编前：虽然新能源汽车产销量遭遇4连降，但充换电基础设施的建设仍在稳步推进，以补齐新能源汽车发展的短板，为产业持续发展提供“后勤”保障。本期大数据通过对我国充换电基础设施的统计和分析，展现了我国充换电基础设施的发展现状。
一、10月全国充电基础设施累计超百万台
截止到2019年10月，全国充电基础设施累计数量为114.4万台，同比增长66.7％。其中，公共充电基础设施47.8万台，同比增长68.0％；随车配建（私人）充电设施66.6万台，同比增长65.9％。1～10月，充电基础设施增量为33.6万台，同比增加39.7％，公共类充电基础设施与随车配建充电设施均呈稳定增长态势。
二、公共充电基础设施持续增长
截至2019年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，同比增长68.0％，环比增加1.2万台。其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。从今年各月的情况看，处于稳步上升态势，月均新增公共类充电桩约1.5万台，其中3月和7月环比增长较快，分别增加了3.6万台和3.5万台。
三、粤苏京沪四地公共充电桩保有量占全国半壁江山
从全国各省级行政区域来看，公共充电基础设施建设区域较为集中，排名前十的地区建设的公共充电基础设施占比达74.4％。具体来看，广东、江苏、北京、上海分列前四，均超过5万台，仅这四地的公共充电类充电桩数量就占全国总量的46.84％，近半壁江山。
四、广东充电站数量最多
从公共充电站情况看，全国公共充电站保有量为3.45万座，位列前四的省级行政区域分别是广东、上海、北京和江苏，充电站数量均超过3000座，仅这四地就占全国公共充电站数量的47％左右，接近一半。
五、公共充电基础设施充电量广东居首
10月，全国公共类充电基础设施充电总电量约4.90亿kWh，较上月减少500万kWh。从全国看，广东充电量最高，达到8622.5万kWh，这与当地公共充电桩和充电站数量多有很大关系。此外，江苏、陕西、四川、福建等地区充电量也较高。从电量流向看，主要以公交车为主，乘用车也占较高比重；相比之下，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
六、特来电是最大充电基础设施运营商
截止到2019年10月，全国规模化的充电运营商共有22家（充电桩保有量≥1000台）。全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，这8家运营商占总量的89.8％，其余运营商仅占总量的10.2％。在所有运营商中，特来电运营充电桩数量达到14万台，独占鳌头；其次是星星充电，运营的充电桩数量为10.5万台；再则是国家电网运营8.8万台。其他运营商拥有的充电桩都在3万台以下。
从充电站情况看，不含国网，全国规模化的运营商共有18家（充电站保有量≥100座）。其中，特来电以1.28万座的保有量高居榜首，此外依威能源有6482座、星星充电有5547座，这3家运营商所拥有的充电站就占总量的72％。其他运营商的充电站保有量都在2000座以下。
七、约1/3车辆未配建私人充电桩
截止到2019年10月，通过充电联盟成员内整车企业采样约98.98万辆车的车桩相随信息，发现建设安装私人充电桩的有66.6万辆，占67.26％；未随车配建私人桩的有32.4万辆，占32.74％，接近1/3。
从未配建私人充电桩的原因看，除了集团用户自行建桩占较高比例外，居住地物业不配合和居住地没有固定停车位也是重要原因，这三个因素占比达70.6％，其余原因占比为29.4％。
八、北京市换电站占全国总量的四成
截止到2019年10月，我国共有换电站290座。其中，北京是换电站最多的地区，共有120座，占总量的41.37％。此外，广东有59座，福建、浙江、江苏、上海的换电站保有量在10座以上，有10个地区还没有建设换电站。从换电站运营商看，数量只有2家，分别是奥动新能源和蔚来，分别有167座和123座。