最强悍的越野车的悬挂系统优势众多。
整体桥悬架结构简单，故障率低，稳定可靠，能承受大扭力，增强四个车轮抓地力，提高脱困性能，耐用性也好。
前、后双独立悬架常见于全地形越野车，纵向和横向稳定性、抗造性出色，在非铺装路面表现佳。
前独立悬架+后非独立悬架组合常见于越野SUV，能兼顾舒适性和越野能力，前独立偏舒适，后非独立侧重越野和驱动。
前/后均非独立悬架刚度好、结实，在恶劣路段不易损坏，竖直方向车桥扭转能力强，车轮上下跳动行程长，野外适应性强。
雷克萨斯GXOvertrail的电子动能动态悬架系统能根据车速、方向盘角度等自动判断车辆行驶状态，锁定或解锁防倾杆，公路和越野都有良好表现。
多连杆式悬架舒适度和越野性能都不错，能平稳转向。
麦克弗逊式悬架质量轻、体积小，但侧向支撑不足。
双叉臂式悬架横向刚度大，转弯侧倾小，多用于豪华SUV。
双横臂式悬架是双叉臂式的简化版，运动性能不错。
拖曳臂式悬架左右两轮空间大，避振器摩擦小。
钢板弹簧式悬架能承受超强冲击力，但舒适度欠佳。
总之，不同悬挂系统各有优势，应根据越野需求和场景选择。
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