采用全轮驱动的确是一个非常不错的安全措施，至少对于我们出发的酒店来说——这家酒店位于高耸入云的阿尔卑斯山脉上，我们当然不希望自己被暴风雪所困。当然，这也就意味着我们不能够随心所欲的使用过度驾驶了，尤其是在这种又滑又湿的地面上。甚至在一段双车道的泥泞山路上面，全轮驱动系统真的发挥了自己的功效，挽救了我们的生命，当时因为急着前往看日落我们开的比较快险些出事。最后日落没看成，不过我们还是毫发无伤的回来了。
有一天晚上我们驾驶这款车出外寻找汽油的时候，表现得非常的疯狂——我们对于这款车的巡航系统的准确性有一些错误的理解，这个系统对于瑞士日内瓦的路段的认知性几乎和我们没有什么区别，经常会弄错一些信息而导致我们需要绕路，又或者是走回头路。最令人印象深刻的是我们在这款巡航系统的指引之下，我们在一百多码之外的地方拐弯，走入了非常窄的胡同，两边的墙和后视镜之间的距离不过4英寸之后，系统仍旧告诉我们向前并且拐弯。我们硬着头皮继续前进，终于发现了胡同的出口，不过出口的两个方向的路都太窄了，根本容纳不了300笨重的车身，更不要说拐弯这么高难度的动作。天不作美，这个时候正好又开始下雨了。
在毫无其他办法的情况下，我们强行将自己的身体从难以完全开启的车门之中挤出来，侧着身子磨到车身后部，打开车尾的掀背式车门，以便能够更加安全的倒车。你可以想象一下一款宽度足足有74英寸的车辆要在一个80英寸宽的小巷子里面倒行会有多么的困难。很幸运的，在约莫100码左右的努力之后，我们发现了一了之前被忽略的空地，于是赶紧利用这一块宝地倒车，摆脱了这一尴尬的境界。
道路的狭窄并不是让克莱斯勒300在欧洲尴尬的唯一原因，在车展和旅馆之间的道路上我们一共往返了4天，行程总共有1400公里，也就是870英里。在这里，最好的油耗可以达到4–5升/100公里。在我们的瑞士之旅结束的时候，克莱斯勒的车载电脑告诉我们车子的平均油耗为16升/100公里，也就是15英里每加仑。这也就意味着，我们花费了365瑞士法郎，相当于297美元来购买58加仑汽油（当地的油价为每公升1.65瑞士法郎，也就是5.05美元一加仑)。
这样看来，那些瑞士人用看傻瓜一样的眼光看我们是不无道理的。我们希望克莱斯勒能够在大洋的彼岸获得成功，虽然在欧洲这款车一定也是回头率不低的款式，但是狭窄的路面实在是太不利于这款车的行驶了。