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在研究越野车时，经常听到一些老玩家互吹爱车的通过性，我一直以为通过性强就是底盘要高，直到今天他们给我上了一节几何课，我才知道，检验一台越野车的通过性，主要还得看这三个“角”。
接近角，是指在汽车满载静止时,车辆前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮胎外缘的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
与接近角类似，离去角是指汽车满载、静止时车身后端突出点向后车轮引切线与水平面之间的夹角。即水平面与切于车辆后轮胎外缘的平面之间的最大夹角，位于后轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
前面提到的接近角是关系到爬坡的能力，而离去角则是适用在下坡时。比如你开车上了我前面说的山坡但是没有在山顶爬出地面，而是又向下行驶了山的另一侧回到平坦的地面时，车辆的后部刚好驶过下坡。恭喜，你的车辆的离开角度大于下降角度。
影响最大爬坡度的首要因素是汽车的动力性能，另外轮胎的抓地力、接近角和离去角也是影响因素。我们通常认为，最大爬坡度不小于57.73％的SUV才称得上是真正的越野车。
纵向通过角是指在汽车空载、静止时，从车辆正侧面看分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。如果这个角不够大，车辆在通过起伏不平的路面、拱桥或渡船时会比较容易“托底”，足够大纵向通过角能提高车辆的越野通过性。
最后说下我认为底盘高度的影响，也就是最小离地间隙，这是指车辆在满载的情况下，底盘最低点距离地面的距离。一般来说，四驱越野车的最低点是前后桥的差速器处。最小离地间隙越大，车辆的重心会越高，但稳定性降低；最小离地间隙越小，车辆重心越低，但稳定性更好。和通过性不能说是完全没关系吧，但并不是越高就越好。