在上一个五年计划中，这一比例是56%。到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。在规划投资中，150亿欧元将被用于实施集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以及确保其原材料的前期支出。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。此外，集团还将继续对最后一代内燃机的投资。集团投资的峰值预计将于2025年来临。
基于大量的现有订单，以及半导体供应和物流链问题将在年内得到缓解的预期，大众汽车集团预计2023年的汽车总交付量将增至约950万辆，销售收入预计将实现10%至15%的同比增长。集团业绩方面，2023年的营业销售回报率预计将在7.5%至8.5%之间。
2023年，大众集团将推出多款重磅新车，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRATavascan和奥迪Q8e-tron。随着新车型的推出，集团目标在2023财年使纯电动车型交付量达到总交付量的约10%。在北美市场方面，具有丰富底蕴的SCOUT品牌宣布将在2026年交付其首批纯电动车型。
中国市场在推动汽车行业转型和实现集团脱碳目标两方面继续发挥重要作用。集团在中国建立了跨品牌的中国董事会，旨在显著加快中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。2022年，大众汽车集团以“在中国，为中国”的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。
此外，集团成立了CARIAD中国子公司，旨在加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。这一举措将使集团更有效地满足中国消费者的需求，持续提供新鲜、智能、舒适的出行体验，从而实现集团在中国市场的发展目标。未来十年，尤其在电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。
这一策略已经取得了显著成果：2022年，集团的纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中ID.3、ID.4和ID.63车型的总销量达到14.31万台，同比增长102.9%。集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%。
此前，大众汽车集团公布了2022年全年财报，2022年销售收入同比增长12%，达到2792亿欧元。受到半导体短缺、物流链中断及中国市场供应紧张等情况的影响，集团总体汽车交付量小幅下降7%，但纯电动车型的交付量大幅增加。2022年共交付了57.21万辆纯电动汽车，同比增长26%。在集团整体交付量中的占比也提升至约7%。
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2022年9月，奥博穆（OliverBlume）成为大众汽车集团新CEO，上任后几个月内他就叫停了集团的几个电动化项目，包括在德国新建电动汽车工厂、Trinity电动车项目，也停止了对自动驾驶初创企业ArgoAI的投资。
彼时外界存在一种担心，奥博穆上任后是否会放慢大众汽车集团在数字化和电动化方面转型的脚步，不过在3月14日的年度媒体沟通会之后，大家可以打消这个顾虑了。
奥博穆在会上宣布，大众汽车集团将在2023-2027的五年间，投入1800亿欧元用于重点领域，包括电池业务、扩大北美地区影响力、提高在中国的产品竞争力等。
其中，超过三分之二（68%）的投资将用于数字化和电动化领域，而在上个五年计划中，这个比例是56%。
在奥博穆的领导下，大众汽车集团在数字化和电动化领域的投入只增不减。
2022完美收官
经历了跌宕起伏的2022年，大众汽车集团依然交出了一份亮眼的财报。
2022年集团销售收入达到2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，较2021年增长25亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率从8.0%增至8.1%，税前利润为220亿欧元，同比增长9.5%。
与营收和利润的增长不同，2022年大众汽车集团全球销量出现了7%的下滑，不过由于高配车型和高端品牌销量占比提高，单车利润更高的卡车销量增长，以及售价高于燃油车的电动汽车销量也出现了增长，所以大众汽车集团在整体销量下滑的前提下依然实现了利润的增加。
电动汽车业务是大众汽车集团2022年表现最好的单元之一。2022年集团共售出57.21万辆纯电动车，占新车销量份额的7%，作为对比另一家欧洲车企Stellantis的纯电动车销量为28.8万辆。
大众汽车集团首席财务官兼首席运营官ArnoAntlitz表示，“2022年的业绩表明，即使在充满挑战的全球背景下，大众汽车集团的发展韧性依然得到提升。”
ArnoAntlitz预计，随着今年供应链瓶颈逐渐好转，大量积压的订单将得到交付，2023年大众汽车集团的总交付量将增加14.97%至950万辆。
业绩方面，ArnoAntlitz预计集团销售收入将实现10%至15%的同比增长，营业销售回报率预计将在7.5%至8.5%之间。
十点规划，中国是重点
去年上任之初，奥博穆就提出了“十点规划”作为他的行动纲领，包括规划周期、产品、中国市场、北美业务、Cariad、新的可扩展系统平台（SSP）、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场。
在今天的沟通会上，奥博穆又对这十点规划做了更详细的解读，其中重点提到了中国市场。
2022年大众汽车集团在中国市场交付量为318万辆，同比下降约4%，市场份额15.1%。其中ID.纯电家族全年交付14.31万辆，同比增长102.9%。
一方面大众在中国面临着前所未有的激烈竞争，另一方面纯电动车业务表现虽然远好于其他合资品牌，但是距离自主品牌还有差距。
为了阻止市场份额的下滑，提升在华车型尤其是纯电车型的竞争力，大众汽车集团将进一步加大在华投资。
在数字化方面，去年大众汽车集团成立了CARIAD中国软件公司，为中国用户打造更具中国特色软件产品和服务，还与中国企业地平线合作推动自动驾驶技术的研发落地。
奥博穆在演讲中指出，未来十年，中国的重要性将进一步增加，尤其在电动化领域。
除了中国市场，奥博穆还透露了其他几个重点领域的规划，包括在产品层面，2023年大众汽车集团将推出全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距、CUPRATavascan和奥迪Q8e-tron在内的多款纯电新车。
随着这些新车型的推出，大众汽车集团的目标是在2023年将纯电动车的销量占比提升到10%。
当然，大众汽车集团还会继续对内燃机进行投资，并在2025年达到顶峰，届时欧盟将实施更严格的欧7排放标准。
在软件业务上，上任CEO迪斯一直强调自研的重要性，这也导致了大众汽车集团在软件方面进展不及预期。而奥博穆在演讲中表示，对于软件技术，除了自研，外包、采购和与科技企业合作也很重要。
路线的转变无疑将加速大众汽车集团接下来在数字化方面的进展。
国内合资汽车品牌不下20家，但消费者普遍认可、口碑积淀深厚、产销量遥遥领先的标杆车企为数并不多，一汽-大众无疑是其中之一，而且是公认的、名副其实的合资领头羊。
通过一些数据我们便不难得到这个结论：一是，截至目前，一汽-大众全品牌（含奥迪进口车）累计产销量突破2500万辆，是2020年以来（截至2022年10月）唯一产销超500万辆的乘用车企业；二是，仅用45个月，大众品牌SUV家族累计销量便达到100万辆，成为最快实现SUV家族销量破百万辆的合资车企；三是，一汽-大众ID.CROZZ家族上市仅用20个月即实现累计销量突破10万辆，成为首家新能源销量达成这一里程碑的合资品牌……
强大的基础与产品创新，一汽-大众始终靠实力说话
可能有人觉得一汽-大众能取得这样的成绩没必要大惊小怪，因为它是“大众”，作为一个品牌发展史近百年、深耕国内市场30余年的车企，一汽-大众的确在相当程度上依赖于大众这棵“大树”，这其中，既包括大众全球产品序列直接提供的支持，也包括大众先进成熟的模块化造车平台所带来的产品研发能力，其一手主导了一汽-大众在国内市场的强势表现和产品创新，助力一汽-大众具备了出色的产品实力和完善的产品布局，进而实现了国内销量的腾飞。
或许有人已经注意到，无论是一汽-大众的轿车产品还是SUV，都有一些是大众全球体系中没有的，比如宝来、探岳（家族）、揽巡等，对此，很多人下意识会想到“本土化”，但从一汽-大众的角度来讲，已经不是简单的“本土化”，而是体现出其对中国市场需求进行的产品创新。
比如探岳（家族），从定位、级别来看，探岳是介于（德国大众）Tiguan与TiguanAllspace之间的产品，一汽-大众本可以直接引进Tiguan或TiguanAllspace，这样更快速、更简单、研发成本更低、风险也更小（已经过市场检验），加上进口Tiguan的铺垫，获得成功并非难事。
但一汽-大众并没有这么做，从探岳车身结构、尺寸空间以及设计元素来看，探岳并非Tiguan或TiguanAllspace的衍生产品，而是重新设计开发的车型，并且一汽-大众还在探岳基础上打造出了轿跑SUV探岳X，以满足部分个性群体的审美。这表明，一汽-大众实施SUV战略绝不是小打小闹，也不是拿来主义，而是要谋一个“大局”。其目的一方面是为了打造属于一汽-大众体系（而非仅仅大众体系）的产品，另一方面也是为了更契合中国市场和消费者的需求。
同样的，还有揽境和揽巡，两者均属于典型的创新性产品。与各个品牌的大尺寸SUV车型设计上惯常采用硬朗线条不同，揽境和揽巡的设计风格都相当圆润，这种反常的做法不仅在大众家族，在全球范围也不多见。一汽-大众此举的目的，除了展现与同级其他产品所不同的气场外，也实打实地满足了部分特定群体的差异化需求，并且也为发现新的市场需求做出了很好的尝试……这就是揽境和揽巡带给一汽-大众的价值。
而5米级的车长和3米级的轴距，为车内提供了类似全尺寸MPV的乘坐空间，而且揽境和揽巡“分工”不同，前者对于想拥有一辆宽敞高品质SUV、满足6人舒适乘坐、适合举家出游的二孩家庭来说，无疑是正中下怀的；而后者则凭借高颜值+大5座空间直击想要大车、极致空间体验的受众人群。
再加上大众素来对底盘调校、噪音振动（特别是高速风噪）的控制都相当到位，驾驶体验上乘，相信这两款车能够与越来越多的用户形成共鸣。
与电动化转型共振，与行业大趋势共舞
时至今日，汽车行业电动化转型是绕不开的话题，更是不可逆转的大趋势，传统车企中，电动化转型决心最大、投入最多的，非大众莫属。别的且不提，大众电动化MEB平台研发成本高达70亿欧元，未来至2027年还将投资1800亿欧元用于推进电池战略、扩大北美地区影响力、强化在中国市场的数字化实力和产品竞争力等，这些真金白银的投入足以证明大众电动化转型的决心。
就一汽-大众而言，其在广东佛山的MEB智慧工厂规划年产能已经超过60万辆，到2024年还将提升至77万辆。这就意味着，一汽-大众一方面会固本强基，坚持燃油车领域的不断革新与精进，保持自身原始优势；同时，也将与大众集团整体战略保持一致，毫不犹豫、大刀阔斧的进行电动化转型。
随着中国纯电市场的深入发展，轿车和SUV逐渐处于并行态势，一汽-大众也将在今年引进基于MEB平台打造的大众首款纯电三厢轿车ID.Aero，作为ID.家族的新成员，ID.Aero采用全新设计语言，拥有B级车的身材、C级车的空间，并搭载全新升级的智能座舱和辅助驾驶功能，将带给用户全维贴心便捷体验。该产品不仅进一步丰富了一汽-大众的产品矩阵，也意味着一汽-大众纯电家族已经扩展至中高端领域。
同时，得益于互联网技术的支持，数字化消费时代正式到来，作为经济支柱之一的汽车产业，也在加速向数字化转型。早在2017年，一汽-大众就开启了数字化变革。2021年以来，一汽-大众以互联网、大数据等技术，驱动从产品、营销到服务的全体系转型。用数智化手段精准指导一汽-大众市场营销等决策，实现用户洞察、产品规划、创新营销、提升体验。
2023年，一汽-大众将持续深化数智化转型，实现全链提效的目标。在用户层面，进一步精细化洞察识别；内容层面，实现标签化管理迭代；媒体层面，科学化组合应用；并将建立全链路营销诊断指标体系，实现营销效果闭环评价。通过深化数智化提效不断带动品牌向上发展，推动企业高质量发展。
坚持高质量发展，一汽-大众品牌向上水到渠成
2023年，中国进入经济恢复的后疫情时代，消费信心随之提升，整个汽车行业也迎来新的发展机遇。在充满潜力的大趋势下，一汽-大众将“笃行”致远，继续坚持“以用户为中心”和全体系数智化转型升级，在股东双方的战略指引下，加速实现高效益转型增长，为广大消费者提供更优质的产品与服务。
在产品层面，继2022年一汽-大众产品布局全面开花，补全SUV家族战略版图后，2023年还将推出全新探歌、ID.Aero两款新产品。其中探歌作为一汽-大众首款SUV和SUV家族年轻化的代表作，自2018年上市后，以出色的“设计和操控”受到市场的认可和用户的欢迎。随着市场需求不断变化，以及同级产品不断迭出，细分市场竞争日趋激烈。基于此，一汽-大众将在今年推出全新探歌车型，其在外观、内饰、动力、操控、配置等维度全面升级，更能满足24-35岁的年轻群体，尤其是女性群体、单身和年轻家庭的需求，相信全新升级的全新探歌将成为众多年轻用户的理想选择。
在充电领域，一汽-大众也基于用户购车旅程，为用户提供360°全场景充电解决方案。具体包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障，满足用户无忧充电、保姆式贴心服务、优质充电体验等需求，从根本上解决用户充电顾虑，提升充电体验。
在品牌运营方面，2023年一汽-大众将围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深化品牌运营。加速推动电动化创新转型，建立新品牌，进一步强化ID.CROZZ家族与燃油车、新势力等的品牌区隔；打造新体验，全链路用户深度运营，进一步实现ID.全旅程的体验提升，ID.权益生态的进一步拓展，并建立合资能源服务标杆；2023年，一汽-大众还将借ID.Aero的推出发起创新营销的新攻势。
不仅如此，一汽-大众还将通过多种举措，着力推进品牌高端化向上突破。通过塑造高端用户形象、打造高端俱乐部、设计全流程的高端专属体验等，全面提升用户的品牌体验；通过提炼产品标签，以及塑造轻奢、亲子、户外等场景，实现品牌向上；通过圈层裂变传播，深挖基盘用户，以及强化运营等，进一步提振品牌和产品口碑。
写在最后：
背靠大众，一汽-大众最核心的优势在于实现创新的态度和能力，不管是传统燃油车时代，还是智能汽车时代，一汽-大众均能以市场发展和消费者需求为依据，快速实现产品上的全面开花和布局完善，并紧跟时代潮流，聚焦电动化转型、数智化提效等领域，这正是一汽-大众立于不败之地、成就行业标杆地位的根本；而从长远来看，一汽-大众实现品牌向上也已经水到渠成。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）
3月14日，大众汽车集团公布了2022年度财报。除了公布惯例中的收支情况以外，大众汽车集团本次对电动事业及其对应转型情况着重做出了强调。
2022总结：收入、利润表现符合期望
根据统计，整个2022年，大众汽车集团的一些主要成绩如下：
新车交付量达到830万辆，同比下降7%；
汽车业务总销售收入超过2792亿欧元，同比增长11.6%；
未计入特殊项目支出的营业利润增长至225亿欧元，同比增长12.5%；
未计入特殊项目支出的营业销售回报率为8.1%，比前一年多0.1%；
税后利润158亿欧元，增长2.6%；
净现金流48亿欧元，相比2021年减少近44.19%；
整个集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，其中保时捷的IPO事件贡献巨大。
大众汽车集团指出，考虑到2022年供应链和物流问题带来的运营资金增加因素，上述统计中出现跌幅的项目（主要是净现金流）是可以理解的；同时，他们也主张2023年的境况会大幅缓解：2022年尚且能在压力之下实现不错的盈利数据，接下来一年理应获得更好的成绩。
电动业务：转型“初见成效”
大众汽车集团认为，其纯电产品阵容在过去的2022年做得不错：它们的年交付量为57.21万辆，同比增长26%，并占据7%的总交付份额。考虑到大众在拉美等不太感冒电动车的市场有巨大的基本盘，这个份额来得实属不易——至少从集团层面来说，也能算是初见成效了。
大众汽车集团认为，2022年纯电业务的增长有部分要归功于美国市场——它们在美国市场贡献了4.42万辆的销量，同比增长18.8%；此外，ID.4在北美的量产也起到了一定促进作用。
关于最畅销的纯电车系，大众自己统计出的前三名分别是ID.4/ID.5系列（累计19.32万辆，只计入了贴大众logo的）、ID.3车系（7.66万辆）和斯柯达ENYAQiV车系（5.37万辆，可以看作换皮版ID.4）。
目前，大众汽车集团称其手中的新车订单有约16%属于纯电车型，整体水平高于2021年，这也是其电动化转型收获的市场效果之一。另外，大众还将在2023年陆续推出包括新ID.3、ID.7、ID.BuzzLWB、CupraTavascan和奥迪Q8e-tron等电动新车，争取在2023财年使纯电车型交付量占比达到10%水平。
新一年的规划：电动化、数字化是重点
根据官方口径，这些方向的投资比重将超过三分之二，高出上一个五年计划约2成。其中，大众将投资150亿欧元用于为其新电池公司PowerCo建设工厂并确保后者的早期支出，另外扩大北美地区业务、强化在中国市场的数字化/电动化竞争力也是重点。
根据统计上的预期，大众认为其在2023年的新车交付应该能做到950万辆的规模，销售收入预计实现10~15%的同比增长，营业销售回报率的预期值则在7.5~8.5%。
继续扎根中国市场
在过去的2022年，大众汽车集团在中国建立了跨品牌的中国董事会，意图加快在中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。其中，大众选择与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展；另外，其在欧洲负责数字化业务、但长期陷入低效的CARIAD也成立了国内子公司，以同行的竞争促进其软件研发进程。
在电动汽车业务部分，根据统计，ID.4系列车型在国内交付量实现了翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6系列总销量达到14.31万台，同比增长102.9%；另外，整个集团在国内的纯电车型交付量同比增长了68%。可以预见，短期内大众的纯电业务还将在国内市场做出进一步扩张努力。
自春节过后，伴随着各级地方政府、主机厂及经销商推出大额补贴，由雪铁龙C6掀起了国内汽车市场的降价潮，并快速扩散至诸多车企。
尽管从实际情况看，汽车促销优惠活动正给消费者群体带来相当可观的利好，让后者能够以更低的成本买到合意的产品以及服务，但在浩大的降价声势之下，却也同时引发了人们对于燃油汽车发展的担忧。
尤其是，如今新能源汽车产业正处于高速发展时期，以“双碳”为代表政策发展战略等也更偏向于新能源汽车，而非传统的燃油汽车。叠加上述背景，业内不乏唱衰的声音，认为燃油汽车将在不久的将来被市场淘汰。
不过需要指出的是，本次降价潮的起因，实质是政府为了促进汽车消费而发布了一系列补贴政策；对于部分车企而言，则是为应对即将到来的国六B标准切换，借此时机以降价优惠的方式清理国六A库存，从而避免隐藏的亏损风险。
就目前技术水平来看，燃油汽车与新能源汽车其实各有长短。虽然后者相比前者更为环保，在用车成本等方面也存在优势，但基于补能效率有所欠缺、充电桩及其它配套设施尚不完善等问题，有不少消费者仍趋向于购买燃油汽车。
与此同时，无论市场环境如何变化，于车企而言，持续为用户提供有意义的用户价值才是重中之重，这也才是企业发展的坚厚基石。
【燃油王者，市场前沿】
不可否认，作为一家有着三十余年历史的老牌车企，一汽-大众在国内汽车市场一贯保持强势地位，销量表现位居市场前沿。即便是在过去几年面对疫情反复、芯片短缺等多种负面环境影响，它也表现出了卓越的经营韧性，取得了优异的成绩。
其中，一汽-大众大众品牌SUV家族的表现尤为惊人。在探岳、探歌、探影以及揽境的共同努力下，2022年4月，其累计销量突破100万辆，一跃成为最快完成百万销量的合资SUV家族。在同年11月，品牌还推出了定位硬核大五座SUV的揽巡，产品矩阵愈发壮大。
显而易见的是，全面的产品布局以及持续的产品更迭，是一汽-大众在燃油时代中稳居王者地位的重要原因，而在未来，该品牌也将维续燃油产品的上新，以便更好地满足用户的多样化需求。
从今年开年以来，一汽-大众就相继推出了全新宝来、全新探岳等车型，年内还将推出全新探歌布局市场，后者将搭载全新1.5TEvo2发动机。业内有观点认为，该发动机将成为一汽-大众打破当前燃油车市场僵局的助力。
事实上，该发动机也是一汽-大众在燃油领域技术进步的呈现。与EA2111.4T发动机对比，1.5TEvo2发动机搭载可变截面涡轮增压技术，响应速度提升了50%，最大功率则提升了7.3%。
在拥有强劲动力的同时，其能耗表现也不容小觑。在米勒循环、等离子（APS）涂层技术、电子调节水泵等助力下，能够有效降低综合油耗，低至6.1L/100Km。毋庸置疑，这将成为全新探歌推出后吸引消费者青睐的重要保障。
秉承“以用户为中心”的经营理念，一汽-大众正坚定满足用户需求的造车原则，不断深化技术研发成果，由此提升产品竞争力，同时，一汽-大众也表示，只要还有消费者需要燃油车，品牌就将陪伴用户持续向前。伴随着一系列新车型的上市，其燃油时代王者的地位愈发稳固。
【转型提速，油电并行】
在燃油市场保持领先的同时，一汽-大众也以开放的姿态迎接电动化时代的到来——未来品牌将兼顾“油+电”共同发展。
就目前来看，除全新探岳GTE插电式混合动力、迈腾GTE插电式混合动力两款新能源产品外，一汽-大众布局的主要落脚点在于ID.CROZZ系列，现共有ID.4CROZZ、ID.6CROZZ、ID.4纯享限量版三款产品在售。
对比新势力达成首个10万销量耗时近4年的表现，一汽-大众ID.CROZZ系列用时不到2年。截至去年11月，该系列车型总销量已突破10万辆水平。基于此，可见的是一汽-大众电动化转型成效显著。
据了解，为强化大众品牌的产品竞争力和新能源市场表现，ID.家族的新成员ID.Aero将在上海车展亮相，并在年内导入国内市场，此举将进一步丰富品牌的纯电产品矩阵，并使一汽-大众纯电家族扩展到中高端量产车领域。
作为基于模块化电驱动平台（MEB）打造的大众首款纯电三厢轿车，ID.Aero采用全新设计语言，拥有B级车的身材、C级车的空间，全系升级辅助驾驶功能，同时搭载了全新升级的智能座舱，将带给用户全维贴心便捷体验。
根据规划，2023年，一汽-大众将加速推动电动化创新转型，建立新品牌，进一步强化ID.CROZZ家族与燃油车、新势力等的品牌区隔；打造新体验，全链路用户深度运营，进一步实现ID.全旅程的体验提升，ID.权益生态的进一步拓展，并建立合资能源服务标杆；2023年，一汽-大众还将借ID.Aero的推出发起创新营销的新攻势。
“一汽-大众在面向未来的产品阵容中新增多款新能源及混动产品，在智能网联方面做出了一系列重要新部署。”毫无疑问，一汽-大众正向外界展现出其深厚的造车底蕴，随着电动化转型的提速，品牌在新能源市场的表现值得期待。
结语：
一场有序的市场交易，实则是买方和卖方各取所需的过程。在复杂且激烈的竞争当中，汽车企业理应尊重消费者的选择，依据实际性的需求，为他们提供合理、可靠与全面的服务体验，打造更具竞争力的产品、更好的品牌形象与口碑，从而赢得市场的青睐。
即便是如今电动化转型的时代背景下，传统燃油领域仍是汽车产业有序发展过程中不可或缺的一部分。这也正意味着，无论如何，车企仍有责任、有能力打造满足多样化需求的产品，让消费者能够得偿所愿，从这个角度来说，一汽-大众走在了行业前列，而该品牌在“以用户为中心”理念下推出的新品和服务举措，将助力其在油电共存时代，持续受到消费者欢迎。