小米汽车的热度至今居高不下，路上的小米SU7频频刷屏，线下实体店人声鼎沸，体验样车也因为高强度“营业”，车上的某些零件提前步入老化阶段。很难想象百年造车历史长河，还能有多少这样的盛况。
然而庞大的进店量和订单量也让各路黑子找到了抹黑的点，他们坚信这只是小米汽车刻意营造的假象，小米SU7的热销存在许多水分。不过，小米汽车的第一份成绩单，给了外界有力的回应。
易车榜公布了小米SU7第一个完整销售周的销量，并围绕其主要竞争对手进行了销量盘点。小米SU7在该周的销量为2500辆，位列榜单第一。作为车圈新人，小米汽车超越了极氪001、极氪007、小鹏P7等新势力选手，让智界S7、阿维塔12也望尘莫及，狠狠打了唱衰小米汽车的人的脸。
而中国乘用车市场新势力品牌周销量TOP10榜单当中，小米汽车凭借2500辆跻身第六，超过了腾势、深蓝汽车、小鹏等品牌。
雷军曾宣布，小米SU7锁单量超过4万，势头还在不断上升。小通很高兴能看到国产新能源车的热销，但这样的盛况，小米还可以持续多久呢？
早在小米SU7正式上市前，整个汽车行业已经战火纷飞，比亚迪牵头大搞降价，就像是对小米汽车的一次“热烈欢迎”。当时不少人认为，按照这样降价加量的势头，小米汽车没有造车经验，没有规模效应，SU7未上市即“凉凉”。
小米SU7上市前夕，雷军和卢伟冰轮番上阵给网友做功课，称新车可能会有点贵，但一定物有所值。在路人看来，小米汽车仍在渲染一种“我会很贵，你忍一下”的情绪色彩。
横向来看，SU7的配置并没有和直接竞品拉开显著身位，外观设计和智能座舱或许起到一定的推动作用。事实上小米对标的特斯拉，硬件水平和内饰用料都说不上比同价位的纯电车型强，销量上却是行业标杆。
品牌打不响，产品力再强，价格打得再低，始终会因为曝光度不够而被消费者所忽略。毫无疑问，在极致的产品力面前，还得先让买车的人知道，市面上还有这么一家响亮、性价比高的车企。小米SU7周销量领先，意味着竞争对手降价合围的战术失败，让车企开始重视起品牌形象塑造和营销。
前面有提到，小米SU7的标准版和Pro版并没有跟直接竞品拉开明显差距，部分参数略有不足，只有Max版才与竞品顶配站在同一水平线。小米汽车的确将流量转化为实际销量，但不代表消费者不重视汽车的配置。
雷军曾在发布会上表示，4月30日前大定小米SU7，价值6000元的豪华音响、6000元的电动尾翼、2000元的冰箱、8000元的真皮座椅、6000元的选装轮毂，包括26000元的小米智驾Max，都是免费送。
如果后续官方没有延期，5月份后下单的车主将不再享受这些权益，意味着除了Max版本，SU7的竞争力又会再少几分。那时再面对那些“全系标配”，价格还更便宜的新能源轿车，小米的品牌影响力似乎没有那么重要了。
这难免会导致一部分潜在客户转化成“等等党”，急于购车的则会转向其它品牌，对小米汽车后续维持销量不算一个好消息。顶流品牌也要在消费者有需要的时候拿出现车，智驾软件也要早日交付，否则光有流量转化回来的订单，却因交付速度太慢影响口碑，十分不划算。
尽管小米用成熟的SU7拿下了梦幻开局，但小米汽车作为车圈新人，供应把控上还不能松懈。
小通承认，SU7是一款很好的纯电轿跑，小米作为互联网厂商，利用了其在3C、IoT积累下来的经验，把互联装进了汽车中。
但SU7从产品定义上来说仍然是一款个性鲜明的产品，轿跑和纯电这两点，意味着它不适合所有人，它的作用更多是建立品牌知名度，同时向外界秀肌肉。可以预见的是，SU7的爆款势头不会维持太久。
特斯拉Model3和ModelY两款主力产品，作为SUV的后者，销量远超前者。也就是说，大空间、家用、舒适才是更符合国内大众的方向，维持小米销量长虹的，其实另有“高手”。
据了解，小米的第二款车型为中大型SUV（代号为MX11），采用增程式插混动力，造型类似于保时捷卡宴，但价格低于理想L9，主打的是舒适家用，并且没有里程焦虑，面向更广泛的家用群体，这才是小米汽车销量的顶梁柱。小通猜测后续可能还会有针对年轻家庭的紧凑家用新能源SUV型号，都可以期待一下。
雷军似乎把更多的心思押在了第二款车型上，有消息称目前已经完成开发，2024年底有望亮相。配合小米智能座舱的特性，小通相信第二款车型更能胜任，不知道今年的北京车展上，小米是否会透露更多关于第二款车的信息。
当然，目前限制小米汽车的仍然是工厂产能，SU7的交付问题没有完全解决之前，第二款车是不会匆忙上市的。至少在未来几个月，小米汽车的当红头牌仍然是SU7。
北京国际汽车展览会（北京车展）将于4月25日-5月4日隆重举行，本届车展以“新时代新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。