今年前三季度，各城市汽车和新能源车数据已陆续发布。
令人惊讶的是，深圳的汽车产量已经超过广州、重庆和上海，正式晋升为中国汽车产量第一城。
虽然最终谁将获得全年的第一还存在悬念，但深圳汽车的爆发力的确很强。
没有对比就没有说服力，去年汽车产量排名前15的城市我们也统计出来了。
2023年，广州是汽车产量第一的城市，达317.9万辆，其次是重庆231.8万辆，上海排第三215.6万辆。
深圳排在汽车产量第四位，为178.6万辆，且全部是新能源车。长春排第五，合肥第六，西安第七。
2023年，老牌的汽车生产基地城市和新兴的新能源汽车之城同台竞技。
像长春、武汉、芜湖、北京、成都等城市，新能源车的产量很少，但是传统油车的产量依然庞大，在榜单上占据一席之地。
到了今年，留给老牌燃油车的机会越来越少了。
深圳前三季度的新能源车产量达182.9万辆，已经超过去年全年的产量，跃居所有城市汽车产量第一名。
广州的新能源车产量数据没有公布，但是通过简单计算，用前三季度广东的新能源车产量228万辆减去深圳的182.9万辆，可以估算出，广州前三季度的新能源车产量约在45万辆。
预计广州全年的新能源车产量和去年的65.2万辆不相上下，逆水行舟不进则退，广州正面临产业转型、经济失速的阵痛。
合肥的新能源车产量达100万辆，并将安徽前三季度的整体的汽车产能拉高到全国第二，显示出合肥在新一代汽车产业上的后劲很大。
上海、西安，继续保持着新能源汽车较高的产量。
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深圳为什么能逆袭成汽车第一城？
一是产业、金融等政策多方支持。二是龙头车企带动。三是产业链完整。四是强大的科技支撑。
近年来，深圳出台一系列支持政策，从研发、到培育产业体系、再到汽车产运贸一体化发展等，全链条呵护。
深圳的本土车企虽然不多，但是发展规模和速度都相当给力。
从2021年起，比亚迪先后投资300多亿元不断扩产，在深汕摘得超过4平方公里建设一、二、三、四期工业园。
深汕工业园与小漠国际物流港仅一路之隔，钢板进，整车出的前港后厂模式，独一无二。
同时，华为在智能车重要零部件供应及科技赋能方面表现突出。
问界M9上市10个多月累计销量破17万台，创造中国品牌豪华车销量新记录。
比亚迪在西安、郑州等地的工厂，带动了当地汽车产量拉升。华为赋能的赛力斯，也带动重庆汽车产业起飞。
另外，深圳还汇聚了一大批新能源汽车关键零部件和核心材料企业，集聚了国内外优秀的设计师、工程师和技术人员，打造了一个要素齐全的汽车产业链生态。
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最后，我们再看看城市汽车保有量数据，这反映了一个城市的汽车购买力。
据公开统计数据显示，今年1-10月，城市汽车销量最高的城市，不是北京、上海，而是成都。
今年前十月，成都累计汽车销量达52万辆，位居全国城市之首。
第二到第十名依次是北京（51.9万辆）、上海（47.7万辆）、广州（44.1万辆）、杭州（40.7万辆）、深圳（38.4万辆）、郑州（37.8万辆）、重庆（35.9万辆）、苏州（35.8万辆）、天津（34.3万辆）。
事实上，成都还是中国汽车保有量最多的城市。
以下是2023年全国汽车保有量排名前20的城市。
成都的汽车保有量达639.5万辆，位居全国第一。北京、重庆的汽车保有量也突破600万辆，分列全国二、三。
上海、苏州的汽车保有量突破500万辆，郑州、西安在480万辆以上，武汉、东莞、杭州、天津等二线城市汽车保有量，高于深圳、广州这两个一线城市。
成都为啥有这么多车？因为在成都，买车不摇号不限行，政策好、补贴多，汽车消费氛围较为热烈。
成都能够跃居汽车保有量全国第一，每年的成都车展也功不可没。
作为中西部车市的首发阵地，成都车展定位为“最具活力的A级车展”，2024年成都国际车展卖车3.36万辆，成交58.6亿。
用城市汽车保有量除以城市常住人口，可以算出人均汽车保有量。
我国人均汽车保有量城市排名如下：
苏州的人均汽车保有量排名第一，达40%，也就是每千人汽车保有率为400。
东莞、佛山、郑州、西安、济南、宁波、青岛、武汉等一系列二线城市的汽车保有量位居第二至十。
一线城市的汽车人均保有量反而处于垫底状态。
牌照稀缺、停车位少、房价高，使得一线城市人均汽车拥有量不高。
在汽车使用自由上，二线城市反而比一线城市潇洒得多。
总的来讲，新一代世界一流汽车城之争，愈演愈烈。
传统的汽车工业强市，凭借多年攒下的深厚产业基础，加快技术革新的步伐。
新兴的科技之城，更是将汽车作为战略产业，深圳已然成为这一竞争赛道上王牌选手。