最近这一两年，中国品牌疯狂推出混动车，手里没捏着点混动技术，都不好意思卖车。纯电领域喊了多年的弯道超车，似乎都还在超越过程中。到了混动系统这，怎么我们直接就直线超车了？
除了比亚迪的DM-i超级混动之外，还有吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的iDD混动等等。而最离谱的广汽传祺，居然手握好几套混动系统……表面一套背后又一套，好家伙，这卷技术也没有这么卷的吧？
要想设计出一套合格的混动系统，可不只是在燃油车的基础之上增加电机和电池那么简单。工程师们不仅要确定电池、电机的大小和布局，还要控制热管理和电池安全，而且还得考虑到发动机和电机协同工作的稳定性。这就好比一个四元N次方程，发动机、变速箱、电机、电池中哪个未知数变了，整个公式的结果都会发生变化。这可是难倒了各家车企的研发工程师们。
始终坚守技术创新之路，为用户创造美好的出行体验
你可能以为中国品牌是这两年才开始“临时抱佛脚”，其实很多车企至少已经研究了四五年。作为最早一批研发混动技术的广汽传祺，已经在混动领域有了16年的技术沉淀，诞生了400多项核心专利和740多项延伸专利，简直就是混动技术的“专利库”。
特别是它们家的MPV，那可是中国市场的佼佼者，现在更是推出了搭载超级混动技术的M8宗师超级混动版，一出手就是王炸！
与其他混动技术相比，传祺超级混动有两大不同，其一是它的发动机最强，别的系统使用1.5L自吸或1.5T涡轮发动机，但它使用了2.0T涡轮发动机，直驱和供电能力都高了一个等级；其二是它采用基于离合器/行星齿轮的AT结构，一共2个挡位，与比亚迪DM-i这类的单挡相比，它能够在车速更低的时候使用发动机直驱，能够提升动力表现。
除去这些不同，传祺超级混动的整体运行逻辑跟其他DHT没有大的区别。在低速阶段，这个阶段都是由P3电机，也就是驱动电机来负责驱动。传祺M8宗师超级混动版的电机的参数为最大马力134kW，峰值扭矩300N·m，用来推动两吨出头的传祺M8还是相当轻松的。
再好看的数据，也要实测来验证。今年夏天，中汽中心把搭载传祺超级混动系统的M8新车运到了地表温度接近80℃的吐鲁番做测试。在8.74%（5°）的坡度上，传祺M8大师超级混动版克服了重力、摩擦力的双重考验，成功拖拽7.1吨大车并连续爬坡行驶。这样精彩的表现得益于其较传统冷却技术性能提高1倍的高效冷媒直冷电池，无惧40℃的超高温环境，动力电池10秒峰值放电功率可达80kW。超高峰值的放电功率，在加速及高负载时爆发力更强。
高性能并不完全等同于“费油”，高温油耗方面，传祺M8超级混动实测成绩为5.2L/100km，每公里能耗成本仅需0.39元（按照92汽油7.5元/升来计算），在极限环境中依旧能带来高效的节能表现。
“技术内卷”背后，传祺的“用户至上”的哲学
也正因为这种臻于至善的态度、实事求是的精神，以及独一无二的产品思维，让传祺M8成为了目前为止颗粒度最强，细节处理最好的中国品牌MPV，成为消费者的首选。在上市这7年间，传祺M8累计销量近37万辆，三年保值率高达70.51%，销量和保值率都稳居同级第一。
【图：2024年度上半年中国汽车保值率报告】
传祺持续深入洞察不同的消费者对于车辆的动力类型、使用场景以及科技配置不同的需求，通过精准的市场细分和产品定位，打造了多元化产品矩阵，让消费者在每个MPV细分领域都能找到符合自身需求的理想之选，确保每一款产品都做到细分市场最好，都能满足特定消费群体的需求。
截至2024年11月底，传祺MPV累计销量已突破70万辆。其未受大环境影响的销量走势、仍在持续迭代的技术加持，以及与日俱增的用户口碑，实际上都在反复向外界强调着，在传祺的带领下，中国MPV市场已然从小众走入主流，而传祺配的上“中国MPV专家”这个称号。
在众多车企中，广汽传祺的技术策略或许不是最激进的，但无疑是最符合当下市场需求的。广汽传祺的“内卷”，其实质是对技术和价值的深入挖掘与提升，不仅彰显了其对技术创新的执着追求，更体现了其对用户价值的深刻理解和尊重。