“造车很苦，但成功一定很酷。”在3月28日晚间小米汽车的上市发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在回望过往三年的造车经历时说道。
从去年年底小米汽车技术发布会之后，外界也在试图通过各种渠道了解到小米汽车的定价，因为这直接决定了首发市场表现。在发布会还未开始的时候，蓝鲸财经记者注意到，有自媒体博主在现场直播时说道，“谁能猜准价格，我直接送一台小米14Ultra。”随着发布会接近尾声，价格疑云也终于被揭开，小米SU7标准版售价21.59万，Pro版售价24.59万，Max版售价29.99万。
此前3月20日蓝鲸财经曾报道，小米汽车未来将推出“创始人版”，创始人版有5000台。发布会上，雷军表示，小米SU7创始版和小米SU7Max创始版，价格不变，限量5000台。创始版最快4月3日交付，标准版及Max版、Pro版将分别于4月底、5月底交付。
另外，蓝鲸财经记者也从可靠信源获悉，小米或将于今年年底发布SUV车型。
米粉称“SU7价格比预想的要低”
上市27分钟，突破50000台，这是小米SU7交出的首份答卷。官方给出的这组数据基本和蓝鲸财经记者在现场看到的情况相符，发布会结束之后，多数米粉并没有直接离开现场，而是在会场门口焦急地刷着手机，想要抢下SU7的创始版，在10点钟下订单之前，米粉们开始了倒计时，“10、8、9、7……2、1”。
“我是一个陪伴小米成长起来的米粉，也希望小米SU7可以对小米的高端化战略起到推动作用，这是我希望的。”李晓称。但也有很多人在10点01分点进去之后就已经售罄，只能选择普通版本。
在发布会现场，蓝鲸财经记者对话了多位资深米粉，他们当中有人是学生、有人本身就是汽车行业从业者，也有年龄甚至比雷军还大的米粉，他们从河南、海口、湖北来到北京，赴小米的三年之约。
“整场发布会我觉得给我感触最大的是雷总的精神和一直不变的诚意，这好像回到了小米初代手机刚刚发布的时候，虽然不再强调性价比，但诚意是一样的。”米粉汪磊告诉蓝鲸财经记者。
多位米粉告诉财经记者，此次发布会的价格比自己预想的价格要低一些，也有米粉说和自己的预期基本类似，女生偏爱霞光紫，男生喜欢珍珠白和寒武岩灰的较多，大多数人的意向车型为Pro版本，他们普遍认为该版本的价格和性能更具备吸引力。
网友们的调侃不无道理，毕竟新能源汽车行业的价格战已经非常激烈，刚刚实现盈利的李想也因为其MEGA深陷舆论风波，公开“认错”。
商业化道路“任重道远”
雷军也深知这个行业的严峻，他表示“纯电车行业除特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱，小米SU7的定价既要让消费者觉得有诚意，同时其中的亏损我们也要扛得起，22.9万是原来的定价，顶配版原来的定价是35万。”
“其实22.9和21.59本身不会有多大的差距，都是不赚钱的，纯电轿车本身就不是走量的车型，SUV才是负责走量赚钱的车型，但对于小米来说，首发车型品牌形象一定是第一位，这也符合新能源汽车行业的规律。”资深汽车人士冯利告诉蓝鲸财经记者。
冯利称，通常而言，第一辆车不赚钱很正常、第二辆车不赚钱也扛得住，但第三辆车一定要实现赚钱盈利，这才能活下去。但现在小米的定价是具有市场竞争力的，尤其是Max版本，一些在4.30日之前赠送的配件还是非常有诚意的。
在小米2023年年报发布之后的业绩会上，小米总裁卢伟冰表示，“我们一定不是某个细分市场的玩家，一定是一个全渠道全品类的玩家，小米SU7只是说我们此次切入的是一款C级纯电豪华轿车。”冯利的观点是认为，第一款车和第二款车的间隔周期不应该太久，否则对于整体的节奏是不利的，这是行业规律。
购买小米汽车，一半是情怀，一半是汽车本身，这是多位米粉的共同观点。“刚开始雷总的个人魅力的确会影响我的购买意愿，但未来发展一定是越来越看汽车本身，个人影响会逐渐减少。”米粉钱逸告诉蓝鲸财经记者。
科技企业擅长用故事来包装产品，小米同样如此。但回归到现实，小米其主打的智能和生态，也正是华为鸿蒙智行系列助推的方向。
另外还有极氪007、Model3等品牌的竞争，承接了流量的SU7，同样也需要处理好流量带来的质疑。如何开展后续的商业化道路，在市场规模和利润的跷跷板上寻找到平衡点，或许才是接下来的重点。