一、汽车产业平稳运行，人才需求良性增长
2023年1-7月，汽车产业招聘职位数同比增长6%
新能源汽车产能集中区域加速“抢人”，合肥招聘职位数同比增长近5成
工艺/测试工程师需求增速较快，招聘职位数涨幅均超20%
二、新能源汽车业务领域招聘需求快速上升
2023年1-7月，新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长18%
国资车企招聘岗位以设计/制造为主，造车新势力企业销售岗位需求较大
电气工程师成新能源车企研发主力，车载系统研发对嵌入式软件技能需求较高
CATIA、UG等软件操作成为汽车行业从业必备技能，编程则是高薪技术岗位的稀缺型技能
造车新势力企业高薪“抢人”，车载系统研发月薪超3万
学历与岗位平均薪资成正比，博士平均月薪超3万元
三、新能源汽车业务领域求职人数激增
求职人数同比增长35%，远高于招聘职位数涨幅
非技术类岗位竞争激烈，高技术岗位竞争相对平缓
合资车企岗位竞争最为激烈，造车新势力竞争压力较低
合资车企最受年轻求职者青睐，造车新势力吸引资深从业者
报告正文
2023年1-7月，汽车产业招聘职位数同比增长6%。2023年以来，国民经济持续恢复，制造业总体稳中向好，汽车行业保持平稳运行。根据中国汽车工业协会数据，2023年1-7月，我国汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%。在汽车产销的增势下，行业招聘需求也随之增长，智联招聘数据显示，今年1-7月，汽车行业招聘需求同比增长6%。
图12023年1-7月汽车产业招聘职位数同比增速TOP10城市
图22023年1-7月汽车产业招聘职位数同比增速TOP10岗位
2023年1-7月，新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长18%。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-7月，新能源汽车产销分别完成了459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。新能源汽车市场的持续热度，带动新能源汽车业务领域招聘需求较快释放。智联招聘数据表明，今年1-7月，新能源汽车业务领域的招聘职位数同比增长18%。
国资企业招聘岗位以设计/制造为主，造车新势力企业销售岗位需求较大。目前开展新能源业务的车企类型中，主要可以分为国资车企、合资车企、民营车企、造车新势力车企等四大类型[1]，不同类型车企招聘的主要岗位各有侧重。国资新能源汽车业务中，汽车设计/制造工程师岗位招聘职位数占比达26.6%，排名第一；合资新能源汽车业务中，汽车设计/制造工程师、汽车销售/市场拓展岗位的招聘职位数占比领先，分别为28.5%、27.7%；民营新能源汽车业务中，普工/技工岗位的需求最大，招聘职位数占比为39.1%；而造车新势力车企更注重汽车销售/市场拓展岗位，招聘职位数占比高达59.1%，远高于其他岗位的需求。
图32023年1-7月各类型车企重点岗位需求对比
电气工程师成新能源车企研发主力，车载系统研发对嵌入式软件技能需求较高。我们选取汽车设计/制造、机械设计/制造、电池/电气/电控研发、车载软件研发等4个核心技术岗位，展示其下属细分岗位。
以汽车零部件制造为主的机械设计/制造工程师下的细分岗位中，工艺工程师的招聘职位数占比最高，达20.2%。汽车零部件的产品设计大多在与整车厂新车型耦合同步推进，大部分零部件一旦研制成功不会在短期内作大的调整，因此机械设计/制造岗位对制造工艺的要求远高于研发设计。
电池/电气/电控研发岗位下的细分岗位招聘中，电气工程师招聘职位数占比最高，达37.5%，其次是电池工程师、电控工程师，招聘职位数占比分别为21.7%、10.8%。这充分体现了三电系统对于新能源汽车的重要性。尤其是电气工程师，从汽车电路规划、设计、安装、调试等方面，为汽车动力系统服务，招聘需求量更大。
从车载软件研发职位下的细分岗位招聘需求看，嵌入式软件开发、智能驾驶系统工程师的招聘职位数占比较高，分别为12.2%、11.9%。2023年，L2级辅助驾驶功能的普及率超过40%，智能网联汽车发展对车企的软硬件研发能力提出了更高的要求，大多数车企在与智能网联技术供应商合作的同时也在探索自主研发的道路。
表1核心技术岗位下细分职业占比TOP10
CATIA、UG等软件操作成为汽车行业从业必备技能，编程能力成为高薪技术岗位的稀缺型技能。数字化时代，软件操作和编程能力成为各行各业的“必杀技”。从主要技术型岗位的技能需求看，应用于汽车和机械行业的三维设计技能UG技术，在汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师、电池/电气/电控研发职位的需求技能中排名前列。而汽车计算机辅助绘图软件AutoCAD也广泛应用于汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师、电池/电气/电控研发等职位，是跨界通用性较高的汽车领域研发设计专业技术，因而需求也较高。而在智能汽车业务领域，C语言、C++、Java等通用编程语言，以及利用电子设计自动化软件进行电路板设计的PCB设计，广泛应用于车载软件研发岗位，是招聘需求较高的技能种类。
表2核心技术岗位技能需求TOP10
造车新势力企业高薪“抢人”，车载系统研发月薪超3万。从薪资来看，在开展新能源业务的国资、合资、民营、造车新势力等四大不同类型车企中，造车新势力车企开出了全行业最高薪资。具体来看，造车新势力企业车载系统研发岗位的招聘月薪高达30531元，高于民营车企的27313元、国资车企的18453元和合资车企的17560元。与此同时，造车新势力车企给汽车设计/制造工程师、电池/电气/电控研发、机械设计/制造工程师等技术研发/工程师类岗位也开出了比其他类型车企更高的薪资。整体来看，车企间的竞争归根到底是人才的竞争，随着新能源汽车的智能化发展，造车新势力车企对研发、工程师类岗位的需求增大。同时，造车新势力车企拥有更充沛的资金，更倾向于招聘具有丰富工作经验的技能人才，因此愿意高薪招揽人才。
图4各类型车企核心技术岗位平均招聘月薪对比（单位：元/月）
表3核心技术岗位下的招聘月薪TOP5职业（单位：元/月）
学历与岗位平均薪资成正比，博士平均月薪超3万元。对于职场人而言，薪酬是选择职业的重要决定因素，而招聘企业也会因求职者学历、经验等给予不同薪酬。从学历要求来看，开展新能源业务的车企招聘岗位平均薪酬与学历要求成正比。其中，要求博士学历的招聘岗位平均薪酬最高，达32406元/月。其次是硕士、本科和大专学历，对应的招聘岗位平均薪酬分别为21431元/月、15420元/月、10611元/月，要求高中及以下学历的招聘岗位平均薪酬最低，仅7415元/月。
图5新能源汽车不同学历要求的岗位平均招聘月薪(单位：元/月)
求职人数同比增长35%，远高于招聘职位数涨幅。面对集中释放的新能源汽车业务领域的招聘需求，人才供给端予以积极反应。据智联招聘数据显示，今年1-7月，新能源汽车业务领域的求职人数同比增长35%，高于招聘职位数18%的同比增速。这表明，开展新能源业务的整车企业得到人才青睐，吸引大批新涌入的求职投递。
非技术类岗位竞争激烈，高技术岗位竞争相对平缓。从各岗位的人才供需情况来看，采购/仓储/供应链管理岗位的求职竞争指数[2]最高，达到134.4，其次是全媒体运营，岗位的求职竞争指数达到133.5。这两大岗位的进入门槛较低，求职竞争更为激烈。同时，汽车设计/制造工程师、车载系统研发岗位的求职竞争指数最低，分别为42.1和55.5，这两大岗位的技术门槛较高，求职竞争相对平缓。
图6新能源汽车各重点岗位的求职竞争指数
合资车企岗位竞争最为激烈，造车新势力竞争压力较低。从开展新能源业务的车企类型看，合资车企的竞争指数最高，达到130.5，其次是民营车企，竞争指数为117.2。合资车企凭借长期以来的国际化品牌形象，对产业人才具备一定吸引力。相比之下，造车新势力车企和国资车企的岗位求职竞争指数分别为75.6、75.5。随着造车新势力企业快速成长，以及薪资优势，未来将吸引更多产业人才加入。
图7各类型车企的求职竞争指数
合资车企最受年轻求职者青睐，造车新势力吸引资深从业者。通过进一步观察新能源汽车业务领域的求职者画像，发现不同类型企业吸引的人才各有特点。智联招聘数据显示，合资企业吸引的求职者中，18-25岁占48.2%，比例高于其他类型车企。国资车企对高学历者吸引力较高，求职者中，本科、硕博学历分别占74.4%、11.8%，占比高于其他类型车企。民营车企招聘的技工岗位较多，因此求职者中4成为高中及以下学历。造车新势力企业更倾向招聘资深技术人才，因此求职者中近4成为30岁以上人才。
图8各类型车企的求职者年龄分布
图9各类型车企的求职者学历分布
随着汽车行业进入高速增长期，我国汽车企业招聘需求实现了较快上升，开展新能源业务的不同类型车企的职能岗位招聘重点侧重不同，前沿技能、经验丰富人才能在此轮行业增长中，寻求更高薪岗位、实现更大价值。秋招季临近，对于求职者而言，就业市场竞争仍然激烈，应及时动态掌握车企招聘信息，根据企业岗位需求和个人专业技能寻找最佳结合点，合理选择求职策略、精准匹配优质岗位。
[1]车企四大类型：国资车企以东风、长安、北汽等为代表，合资车企以上汽通用、华晨宝马、上汽大通等为代表，民营车企以比亚迪、吉利等为代表，造车新势力以特斯拉、蔚来、小鹏、理想等为代表。
[2]竞争指数=简历投递量/招聘岗位量，指数越高，代表求职竞争越激烈。
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