随着经济绿色化升级持续推进，新能源汽车是我国乃至全球汽车市场发展的必然趋势。相应地，新能源汽车的广泛普及带动充换电设备的需求持续增多。
从萌芽到高速发展
我国充电桩数量依旧保持上扬趋势
9月23日，国家发展改革委新闻发布会指出，2024年8月份，新能源汽车和充电桩产量同比分别增长30.5%和97%，新能源汽车渗透率达到53.9%，连续两个月突破50%。可见，随着新能源汽车销量的持续增长，充电桩数量得到了迅速增长，并且依旧持续保持着上扬趋势。
2006年，比亚迪在广东深圳建设了第一批电动汽车充电桩。至此，我国充电桩行业开始进入萌芽阶段。紧接着，2009年10月，上海漕溪电动汽车充电站，也是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。这一阶段，国内充换电市场的主要参与者大多数为国家电网等国企。随着国家政策的极力推动，我国充换电行业发展开始加速。
上海漕溪电动汽车充电站
2014年11月，财政部、科技部、工信息、发改委联合出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，将新能源汽车推广数量与中央政府对地方政府的充电设施补贴挂钩，各地方政府也纷纷出台相应政策，将补贴政策落实至充电设施建设者。
2015年，发改委、工信部等部门出台的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中提出，到2020年车桩比达到1：1的发展目标。
政策的不断推动下，我国充电桩行业也开始涌入不少民间资本，充电桩数量开始迅速增长，也随之进入了高速发展阶段。与此同时，政府扶持力度也在不断增大，国家鼓励各地出台支持政策，完善充换电基础设施。
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据中国充电联盟数据统计，截至2024年8月，全国充电基础设施累计数量为1099.9万台，同比增加52.6%。其中公共充电桩增量为53.7万台，同比上升13.3%，随车配建私人充电桩增量为186.6万台，同比上升22.5%。
新能源汽车行业问题日益凸显
换电模式引起各方重视
随着新能源汽车行业的迅速发展，充电基础建设也面临着不小的挑战。首先，新能源汽车的车主不断增加，但充电桩利用率不足，导致充电设施运营普遍面临着亏损的困境；此外，充电速度慢等问题，也让新能源汽车车主头疼不已。
随着国家政策、标准的不断出台实施，不少企业纷纷入局换电行业。其中，蔚来汽车已经先后与长安汽车、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽7家车企签署换电业务合作协议。
据了解，2011年我国就已经正式引入换电模式，在此之后，多地相继推出公交领域的换电示范性项目。如今，换电市场份额正在快速提升。不过，换电模式也面临着统一标准缺乏、无法形成规模效应等各种问题。
充电桩为主体、换电站为补充
创新技术协同发力
面对慢充、快充、超充以及换电等多种补能方式“百花齐放”，业内普遍认为，不同的客户、不同的场景形成了不同的需求，所以未来将会是充电桩为主体、换电站为补充的发展模式。
不过，目前仍有不少问题需要解决，也相应地出现了液冷超充、智能换电、V2G等新技术，而这些充换电设施创新技术的出现，协同发力推动着整个行业的发展。
充电方面，近些年来，华为不遗余力在新能源汽车赛道上突破，其中华为全液冷超充技术已经在充电速度上实现了数倍提升，充电速度更是达到了“一秒一公里”。此外，自动驾驶技术的研发和应用也催生了无线充电技术，目前处于探索阶段，未来应用场景广阔。
换电方面，共享换电站技术成为了推广换电的有效方案。从场地、工程建设、人力、商务推广等方面考虑，共享换电能有效降低换电站建设和运营成本，分阶段实施共享换电将是未来选择。
写在最后
未来，随着新能源汽车市场占比不断提升，充换电基础设施产业将迎来蓬勃发展期，如何更好、更快速的助推我国充换电行业发展，成为了急需解决的一大问题。10月16日，2024充换电产业大会（CCSIF1st）将在北京拉开帷幕，届时将就充换电行业现存问题及挑战进行探讨交流。在此，我们诚挚邀请充换电产业的各位同仁欢聚京城，携手共创充换电产业的美好未来！