财联社（北京，记者徐昊）讯，中汽协公布的最新数据显示，今年10月，我国汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比分别增长3.9%和0.6%，同比分别下降1.7%和4%，降幅比上月分别收窄4.5个百分点和1.2个百分点。
中汽协认为，下半年以来，汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、“国六”标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。
“从车系板块看，自主品牌整体回暖缓慢，但分化加剧。其中，长城、吉利、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。”在乘联会秘书长崔东树看来，自主品牌的“马太效应”愈发明显。
新品密集投放促销量
据乘联会数据显示，10月份广义乘用车厂商销量排行中，吉利汽车、长城汽车和长安汽车作为自主品牌的前三强，分别位列第四名、第六名和第九名。其中，吉利汽车和长城汽车较9月排名提前了一位。
在自主品牌乘用车中，吉利已连续数月销量排名第一。1-10月，吉利汽车累计销量约为108.8万辆，目前已完成全年136万辆销量目标的80%。吉利汽车10月销量约为13万辆，环比增长约14%，同比增约1%。
加大新车型的投放力度，成为了自主品牌车企提升销量的有效手段。11月6日，哈弗F系列三款新车共同登场。哈弗F7和哈弗F7x性能版升级后上市，新款哈弗F5也正式亮相。10月，哈弗F系列车型销量约为1.7万辆。
“在国内汽车市场，新车效应依然比较明显。随着新款车型的导入，未来或将继续支撑长城汽车的销量增长。”有行业人士分析认为。
10月乘用车市场销量排名第九的长安汽车，1-10月累计销量约为139万辆，同比减少21.5%；10月销量约为16.4万辆，同比微降0.9%。在合资品牌表现不佳的情况下，自主品牌成为了长安汽车销量拉动的主力。
数据显示，长安汽车自主品牌10月销量约12.4万辆，同比增长6.6%。逆势增长的背后，同样得益于新车型的带动。在9月上市的新款车型CS75PLUS，销量达约1.7万辆，也是长安汽车的“翻红之作”。
除此之外，一汽奔腾官方数据显示，奔腾品牌10月份销量为12.3万辆，同比增长高达177%。自2018年10月发布全新品牌LOGO及战略后，奔腾品牌产品也在不断调整和迭代。目前已拥有小型SUVT33和X40、紧凑型SUVT77。近日，中大型SUVT99已经上市，这四款产品将组成一汽奔腾较为完善的SUV产品矩阵。
尾部车企被淘汰已成定局
尽管车市在10月出现“回暖”的迹象，且前十位中有吉利、长城、长安三家自主品牌上榜，但就整体而言，自主品牌乘用车的市场份额已经连续半年维持在40%以下。
“部分自主品牌车企的主力车型告别快速增长阶段，而新款车型又未能持续发力，也有一些车企深陷停产、欠薪、经销商维权的不利局面，状况更为难堪。”上述行业人士表示，在车市下行压力持续存在的情况下，这部分企业销量将有进一步下滑的可能。
广汽集团便是其中一例。数据显示，广汽集团10月销量17.3万辆，同比下降13.2%；1-10月累计销量为167.8万辆，同比下降4.35%。但广汽集团这一业绩的取得，更多是得益于旗下合资品牌的良好表现。
在广汽自主品牌板块，其10月销量2.95万辆，环比下滑12.6%，同比下滑36.1%，下滑幅度扩大13.8个百分点；1-10月累计销量30.67万辆，同比下滑30.4%。
“虽然广汽传祺品牌从今年8月起加快了新品投放速度，但先后推出的全新一代GA6、2020款GS8及GM82020领航款三款车型，或因所在细分市场本身容量有限，或因其自身产品力不足等原因，都未能对广汽自主品牌的销量起到拉动作用。”在上述行业人士看来，将于11月中旬上市的传祺GS4将有望改善传祺现有的产品格局，为销量带来实际提升。
如果说广汽自主品牌是因为产品布局带来的暂时性的销量不振，那么江淮和海马汽车则表现出全线溃败。
江淮汽车10月乘用车销量为1.1万辆，同比下滑17.1%；1-10月累计销量13.9万辆，同比下跌16.6%。具体来看，1-10月江淮乘用车板块SUV、MPV、轿车销量分别下滑1.2%、35.4%、23.7%，仅纯电动乘用车销量实现了17.7%的增长。
海马汽车10月销量仅为1267辆，同比下滑65.9%；1-10月累计销量2.3万辆，同比下降61.1%。目前海马汽车已经停止了基本乘用车、MPV和交叉型乘用车的排产，10月份仅SUV生产1411辆，销售1265辆，同比下滑51.1%。
“无论是江淮还是海马，都算不上国内乘用车市场的主流品牌。在存量市场之争中，必然会受到来自‘强势’自主品牌的挤压，生存空间越来越小。”前述行业人士表示。
“汽车制造业近年利润增幅远低于营收增幅，存量竞争背景下盈利能力减弱对边缘车企造成了极大的压力。”东兴证券分析师给出了自己的判断，“随着市场竞争的加剧，尾部车企淘汰出清已成定局。”