2023年，受益于疫情后的整体需求释放，跨国车企全部实现了营收增长。其中，大众集团以3223亿欧元的营收成绩一骑绝尘，交付量同比增长11.8%至924万辆汽车。聚焦汽车业务部门，其2023年的净现金流增长至107亿欧元，比之去年的48亿欧元大幅增长1倍有余。
自2022年9月份上任以来，大众汽车集团首席执行官奥博穆对大众汽车集团掀起了大刀阔斧的变革，相继推出了拥有75个要点的“十点行动计划”，以及细分至集团旗下各品牌的绩效计划，旨在为集团未来发展设定明确的战略目标，并极大改善集团现金流和盈利能力。
净利润方面，跨国车企同样表现出整体向好的趋势，11家车企净利润预计较上年有所增长，占比79%。具体来看，丰田汽车本财年（2023年4月份至2024年3月份）在销量和盈利方面预计将成为行业的佼佼者。从销量看，2023年，丰田以1120万辆的销量成绩，再次超越了大众集团，连续第4年稳居全球第一大汽车制造商的宝座。
从盈利能力看，丰田在本财年前三季度（2023年4月份至12月份）的净利润为3.94万亿日元（约260亿美元），同比暴增107.9%。值得一提的是，丰田汽车2023年第四季度单日净利润高达约1亿美元，遥遥领先于其他已发布财报的竞争对手。丰田的盈利能力也为其吸引了一批投资者，其市值也在2024年1月23日东京股市收盘时达到48.7万亿日元（合3288亿美元），创下了日本公司市值的新纪录。
在日韩车企受益于美国市场销量增长带来的业绩提升时，美系车企却受到了本土工人罢工的困扰。2023年9月15日，全美汽车工人联合会（UAW）正式向底特律造车三巨头发起历史性的罢工，罢工延续了6周之久。
作为另一家老牌车企代表，雷诺集团因在2022年退出俄罗斯市场导致其出现净亏损。进入2023年，得益于欧洲订单强劲、产品线成功更新、新车产品攻势和加速降本等因素，雷诺集团凭借25亿美元净利润成绩，实现扭亏为盈。此外，公司表示2024年将推出10款新车。
跨国车企不再“AllinEV”？
以丰田为代表的传统车企凭借强大的产品组合及市场的强劲复苏，依然保持着较强的盈利能力，业内有观点认为，这或正是其不“AllinEV”（全面电动化转型）的原因之一。
“鉴于电动汽车前期巨大的投入，许多国际车企的利润承压，因此许多车企再次将部分目光放在了对集团利润稳定贡献的内燃机汽车业务上。”在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，许多国际车企在内燃机汽车方面已深耕数十年乃至数百年之久，拥有丰富的产品阵容、高利润车型以及完善的产业链，可以获得较为稳定的利润。但电动化转型并非一蹴而就，在全球汽车产业电动化转型逐步深入的当下，各家车企更需要做好充足的技术储备。