选车是很多消费者最纠结、最重要的阶段，在无数参数、技术、科技、智能信息的轰炸下，要选出一台心仪的车谈何容易。所以这个阶段被误导，那后果之严重可想而知。那么选车阶段有哪些话术会容易误导我们呢？
你说续航600公里我就信？
后排空间别光看轴距
轴距是用来表示一台车前后轴之间距离的专业名词，理论上可以体现出车内纵向空间的大小，不过注意，只是理论上。由于每一款车发动机舱、座椅、后备厢、电池等布局设计并不相同，不同车型之间即便轴距相同，也会在车内的纵向乘坐空间上体现出差异。所以我们不能只是无脑的通过厂家宣传的超长轴距就断定一台车拥有符合自己需求的空间表现，更多的还是要自己亲身体验后才能下结论。
宝马2系显然不会比吉利缤瑞后排空间大
多连杆有时候也不灵
多连杆独立悬架好么？好！不过这个事并不绝对，一切都要以实际使用感受为准，一台车好的悬架表现有悬架形式的因素，同样也有调教的积极影响。不是多连杆就一定表现优异，也不是扭力梁就注定黯淡无光。所以啊，看到拿多连杆后悬架一通鼓吹的，要淡定！
还在认为双离合高大上？
你我都知道双离合变速箱调教好的话，换挡快如闪电。但是注意，一切都看调教！很多厂商为了弥补双离合顿挫的天生缺陷，并不会将变速箱调的很快。另外，双离合有个并不人尽皆知的“优点”，就是便宜且结构简单！当然，这个优点是对汽车厂家有利，他们肯定不会大肆宣传啦。所以双离合大范围的使用，并非全是人们想象中的为了性能，更多是厂家出于成本考虑啦。所以现在还觉得双离合是“高大上”的选择么？
不要依赖驾驶辅助！
在近几年汽车厂家对驾驶辅助功能铺天盖地的宣传之下，似乎有不少消费者对驾驶辅助的理解产生了偏差。不知是宣传有些夸大误导了他们，还是他们对于目前的系统盲目自信，网络中时不时就会传出因使用驾驶辅助行车而酿成惨剧的案例。
目前市售量产车的驾驶辅助水平最高为L2级别，也就是组合驾驶辅助。从字面上我们就可以看出，现在的驾驶辅助系统更多的是帮助驾驶员操控车辆，减少驾驶员的驾车压力，降低事故概率和损失，并非全权接管车辆。而从L3级别开始，才可以说是真正进入到自动驾驶领域，但也只不过是有条件的自动驾驶。我们尚且连L3级别都未能达成，离真正的L5级别自动驾驶更是遥不可及。况且，在实际应用中，驾驶辅助功能也并非能做到100%的精准。所以消费者千万不要过于依赖和信任目前的驾驶辅助系统，当做一个帮手就好，切不可当撒手掌柜。
车内空间是可以偷出来的
车内空间虽说是一种身体感受，但个别厂商会利用视觉差异来营造视觉上的大空间，比如用单薄的座椅靠背、短促的座椅坐垫形成看似很大的后排空间。但这样的后果就是乘坐起来会很遭罪，并不舒适。所以车啊，空间大不大，是否舒适，一定要亲自去试。
屏幕大，分辨率也得能跟上
广汽传祺GS8有关大屏的宣传
别什么价位都聊真皮
真皮内饰是营造一台车高档感必不可少的材料之一，不过毕竟成本摆在那，不是任何价位的车型都能受用。所以我们会在很多车内看到半皮半布的搭配，甚至会用仿皮来营造真皮的效果，但有些厂商并不会在宣传及配置表中提及，所以用户买到的究竟是不是真皮是存有疑问的。如若对真皮内饰相当看中，在选购之前一定要彻底了解清楚，以防错吧仿皮当做真皮。
95%皮质不等于95%真皮
全景天幕就是块玻璃，还不能动
现在很多新车都已不满足于大天窗的使用，开始提供全景天幕，并将它形容的有利于采光，还炫酷的配置。但事实是，全景天幕不能开启，不具备通风这一基本功能。同时由于不能做到完全隔离紫外线，所以夏天对车内乘员的暴晒就在所难免了。最后就是在极端条件下，它的安全性也确实不如金属车顶，所以全景天幕真的有厂家口中那么好么？大家还要在全面考虑后再做定夺。
特斯拉Model3有关全景天幕的宣传
唯平台论不靠谱
我想最近几年，当人们去了解一款新车时，最常听到的就是“这款车基于某平台打造而来”。好像“平台”、“架构”已经成为了一台车优秀与否的先决条件，只要基于某一平台，它就是含着金汤勺出生的。但其实，平台只不过是汽车厂商一个模块化的生产线，从厂商角度出发是有利于研发、生产、节约成本的有效方案。在统一平台下，每个车的调教、用料都是因车而异的，就像同一高校毕业的学生，他们的能力也并不相同。所以我们绝不能简单地认为只要是出自某一平台的车就一定是优质产品，这更多的是厂家在为产品本身背书。
捷达VS7有关MQB平台的宣传
有些坑，买车时不要急着跳
过去我们在买车的时候多是和4S店打交道，这其中出现的问题也便多是由他们而起。但随着汽车市场的变化，预售、直营等方式开始兴起，随之而来的一些新隐患也逐渐浮出了水面。
不着急就别预售下订单了
计划去年四季度交付的极狐阿尔法S华为HI版依旧处于预售状态
提防货不对板
货不对板的问题以前很少有车企会涉及，在过去，汽车的机械组件占绝大部分比例，所以很少出现这样的情况。不过最近几年，随着智能汽车、新能源车的不断崛起，电机、电池、芯片从配角走到了主角的位置。与冰冷的机械零件工艺较为统一不同，电子配件在不同供应商手中所体现出的性能差异也会较为明显。尤其是在目前芯片严重短缺的情况，更是增加了这种现象的可能性。
例如，某新晋品牌就因为驱动电机供应商的不同，造成了电机扭矩不同的差异。另外，有厂家将宣传中的八核处理器在实车中用五核处理器所取代，显然也是不合规的。
0利率贷款不代表0费用
如今人们在买车的过程中，分期贷款已经成为了一种极为常见的购车方式，为了吸引客户，很多银行更是推出了0利率购车的优惠政策。不过虽然0利率听起来极具诱惑力，看似可以不用支付额外费用就可获取贷款，但其实往往现实并非如此。
在4S店分期购车的时候，虽然有些政策可以获得0利率贷款，但他们往往会收取较高金额的分期服务费，根据不同的经销商，可能会有一定区别。一般来说，按照贷款金额的3%到5%来收取。假设我们贷款10万购车，分期两年，按照主流的利率计算，我们一共应该缴纳5000元左右的利息。而如果有幸获批了0利率贷款，但我们一般会被征收3%-5%的金融服务费，所以0利息并不代表我们就可以免费分期购车。
不过分期服务费属于经销商的个人行为，并不执行统一标准，所以其征收的多与少可以进行商谈。同时有些分期产品的确会提供0利息0收费的服务，所以在分期购车的时候，大家还要仔细询问和议价。
令人不爽的强制消费
出库费、上牌费、强制店内保险等等，这些在买车时遇到的乱收费现象其实都是不合规的，不过由于长期与现金优惠绑定在一起，所以很多时候大家也都默认接受了。但有一些平价销售的车型，还要强制收取这样的费用，这就有点说不过去了，不和经销商讨价还价甚至诉诸法律，实在对不住自己的钱包呀。
二手车卖4S店还是车贩子？
通常来说，4S店在收购二手车后，为了尽快脱手会将收购来的车卖给二手车商，因此他们的收购价格一般是低于市场价的。所以如果没有厂家置换补贴，或置换补贴不足以弥补差价，那此时进行店内置换除了较为方便，没有任何优势可言，还不如将二手车卖到车商或二手车平台处更为合适。
期盼原价回购二手车不如买彩票
在芯片短缺后，很多厂商提出了原价收购二手车的政策，不过这个看似实惠无比的政策，其实充满了玄机：
1、原价收购的意思是以购买新车当时开票价为准，而不是指导价，这里很容易引起歧义。
3、厂商会对车况有严格的限定与检测，依旧以宝马为例：里程不超过15000公里，无事故，无结构损伤等。至于无事故的定义，厂家并未给出详细解释，这也会成为回收时的最大变数，喷漆算事故么？钣金算事故么？换配件算事故么？你我说了都不算，只有厂家说了算。
所以，最终能够符合厂商回购标准，能够享受到厂商红利的车只会少之又少。
有些用车方面的坑，也要提前了解
在我们的日常生活中，汽车扮演中重要的角色，让我们的生活更加多彩、更加便捷，但安全隐患、成本控制等用车难题也在不时困扰着我们。
新能源车用车成本低，可亏损多啊
其实这句话不能说是错误的，但确实比较片面。从充电成本来说，电动车确实很低，以本人的电动车和油车对比为例，本人家中安有充电桩，在对电车最不利的冬天，相同路段的电费与油费依旧可以达到1：3的比例。同时，由于并不需要更换机油、机滤等配件，电动车的日常保养的成本也确实会相对更低。
不过，在一个完整的用车周期当中，成本的考量绝不仅仅只是以上两项。相比燃油车，电动车拥有着断崖式的二手车折旧率，根据报告，其3年平均保值率在49%，远不及燃油车的70%上下。所以即便在购买时无需缴纳购置税，光是卖车时的折损就够填平电动车与燃油车之间的价格差异了。
所以说，新能源车用车成本低是事实，不过要建立在多里程、多年份使用的基础上才会显现出这样的优势，反之在较短的用车周期中，它的综合成本未见得比燃油车合适。所以如果买新能源车为了经济实惠，那要结合一下自身的用车频率来考虑了。
要不然给车机系统装个杀毒软件？
任何依托网络诞生的智能产物都有可能存在网络安全的问题，车联网同理。在支付、住址等个人信息越来越多的存储到车机系统后，车机系统的网络安全便成为重中之重，可是目前关于这方面的措施，我们似乎很少看到厂家宣传，也不知道他们在采用何种办法避免。是时候让厂商对车机系统的网络安全警戒起来了。
小鹏P7有关网络安全的宣传
OTA升级同样存有隐患
除了厂商应该严于律己外，OTA的升级机制也曾闹过笑话，此前就有车辆在行驶中因手机确认了OTA升级信息而停在了路中央，在一个小时的升级过程中寸步难行，最终导致了大面积的交通拥堵。如果这种事情发生在高速公路上，后果不堪设想。所以有关OTA升级过程中的细节，也有很多有待厂商去优化、完善的。
车内摄像头，厂家的监控器
汽车智能化是现在的大趋势，不过当疲劳监控、车载照相等功能的摄像头开始朝向车内，你是否感到有一丝不安呢？去年，特斯拉就曝出了车内摄像头拍摄的画面，一时车内隐私问题成为了不少人担心的问题。毕竟很多人将车内视作隐私空间，就这样被人赤裸裸的监控着，实在难以想象。
特斯拉曝光用户车内视频
目前市面上已经越来越多的车使用车内摄像头，虽说有些厂家宣称摄像头并未用于监测功能。但不得不说，除了用胶带黏住摄像头，用户在保护隐私方面是相对被动的，厂家应该拿出更多诚意与措施，证明他们不会主动获取用户隐私，让用户安心。
质保和我在哪修车无关
所以如果哪家4S店还在坚持这样的说法，那完全是蒙骗用户，并没有切身为客户着想，而我们作为车主，也完全可以自由选择在哪里进行售后维修保养。
请按保养手册进行保养
首先保养周期确实应该视用车情况而定，在多风沙、多拥堵等较为苛刻的用车环境下，适当缩短保养周期是合理的。不过很多经销商为了追求利润，强行将车主的保养周期缩短三分之一甚至砍半，这就是过度保养了。所以啊，最好的办法就是在买车后通读车辆说明书和保养手册，按照厂商建议的保养周期进行维护，视情个人况进行调整，这样才不会成为4S店的待宰羔羊。
有些车品不用也罢
车品是大家用来优化日常用车的物品，不过有些车品不仅不能带来积极的作用，反而会影响安全。拿编辑的亲身经历举例，我在2020年购买一台广汽埃安AionS，4S店随车赠送了大包围脚垫。但是在一次驾车超车途中，我的油门卡在了脚垫上，在持续了几秒地板油的状态后，油门踏板才最终归位。在拥堵的早高峰路上，这样的状况着实令我吓出了一身冷汗，当即换掉了脚垫。
编辑自己的车油门被卡住
其实这样的例子比比皆是，又如座套影响气囊弹出、劣质车衣影响车身漆面等等，所以大家在使用车品的时候，一定要把安全和品质放在第一位，有些看似实用的车品却有可能成为以为“隐形杀手”。
编辑总结
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