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芝能科技出品
软件定义汽车的本质是通过软件来实现车辆的功能，可以将软件与硬件分离，实现软件的独立演进，并挑战了升级软件需要升级硬件的传统观念。
软件定义车辆的关键在于为现有车辆提供新价值。软件更新不仅使维护更加简便，还引入了新的功能和服务，为用户提供丰富和个性化的体验。这种方法与科技行业中看到的不断提升和扩展设备功能的软件更新潜力相一致。软件定义车辆模型允许通过软件更新捕捉和实现附加值的盈利。与苹果和谷歌等科技巨头采用的策略相似，即将软件创新与硬件销售分离，汽车行业现在也正在探索通过软件增强带来的价值。
集中的软件架构，减少计算单元和软件变体的数量，从分布式开发转向更集中的软件开发对于加速开发流程、确保高质量的远程更新以及保持功能之间的兼容性至关重要。这个演变的过程是这样的：
1）Autosar之前的时代：独立的ECU开发，分解为App、MV、OS和硬件
2）Autosar时代：共性的系统，App层面弱了
3）汽车操作系统演化的过程：多硬件，单一OS，单一中间层，多应用
4）演化以后，变成整个生命周期的车型软件开发
汽车操作系统带来重大的进步，但仍然存在一些挑战，如服务协调、平台基础的稳健性以及长期维护。将应用程序、软件平台和硬件平台的生命周期分开既带来了挑战，也为创建一个动态和可持续的生态系统提供了机会。
●汽车操作系统包括1-3个高性能计算系统用于信息娱乐、ADAS和中央功能，高性能系统运行（多个）POSIX操作系统，可能使用Hypervisor和AUTOSAR自适应平台，经典AUTOSAR用于监控，2-6个分区控制器，硬实时ECUs，整合先前分布的功能，运行经典AUTOSAR，连接简单传感器/执行器和剩余的传统ECUs。
●分区架构带来的好处包括减少ECUs、减少布线和硬件成本、采用面向服务的架构使得功能分配更加灵活、软件生命周期中需要管理的ECUs数量有限、分区控制器对传统ECUs进行抽象、在高性能计算系统上支持舒适功能，并在分区控制器上实现硬实时，通过使用虚拟化分离技术（hypervisors和VLANs）实现安全性和安全性支持。
结论
随着行业接受软件定义车辆，硬件和软件之间的协作变得日益动态，为全球用户提供创新和个性化的体验。