乘联会数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%。其中，轿车细分市场10月销量为84.1万辆，同比下降11.2%，环比9月的76.6万辆增长9.9%。
纵观10月的轿车市场，变化还是挺大的。首先，宏光MINI勇夺第1，把日产轩逸挤到了第2；新朗逸保持第3不变，凯美瑞、全新英朗重新回到了榜单，位居第4、第5；速腾、卡罗拉、雅阁、新天籁、吉利帝豪等紧随其后，排名第6至第10；除宏光MINI外，第4代吉利帝豪、比亚迪秦PLUSDM-i依旧表现优秀，分别排名第9、第10，但长安逸动没能进入前15。
具体情况如何，让我们一睹为快吧！
TOP1：宏光MINI
10月销量：47834辆
“人民需要什么，五菱就造什么”，这让宏光MINI从上市一直火爆至今。10月，宏光MINI销量为47834辆，同比增长131.9%，环比9月的35169辆增长36%，排名第1。
尽管宏光MINI与轩逸、朗逸、卡罗拉和宝来以及别克英朗等A级轿车不是一个级别，但在差异化的市场竞争中，宏光MINI主打的就是性价比。
宏光MINI上市之前，其所处的A00级电动车市场，自2017年达到87%的市占率之后，2020年已经下滑至22%。宏光MINI爆火出圈后，A00级、A0级车市场再度成为车企争相挖掘的市场。
究其原因，宏光MINI定位精准，是人人都买得起的代步车，拿下了新能源汽车较大的市场份额，而且用户已经不仅仅是普通的消费者，正逐渐变成品牌的合伙人或共创者。
TOP2：日产轩逸
10月销量：41896辆
长期霸占轿车市场销冠的日产轩逸，终于被宏光MINI击败了。10月，轩逸销量为41896辆，同比下降24.4%，环比9月的39250辆增长6.7%，排名第2。
一直以来，日产轩逸有“移动皮沙发”的美誉，其宽裕的空间以及良好的乘坐感受使其深受市场欢迎。但是，对于东风日产来说，轩逸的销量占比越来越高已然是现实，这是十分危险的。
由于优惠幅度大增，厂商利润降低，东风日产的盈利能力正在下降。假若轩逸垮了，后果将不堪设想，日产在华或将成为又一个法系或者韩系品牌。
如今，日产除了轩逸和天籁，值得购买的车型逐渐变少，市场声量降低。和丰田、本田相比，日产实在是没有新意和技术上实力，技术日产，何时才能再次崛起呢？
TOP3：新朗逸
10月销量：37872辆
作为大众曾经的“神车”，新朗逸虽然稳住了阵脚，但销量下滑还是很明显的。10月，新朗逸销量为37872辆，同比下降8.4%，环比9月的34547辆增长9.6%，排名第3。
长期以来，朗逸一直都因高销量而被称作A级轿车中的“神车”，长期霸占国内轿车细分市场。但是，新朗逸的销量大跌，是肉眼可见的。
究其原因，自然绕不过2019年12月其主力车型帕萨特的“碰撞门”事件。作为上汽大众当家B级车型，帕萨特在中保研“25%偏置碰撞测试”中，A柱弯折成90°，难免不让消费者寒心。
B级车尚且如此，等级更低的A级车朗逸的安全表现又能如何呢？所以，大众品牌还得回归造车初心，不能糊弄用户。否则，消费者会用销量投票。
TOP4：丰田凯美瑞
10月销量：25285辆
多年来，丰田凯美瑞的销量却始终保持在一个非常稳定的水平。10月，丰田凯美瑞销量为25285辆，同比增长45.2%，排名第4。
在TNGA架构的加持下，凭借稳健的价格和出色的稳定性，凯美瑞赢得了众多消费者的喜爱，拥有极好的用户口碑，同时也是广汽丰田的当家花旦”。
从产品角度来看，如果你追求动力与操控，丰田凯美瑞还是差点意思，这款车最大的优势只有一个，那就是均衡。如果你拿某一款车的某一个优势和丰田凯美瑞相比，丰田凯美瑞很可能就败了。
但是，如果你对比两款车的综合实力，尤其是各方面表现，你会发现这个价位的车型里面，想要找到超越丰田凯美瑞的产品，还真的有点难。
TOP5：别克全新英朗
10月销量：24330辆
纵横国内车市多年，别克英朗依旧“宝刀未老”。10月，全新英朗销量为24330辆，同比下降36.2%，环比9月的16692辆增长45.8%，排名第5。
花10万左右的预算购买一款合资家用车，选择还是比较多的，基本上都可以满足日常的需求。相比之下，全新英朗造型年轻，比较符合年轻人的审美。
虽然动力表现并不是别克英朗的优势，但是整体的燃油经济性还不错，符合一台家用车的标准。而且，自从搭载四缸发动机后，其动力问题也迎刃而解，还是挺香的。
轿车市场的销量榜单，大都被日系、德系霸榜，全新英朗是唯一一款美系轿车。随着车市的回暖以及四缸英朗的加持，全新英朗的销量稳步回升。