10亿估值的小蓝单车说没就没豪言壮语成打脸黑历史

再多的豪言壮语，没有钱的支持，都变成打脸的黑历史。

报道还称，小蓝单车还有供应商货款未结，用户已经取不出押金，而创始人李刚已经在国外很久了。

而此前，在小蓝单车估值10亿、融资4亿时，李刚接受采访时曾放出豪言，四月中旬力争做共享单车京城No.1，同时他还表示，七八月份下几场雨，有些品牌的车很可能生锈就废掉（当时主流品牌中只有ofo的部分车辆使用了铁车架），小蓝则会顺势反超。

“最好骑的单车”

如今押金难退

对此，有网友表示惋惜，称“小蓝车是重量轻又好，是最好骑的共享单车，没想到竟然运营不下去了。”

事实上，小蓝单车的衰弱之势早在近两月显现。9月份开始，便不断有网友表示小蓝单车已经取不出押金了。

如今，有网友表示小蓝单车的退款信息无故消失，“押金”一栏直接从“退款中”变成“未交押金”状态，但用户并未得到押金返还。

基金君也尝试联系小蓝单车，客服无法接通，两个退款专线均显示正忙。

值得注意的是，在11月初，有多家媒体报道称小蓝单车成都办公室已人去楼空，当时创始人李刚回应称是“搞笑的谣传”。

二手平台开卖小蓝单车

基金君留意到，因为押金难退，竟然发展出从事此“业务”的“黄牛”。

在某二手交易平台上，有“黄牛”表示只要给定金，就帮忙退押金，事成之后需要另付40元。

而底下有不少用户回复，看似的确有这需求。

同时，更有未收到退款的用户出售小蓝单车来“抵债”，标价150元一辆。

不过该行为属于盗窃销赃，基金君不建议大家尝试哈。

难获资本青睐

小蓝单车陷困境

用户口碑一流的小蓝车，落得如此境界，外界普遍认为主要原始是缺乏资本助力。

公开数据显示，小蓝单车自今年2月底宣布A轮估值10亿元，得到黑洞投资的4亿人民币融资后，此后再无融资信息对外披露。

彼时，官方表示，3个月内，小蓝单车在5座运营城市实现15万车辆投放，累计用户数量253万，日均开锁83万次，最高开锁117万次。后来，在小蓝单车进军北京50天之际，李刚又公开表示，小蓝单车在北京日均订单量100多万。

不过却再也没有小蓝单车成功融资的消息。

此前，曾有传闻称永安行将收购小蓝单车，不过最终收购对象变成哈罗单车。另外，据新京报报道，6月B轮融资失败后，小蓝单车曾向摩拜、ofo等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。

没有融资意味着什么？

众所周知，共享单车属重资产行业，造车、维护、运营以及推广均需消耗大量资金。若无新资金入账则无法运营，解决办法只能是提前“收割”用户，以特权卡等方式让用户提前缴纳费用，以此费用维持运营。

在此背景下，创始人李刚2014年创立的野兽骑行也未能幸免，除高管之外，其余员工全部劝退。而早在去年，野兽骑行就有部分股权处于出质状态。

五颜六色的共享单车迎来寒冬

年初，共享单车的市场还处于“百花齐放”的状态。各种颜色、品牌的共享单车随处可见，当时，有网友调侃道，“共享单车遇到了最大的难题，就是颜色不够用了。”

而今，继3Vbike、悟空单车、町町单车等宣布死亡后，曾似乎坐稳第三的小蓝单车如今也倒下了，一个调色盘都装不下的共享单车游戏，如今看来，热闹过后一地鸡毛。

据投资界整理资料发现，这些企业倒闭的原因无外乎于：无序扩张、烧钱导致资金链断裂、找不到接盘侠、无法占据更大市场（此前朱啸虎也曾表示，共享单车市场95%的份额已被ofo和摩拜占据，其余品牌只能拿到5%）、市场恶性竞争等。

从公开渠道来看，今年下半年，基本已经没有多少资本再往共享单车这个行业进行投资了。行业头部的摩拜和ofo也开始陷入业务增长困难的尴尬局面。