庆等，据经销商反馈11月销量远不及预期。”
今年前11个月，本田在华累计销量1234610辆，同比下滑11.36%。日产为974715辆，同比下滑20.2%。将数据拉开纬度而看，似乎揭露了更多问题。
日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”
丰田方面也表示，疫情蔓延让经销商的经营受到限制，导致客户大幅减少。11月底，受疫情封控影响，多家在华车企工厂面临停产或减产。丰田官方表示，公司正在调整其在中国工厂的部分生产（减产）。
本田则认为，中国销量持续下滑原因是受疫情和全球半导体短缺影响。位于武汉的东风本田3座整车工厂11月28-29日两天曾暂停生产。
可以发现，上述三家车企在华销量表现均指向了疫情和供应链不稳定的影响。独立汽车分析师李旭之告诉《华夏时报》记者：“疫情和芯片短缺是之前时期车企所面临的普遍化问题，为什么大部分自主品牌车企销量却是同比大增。日系品牌销量大幅下滑绝不是偶然，与车型的销量失败密不可分。”
“日系品牌在华销量下滑原因是多方面的，既有原材料芯片供给不足原因，也有新能源市场起步晚等状况，更深层次的是今年细分车型表现力不佳，未来国产品牌的崛起将会加剧日系品牌在华的竞争。”汽车分析师李伟对《华夏时报》记者表示。
事实上，日系品牌在今年依然推出诸多车型，例如威飒、卡罗拉锐放、日产艾睿雅等车型，但这些举措并未能推进日系品牌在今年下半年的在华市场销量。
此外，今年6月中国政府推出的30万元、2.0L排量以下车辆购置税减半政策，原本被视为对以燃油和油混车型为主的日系车构成重大利好，然而其此后的市场表现却与预期形成了鲜明反差。
李伟表示：“日系品牌对于销量不及预期归咎于疫情与芯片短缺是十分片面的，合资品牌市场份额持续下降，也有日系品牌车辆自身的问题，例如智能化不足，车机系统更新缓慢，产品用料差，底盘不稳等问题，这些都是日系车销量下滑的内因。而外因是中国新能源汽车市场渗透率逐步加深，日系品牌布局电动化较晚市场份额大幅降低。”
电动化布局缓慢
在自主品牌集体走强的同时，日系品牌正在经历丢城池失阵地的阵痛。
近两年，日系品牌在中国的市场份额正逐渐下降。乘联会数据显示，2020年，日系车的市场份额一度达到了24.1%，达到峰顶创下了入华以来的最高记录。到了2021年，日系车市场份额同比下降了22.6%，下滑了1.5个百分点。而今年10月，日系车的市场份额已经跌破20%，只有18.9%。
另一方面，与之形成鲜明对比的是中国自主品牌车企的市场份额仍在持续上涨。数据显示，2020年，中国本土品牌的市场份额在35.7%。今年前十个月，中国车的市场份额大幅上升至46.4%，10月的份额更是超过了50%。
自主品牌亮眼成绩的背后离不开新能源汽车的贡献。李旭之认为：“自主品牌的市场占有率提升是借助新能源汽车的爆发式增长，曾经日系品牌主打省油俘获一大批忠实用户，无论在省油终究在新能源汽车面前不值一提。自主厂商已深耕新能源多年，技术也在不断完善。此外，日系品牌遇到的海外市场危机却与特斯拉有直接关系，被特斯拉抢走最多份额的汽车品牌就是丰田与本田。”
近两年新能源汽车火爆，比亚迪销量飞速增长，月销量一度突破20万辆。除此之外，国内市场还涌现出众多销量表现极佳车型，例如极氪01、广汽埃安AIONS等车型均销量过万。
传统燃油车市场不断萎缩，新能源汽车布局正在加深。日系品牌似乎对纯电车型并不感冒，导致在新能源市场销量惨淡，无论是本田e:NP1极湃1，还是日产Ariya艾睿雅等新能源日系车，艾睿雅上市首月仅卖出456辆。
目前来看，日系车在新能源汽车市场不利处境或将延续，尽管日本三大巨头车企纷纷表示将加大电动化投入，但电动化进程仍落后于中国车企，当自主品牌市场份额进一步扩大，日系品牌的破局难度将会不断攀升。
李旭之认为：“日系品牌纯电车型智能化不足，产品投放不够激进，车型产品力仍过于保守。在电气化大背景下，日系品牌能否‘亡羊补牢’仍是未知。”