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在当前全球化的经济格局下，拓展海外市场已成为中国多数企业的普遍认同。对于追求成为世界级品牌的中国汽车制造商来说，走向国际市场是其战略发展中不可或缺的一部分。
汽车产业本质上是一个全球化的领域，中国现已成为世界领先的汽车出口国。预计今年的出口量将达到600万辆，但这一增长正面临日益增加的关税壁垒的挑战。
在中国众多汽车品牌中，比亚迪、奇瑞、吉利、长安和长城被誉为“自主五强”，这五大企业几乎占据了国内市场的一半份额，并且是进军海外市场的领头羊。因此，一个关键问题浮现出来：在“自主五强”中，谁的国际化能力最为突出？首先，国际汽车巨头的海外销售比例超过80%，相比之下，中国车企在这一领域仍有很大的提升空间。
比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城是中国品牌汽车的前5强，今年前11个月均实现了同比增长。
与全球汽车巨头相比，中国品牌车企在总销量和海外（本土以外）销量上存在明显差距。要真正成为全球巨头，其海外业务的比重必须超过一半，否则只能被视为区域品牌。
自2003年起，全球领先的五大汽车制造集团均达到了年销量超过600万辆的显著水平，这意味着它们每月的销售量都超过了50万辆。即便是在去年跻身全球汽车销量前十的比亚迪，其排名也在这些巨头之后。
随着总销量的迅猛增加，中国汽车制造商在全球销量排名中不断攀升。今年第四季度，比亚迪凭借平均每月50万辆的销量跃升至全球前五；同时，吉利控股也上升至第九位，尽管如此，其海外业务的比重并未显著缩小与国际汽车巨头之间的差距。
以丰田集团，包括大发在内，作为全球最大的汽车制造商之一为例，其在2023年的全球销量高达1123万辆。其中，日本本土的销售量仅占不到20%，即223万辆。这意味着超过80%的销售额是在海外实现的。再来看看排名第二的大众集团，包括奥迪、斯柯达等品牌在内，在2023年的全球销量达到923万辆，但在德国本土的销量不足100万辆，约占其总销量的12%；在整个欧洲市场，其销售量为377.45万辆，占比约4成。这个数据与中国单一市场的销售量（323.6万）相当。第三的现代-起亚集团2023年总销量为723万辆，但其在韩国的销量约为120万辆，占比16.6%，剩下83.4%的份额在海外实现。
考虑到中国车市约占全球的30%，中国车企刚起步，这一比例降低一些，50%也不为过。
深入探究可以发现，众多国际汽车制造商在中美欧这三个关键市场均设有自己的生产基地，以此达成“本土化生产和服务”的策略，成功嵌入各自地区的市场环境中。
中国作为全球最大的汽车市场，吸引了包括大众、丰田、通用、福特、BBA（宝马、奔驰、奥迪）、现代、本田、日产、特斯拉等国际巨头纷纷来此设厂。若未能在中国这个关键市场上稳固地位，那么这些企业就难以自诩为真正的全球性行业领军者。
奇瑞在西班牙合资工厂的首款车型下线。
奇瑞在中国汽车企业中以出海战略著称，早已认识到在海外建立制造基地的重要性。11月23日，奇瑞与西班牙EVMOTORS合作的工厂成功推出了其首款产品——EBRO品牌S700车型。这一里程碑事件标志着奇瑞在欧洲联盟市场确立了新的竞争地位。
2，出海：奇瑞、长城暂时领先
按照海外占比一半来计算，目前唯一有望达标的只有奇瑞汽车了。
迄今为止，奇瑞的业务已拓展至全球110多个国家和地区，累计汽车用户超过1540万，其中海外用户达到440万。作为首个累计出口销量突破400万的中国品牌，奇瑞连续第22年保持中国乘用车品牌出口第一的领先地位。
每4辆走出国门的中国乘用车中，就有一辆属于“奇瑞造”；平均每27秒，就有一辆“奇瑞造”交付海外。
这也是奇瑞多年耕耘的结果。从23年前第一批10辆汽车的出口，到如今年突破年出口100万辆。
但奇瑞在海外也遭遇了瓶颈——从单纯出口要向属地生产转变，11月的出口量环比下降就是一大迹象。
此外，奇瑞的出口太集中在最大海外市场俄罗斯，占比约1/4，在更为重要的欧盟、美国市场力量相对薄弱。
出乎意料的是，长城汽车的海外业务目前排名第二，11月海外销量高达4.32万辆，同比增长21.66%。今年1-11月，长城汽车在海外市场的累计销量已达41.18万辆，占总销量的37.5%，这一比重仅次于奇瑞。
与奇瑞相似，长城汽车的海外市场也高度集中在俄罗斯，其中哈弗品牌在该地区的表现尤为突出。2018年，哈弗品牌的销量占长城汽车10月总出口量的54%，而同年建立的俄罗斯图拉工厂对这一成就起到了关键作用。
作为中国汽车首个海外全工艺整车基地，俄罗斯图拉工厂在长城汽车海外业务中地位举足轻重。
11月份俄罗斯车市不好，长城的出口随之环比下跌了2.8%。
3，比亚迪2025年或迎来海外市场爆发
长安汽车的海外市场也表现不错，11月份乘用车出口销量达到了3.79万辆，同比增长了7.9%。
相比之下，比亚迪和吉利汽车集团的海外表现还稍逊一筹，这可能也是两者的潜力所在。
特别是比亚迪，在今年1至11月期间，实现了累计销量375.73万辆，同比激增40.02%，已然成为中国车企的领头羊。然而，在海外市场方面，其11月份的销售量为3.10万辆，从1月至11月累计销售36万辆，占总销量的比重不足10%。
为了成为全球汽车巨头，比亚迪必须拿下国际市场尤其是欧盟市场。为此，比亚迪甚至打造了自己的滚装船。
展望2025年，比亚迪有望迎来海外市场的显著增长。今年8月，泰国的一家年产15万辆汽车的工厂已开始运作，不仅满足泰国本地需求，还将产品出口到东盟等地；同时，计划于明年完工的匈牙利工厂，预计将实现约20万辆的年生产能力，该工厂将成为比亚迪进入欧盟市场的重要基地；在巴西这一关键市场，比亚迪最大的海外工厂也预计在明年启动生产，初步产能设定为15万辆，并逐步扩展至30万辆，目标是覆盖整个南美地区。
4，吉利控股在欧美布局好
吉利汽车在海外市场的影响力正迅速上升。根据中汽数研的数据，今年11月，吉利的海外销量达到了32,800辆，比去年同期增长了超过13%。从年初到11月底，累计出口量约为380,000辆。
如果是加上沃尔沃等品牌的大吉利（吉利控股），这一数据更为可观。
吉利控股集团最新数据显示，11月份的销量突破35.5万辆，比去年同期增长了20.7%。从年初到11月，累计销售量已经超过了300万辆，这使得吉利成功进入全球汽车销量前十名。
马来西亚的宝腾汽车11月销量12194辆，1-11月累计销量137751辆。
通过收购沃尔沃、极星、路特斯等知名品牌，吉利控股在海外市场上占据了有利地位，特别是在欧洲和美国这两大重要市场中，已经建立起了稳固的品牌影响力和销售渠道。再加上吉利在智能电动化技术领域的持续投入与创新，其未来的发展潜力不容小觑。
吉利控股旗下的沃尔沃美国工厂已建成投产。这样，沃尔沃在中美欧全球三大市场均设有工厂，并在当地销售，为真正意义上的全球化品牌。
美国对中国电动车实施了100%的关税政策，这实际上阻止了中国电动车进入美国市场；欧盟也增加了对中国电动车的关税，这大大削弱了中国车的市场竞争力。
沃尔沃在欧洲市场的地位稳固，如同本土品牌一般；而在美国这个许多中国车企难以进入的市场，今年第三季度，沃尔沃以超过2.8万辆的销量成绩位列第23名。此外，同样隶属于吉利控股集团的极星和路特斯也分别取得了不错的销售业绩，前者售出4000辆，后者则卖出了150辆。
这么看来，美国对中国电动车加征关税，是不是加了个寂寞？