中国物流公司百世集团在IPO前一个交易日削减了计划中的首次公开募股规模，成为媒体争相报道的新闻。
2017年9月20日上午9点30分，百世在纽交所敲响开市钟，上市首日以11.48美元/股开盘，较IPO定价高出14.8%，当天百世报收10.52美元，较IPO定价高约5%。
和此前在美国上市的中国物流公司的不佳股市表现相比，百世上市首日表现相当平稳。见惯了大风大浪的美股合作人并没有因为IPO前夜百世缩减合作额，而对这家公司心存芥蒂。
2017年9月20日午盘，纽交所交易员PeterTuctman指着交易大厅显示屏上跳动的数字说，美股市场并不在意一家公司IPO定价如何，对于一家外资公司来说，定价保守，让美股市场逐渐了解和接纳是个不错的开始，“这家公司交易状况挺好，刚才涨到11.8美元。”
百世创始人董事长兼首席执行官周韶宁上市当日显得颇为轻松，这位曾担任谷歌大中华区总裁的“海归”，和在场交易员交流后表示，上市只是百世发展道路上的一个节点，而不是终点，降低合作额可以让公司的长期合作人有更好的收益。
然而，在IPO中选择较低定价并不是这家背后站着阿里巴巴和富士康双料巨头的物流公司的初衷。6月27日，百世集团首次提交的IPO招股书中显示，该公司拟合作7.5亿美元。9月7日，在百世从香港开启路演第一站当天更新的F1文件中，把合作额提高到10亿美元。
周韶宁表示，六月完成招股书后，和合作人的交流中，得到认可的反馈，所以公司希望增加合作额，“多做一点。”百世在路演之战正式打响之前，似乎对此轮合作信心正满，没有受到前车之鉴的影响。
2016年10月，“三通一达”中的中通率先在美国上市，但上市首日就跌破发行价，随后又遭遇数据造假指控，股价表现惨淡，加之中国物流行业竞争异常激烈，导致一部分美股合作人虽然看好中国消费市场的潜力，但是对合作中国物流公司并不敢轻举妄动。
KraneFundsAdvisors首席合作官BrendanAhern表示，中国物流行业玩家众多，导致物流公司只能打价格战，很难盈利。
拥有百世14.7%股份的周韶宁对此并不担心，在他眼中，百世并不是一家传统意义上的物流公司，“我们最大的优势在于人才和技术。”
事实上，百世打造的云平台系统背后是整合和优化整个供应链系统的野心。六年前一次饭局上，郭台铭，马云和周韶宁确立了这个商业模式的雏形，让百世在初创伊始，就得到了阿里巴巴大平台的支持。BrendanAhern表示，和阿里巴巴深度关联是美股合作人对其产生浓厚兴趣的原因之一，“人人都想在阿里巴巴的盛宴中分一杯羹。”
周韶宁说，阿里是一个横向的大平台，涵盖范围很广，而百世致力于打造物流纵向平台，就像智能手机出现对行业的改变一样，信息技术对物流行业的冲击，将会使这个行业在发生翻天覆地的变化。
香港首站路演后，周韶宁团队转战纽约、波士顿、芝加哥和旧金山，而到IPO前夜，则选择了“急刹车”，主动大幅缩减合作额。
周韶宁并不避讳这个话题，他表示，路演中很多合作人都希望超额认购，而公司已有的股东都没有抛售，反而要追加合作，“百世不缺钱，又真的希望专注做事，而不受股价波动困扰，所以我们选择了降低合作额，而今天的交易表现非常好。”
近几年受互联网创业的影响，传统的零售业市场辉煌不再，实体店关门打烊的事件不绝于耳。外加互联网创业的日益兴起，让实体零售的经营者总有一种八面受敌的感觉。其实在弥漫着失望情绪的氛围之下，我们更需要用自己的眼睛去寻找实体零售萧条的本质。
纵然世事难料，那些曾经规模覆盖全国的连锁零售商，也陆陆续续传出过垮台的消息。但依然存在很多优秀的实体零售企业，他们的盈利依然不少。所以我们要明白一个道理，你给阿斗一个蜀国，他也能败完。一个不努力的企业，无论多好的市场环境都是无用的。所以我们要去讨论问题，是针对已经足够努力，但努力方向有偏差的企业。
照猫画虎，实则画地为牢
传统零售商突围，很多都是模仿。一方面看到互联网创业中电商的火爆，自己也决定经营电商。结果电商做的半死不活。另一方面看到优秀的传统零售商开设分店，自己也为了抢占市场去效仿。这样短期的急速扩张一定会带来管理方面的捉禁见肘，制定发展规划方面难以及时准确。结果一目了然，盈利能填补成本就算是不错的了。
其实效仿没有错，只是要找对好的模板。大家不妨参考领呗异业联盟换购店的转型案例，实体店铺不仅保留，而且在装修风格上与线上店铺风格保持一致，达到相得益彰的效果。宣传方面在稳固领呗异业联盟换购店客源的前提下，通过线上电商的活动将店铺推广出去。
单兵作战，不如联合突围
目前电商在三四线城市的拓展处于势不可当的状态。在互联网创业只增不减的压力下，三四线城市的传统零售是最难做的。市场广度和电商差不多，想要吸引顾客就要提升自己的服务质量，这样产品价格也水涨船高，三四线消费群体也不容易快速接受。面对互联网创业的浪潮，传统零售商联合才是最好的选择。
我们所说的联合，不是单纯的商城和商城的商务合作。而是大至囊括商场的所有商家，小至街头门店的通力合作。把市面上的零售行业进行跨业整顿，从而达到市场共享的结果。这方面领呗异业联盟换购店就是先例。顾名思义，异业联盟，把领呗换购店周围的市场商家进行整合，通过换购等优惠方式对消费者进行合理引流。这样就能守住甚至夺回失去的市场份额。
互联网创业确实对传统零售产生了不小的冲击。但是解决冲击的方式很多，并不需要头铁的像钢板一样撞上去，借力打力顺势而为才是正道。无论是借鉴先进的改革模式，还是联合突围，都是可行的方案。希望本文能对在困局中挣扎的传统零售商带来一丝帮助。
VC合作人：大学生怎样进入VC行业实习？
如何构建与风投公司的联系
风险合作公司通常都不会设立专门的实习生项目，大多数实习生都是由于之前存在的一些关系而被聘用的。因此，如何建立这种关系是重点所在，提示如下：
接触教授。一些教授，特别是在工程学、创业或者财务部门任教的教授，通常都在VC行业中有不少朋友或者职业人脉关系。如果你是一名表现优异的学生，并且对VC行业流露出了浓厚的兴趣，那这些教授可能会将你推荐给他们的朋友和熟人。
向高年级学长或学姐取经。现在回望学生时代，我们希望自己能更多的与那些已经在VC或者初创企业实习的高年级学长或学姐们接触。他们中的许多人也会将一些优秀的学生推荐给风投企业，从我们的经验来看，这是风投公司招聘实习生的首选方式。
通过合作组合公司寻找联系。即便这个风投企业，你一个人也不认识，那你也可能会认识在这个风投企业合作组合公司工作的人。如果你曾经在这些合作组合公司实习过或者是同他们一起合作开展过项目，那他们应该会很愿意为你牵线搭桥。在这方面，LinkedIn是你忠实的一个伙伴。
如何找寻VC类型的工作
查看招聘板块。风投公司不太可能会在某个高校的职业平台上发布岗位需求。但是，我们注意到越来越多的风投公司会使用LinkedIn、AngelList和WayUp来面向更广泛的地区(例如整个海湾地区，而不仅是面向斯坦福大学)发布求职机会。
申请由学生经营管理的风险合作计划。像DormRoomFund、RoughDraftVentures和ContraryCapital这类的计划通常每年都会招聘新职位，是与赞助公司拉近关系的一个好办法。
发送冷邮件。这种关系不是特别熟，但想要对方帮忙的邮件声誉似乎不是很好，但我们发现这种冷邮件对于学生来说非常有帮助，Olivia就是通过这种方式得到了一个很棒的实习机会。你可以尝试向那些风投领域内毕业于你们学校的一些较低职位者发送冷邮件，谨记，你的简历要采用PDF格式（不要用Word格式）放在附件里。
做好面试准备
如果你能够得到面试机会，这证明你前期研究工作做的不错。你需要就以下几个问题做好准备：
为什么选风投行业？让我感到惊讶的是，在被问到这个问题时，许多人会这样回答：“我之前在银行做了一份实习工作，发现并不喜欢那种工作，所以我想试试风投工作。”
为什么选某某风投公司？
就这个问题，你可以想一下你为什么对这个企业所专注的合作阶段和策略感兴趣。如果你能在这个过程中提到具体的合作组合公司或团队成员，那可以为你赢得加分。如果你所应聘的风投公司出版了一些观点思想类的书籍，那你一定要提前看一下，了解整个团队的合作理念。
你对哪几个早期阶段企业感兴趣？
我们建议你至少提供三家符合应聘企业合作策略的初创企业，不要向企业增长阶段合作者推荐种子轮阶段社交应用程序。你应该在回答这个问题时谈到所推荐公司的想法、团队、牵引力和过去的合作轮，也要做好面试人问你市场规模如何以及退出机制如何的类似问题。
你对什么主题感兴趣？我们建议你最好准备好几个合作命题，你应该要了解这一主题让你感兴趣的原因所在，并探讨能够推动增长的趋势。我们之前发布的关于数字媒介的影响一文可供你参考。
现在什么东西在校园，在大学生群体中比较受欢迎？了解1-3家比较受欢迎的早期阶段初创公司（通常是面向消费者类app/市场平台）在这里会对你有所帮助。确保你在这里要提到这些产品或服务在校园的吸引力，谈一下自己对于这家企业能否长久可持续发展下去的一些看法。
如何自我营销？
你应该做好宣传自己的准备，尤其是对于那些通常并不雇用实习生的企业来说更是需要你做好准备。风险合作者一般都非常忙，所以你可以利用这一点，无需费多大力气就能密切与他们的联系。具体你可以考虑以下几方面：
参加那些风投人无法参加的活动。作为一名学生，你可以参加一些不对风投者开放的活动，例如计算机科学课程演示日以及有兴趣发展为企业家的校友成员小组。利用好自己的这一优势。
为合作组合企业做项目。这对于那些有很多早期阶段合作组合企业的风投公司来说尤其重要。我们认识这样的一些学生，他们协助合作公司评估合作组合企业增长机会、制定竞争策略以及校园营销策略等。
帮助风投公司随时了解最新的app和趋势。风合作本家都害怕会错过下一个Facebook，因为他们不知道现在的年轻人对什么感兴趣。为他们提供关于在你的朋友中非常受欢迎的app或其他服务的报告是非常有价值的一件事情。
蔚来、易车、摩拜单车的出行帝国，国内出行市场李斌一个人占据了半壁江山，摩拜占据城市、易车、蔚来占据市场。出行市场会不会被垄断？
上个月，蔚来汽车创始人李斌对考拉FM以个人名义合作了近2亿元人民币，因为他认为，车联网在2020年左右将会全面爆发，而车内的音频系统将是车联网的一个切入点。
而如此大手笔的合作行为，却仅仅只是他出行帝国构建路途中的一笔。
李斌创办了市值20亿美元级别的易车、估值30亿美元级别的蔚来汽车，并孵化了10亿美元级别的摩拜。身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司董事长的他，依托易车网合作了30多家出行领域的公司，花费了数亿美元，覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期，且其中不乏行业翘楚。可以说，他手握着国内出行行业的半壁江山。
而这个出行帝国，他是如何打下的呢
1、不讲弯道超车，来讲换道先跑
我们以前经常讲弯道超车，但弯道超车是很难的。换道就看谁先跑，跑的快一点，别人还没有反映过来，你当然就有一些优势。
而我有过不少换道先跑的经验。
大学时，我学社会学，辅修了法律专业，考过了计算机系统分析员，赚了不少的钱。我办了自己的公司，名为南极科技，业务是在美国租几台服务器，在国内帮人注册域名、租空间。
那个时候，私家车还很稀罕，BBS还是最大的网民聚集地，但是热爱汽车的我就决定做易车网。仅用了两个星期，就拿到了1000万人民币的合作，合作方是一家国有汽车经销商。
那是互联网泡沫最为疯狂的2000年，我觉得自己是中国的比尔·盖茨，创办一个公司只需三四年就能上市。
很是年少轻狂。
然而还是在2000年，我还没有成为比尔·盖茨，互联网泡沫破灭期就到了。
公司从商业模式与运营能力上都没有太强的抗风险能力，大股东这个时候还一分钱都不让我们花，所以我们什么都干不了。
2001年底最后一次董事会，我忍不住了。当时，公司还剩下600万元。我说，算了，你们把钱都拿走吧。亏掉的400万，算我欠你们的债，由我慢慢还。
我一分钱也没有，可是我拿到了整个公司的股权。
为了生存，我只能什么挣钱干什么。我带着几个人编程序，一家汽车公司的经销商管理软件的项目赚了200万。
到2004年底的时候，易车网重新发布。和别人不一样的是，这次我们一上来就做最苦最脏的活——赚经销商的钱，在所有的门户网站（新浪、网易等）上发布汽车报价信息，为想买车的用户构建一个专属的服务通道。随后的几年，大部分汽车厂商纷纷加大对网络营销的投入，有很多甚至占到整个营销预算的10%-20%。我们正好抓住了属于自己的机会，用自己以前积累下来的品牌和技术，为公司翻身做了一个很好的基础。
2006年，我们收购了上海的一家叫车世界的公司，希望打造中国最大的汽车媒体集团。随后我们就走上了一个大家都听到过的故事，就是合作、不断地发展业务、最后赴美上市。
如果说，易车网的成功是因为我把握住了汽车与互联网协同发展的浪潮。那么基于易车网的成功之下，我在2014年把握住了另外两个重要的浪潮，分别是共享经济和汽车行业电动化。
我从2012年开始想做蔚来汽车，蔚来就是蔚蓝的天空来了，是我的初心。2014年，为了减少污染排放、扶持国内车企在新技术领域追赶国际汽车巨头们，中国政府拿出了冠绝全球的新能源车推广力度。我想，时机到了。
易车网的成绩让我拿到了进入这个领域的入场券，腾讯、百度、京东、顺为、红杉资源成为了我的支持者。而成立不到三年，甚至在尚未发布量产车时，蔚来汽车的估值就超过了我创办17年的易车，达到了200亿元。
而2014年年末，我还换了另一次道。当时，滴滴与Uber正打得不可开交，被天价补贴战拒之门外的我则捕捉到了1-3公里的短途出行的场景，将共享单车的想法连同146万元天使轮合作交给了极客汽车创始人胡炜玮。
2、直面失败
人人都会失败，但是在大量的财力精力投入进去后，很难去承认自己的失败。
2010年，易车网上市。是很值得高兴的一年，也是我最为纠结的一年。
收购了中国最大的汽车节目制作商，在近200个电台开通汽车广播节目，还出版了杂志。要不是因为这些，我们是不需要接下来的合作的。
到2010年，我发现，这些部门之间的协作并不是我想的那么强，每个部门发展的节奏也不一致。我必须否定自己，再次重新专注在互联网。
我难受了好几个月。三、四、五月，做业务分拆，拆出了300人，2个亿的营业额。这个过程中，我深刻认识到，虽然我们很多业务发展得不错，但强强都不一定能整合。我低估了整合的难度，高估了协同效应。
整合只有在一种情况下有用，那是真的能够砍成本。
3、考虑商业模式之前，先切换到用户的角度
2015年初，我和摩拜创始人胡玮炜交流最初想法的时候，其实就是完全从用户角度出发的：大家坐地铁，总会发现有那么一两公里有点难办，要走就要花二三十分钟，骑自行车就挺好的。但自己的自行车没地方停，而且从家里到地铁站可以骑自行车，下了地铁又没自行车了。
所以我们有做摩拜的想法，就是觉得要做到手机开关锁、随取随放。
事实上，如果你要琢磨车会被偷、用户支付、挣不挣钱之类的问题，固定桩就是首要要考虑的问题。我们不会在这方面去过多设想，因为用户体验是第一要务。这些问题，都是未来要解决的问题，而非最初的出发点。
消费者永远只会为更好的体验买单。
过去，我们常讲用户体验就是用户痛点。这个痛点通常指的是功能体验，也就是没有被很好满足的用户刚性需求。但实际上，满足用户痛点只是你必须要做到的必要条件，从来不足以形成对一个行业的变革。真正要变革的是什么？体验。
再举一个例子，一次，有个人找我买车，说最近想买一辆迈巴赫，问我能不能介绍一家4S店给他能便宜点。我也觉得奇怪，都是要买迈巴赫的人了，还在乎便宜那么五千、一万块的钱吗？事实上，对于这个人来说，他在乎的不是这一点点价钱的差异，而是不希望自己被蒙在鼓里。设想一下，如果他的朋友也买了一辆迈巴赫，两个人一起聊起价格，有能力买到便宜一点迈巴赫的人，其深层次的含义是，我有更好的关系，我可以用更便宜的价钱买到这辆车。
所有伟大的创新、伟大用户体验的变革都不是从商业模式出发的。你只要真正能变革这个行业的用户体验，能够获得用户，就一定会有商业模式。
4、你不能一个人做完所有的事情
一家主机厂不可能掌握所有的数据，也无法建立起这个循环，所以会需要几个主机厂联合，组成一个自动驾驶集群。就像各航空公司由于无法覆盖全球所有航线，就以星空联盟、天合联盟、寰宇一家等联盟的形式展开竞争。未来汽车行业的竞争也会在几个大的自动驾驶集群间展开。
特斯拉要在上海建厂，在我看来是特斯拉最大的毛病。
用户更关心产品和用户服务，而不是关心是不是你独自做完的。
曹德旺，是名副其实的“玻璃大王”。
从承包乡镇小厂到成为全球最大的汽车玻璃供应商，他将一片玻璃做到极致。
他是“首富”，更是“首善”，但却不建议大家学他做“中国首善”。
他的脾气和成就同样出名，对于各种现象，一向以敢于直言著称。
艾问人物敢问，他就敢答。
管理公司的至高法则是什么？
艾诚：曹老，您多年都是坚持早上四点半起床吗？
艾诚：福耀集团是几点钟要上班？
曹德旺：七点半。不要看我们现在是全球第二大经济体，但人均GDP的时候我们排100位以上，我们要坚持发愤图强。
艾诚：您说过在福耀发展的过程中，如果不是通过玻璃挣来的钱，送给你你都不要？
曹德旺：因为我不是为钱来的，我们为中国人做一片玻璃。
艾诚：福耀百年，需要什么样的格局？
曹德旺：首先要有一个非常高的愿景，能够树立报国为民的心愿。我们四十年了，正力推福耀百年。“曹德旺时代”，我们树立企业文化，勤劳、朴实、学习、创新是我们的宗旨。曹家的后代非常有勇气，美国留学回来，又真正落实了他老爸的勤劳和朴实。我对福耀百年，很有信心。
艾诚：您说过企业家是不会移民的，移民的都是小老板，您不会移民，也不会允许家人移民？
曹德旺：真正能够成为“家”的，是真正有理想的，需要为历史承担责任的，他会考虑值不值得去移民。
艾诚：您的信仰，国家因有你而强大、社会因有你而进步、人民因有你而富足。您都做到了吗？
曹德旺：我如果没有做到，一没有资格讲，二也不会做到今天。真正想做企业，总得来说就是研究社会的需求跟自己的制造能力。所以，企业家所做的事情如果不是国家的需要或者人民、社会的需要，那如何去竞争？
艾诚：福耀玻璃走到今天，最重要的是什么？
曹德旺：负责任。
艾诚：八十年代时，中国的汽车玻璃被日本垄断，一块玻璃卖到两千多块钱，听说您心心念念那个可以制造更高效率、更低成本的机器，去了一趟芬兰，把这台机器从海外运回来了？
曹德旺：当时日本人把汽车卖给中国，一部车卖几千块钱，一片玻璃也卖几千块，我为什么在中国企业家里受尊重呢？人家说原罪，我说我没有原罪，我那是冠冕堂皇的，我用中国的技术做精品，只花几十块钱做，也卖三两千块，就算现在做海洛因的生意毛利也没有那么高。
中国制造和美国制造比，是否真的没优势？
艾诚：在2016年，您宣布要用10亿美金在美国建厂，当时您有一番言论，认为在美国建厂土地便宜、税便宜、电便宜，似乎中国制造企业除了人的成本有一点优势以外什么都比美国贵？
曹德旺：单纯从制造环节来讲，美国各方面要素成本比中国低，但影响不到我们，因为它的工资太高，但是加进去交易成本跟制度成本，中国企业是没有竞争力的。
艾诚：我梳理了一下最近8月份福耀的半年报，上半年在美国的公司亏损上千万美金？
曹德旺：在预估范围内。因为6月份开始盈利了，下半年就把上半年的亏损成功遮掉了，去年亏一亿美金，今年不亏一亿美金，就算持平我也赚了一亿美金。
艾诚：中国企业在美国建厂划算吗？
曹德旺：划算也要办，不划算也要办。福耀集团是全球最大的汽车玻璃厂，我必须在全球建工厂满足我的客户，不然我没有资格作为他们的供应商，这是安全问题。
艾诚：很多企业想去全球探索，跨国发展。您觉得最大的经验和教训分别是什么？有什么建议给予创业者？
曹德旺：如果你是创业者，我劝你守住我们本土，跨国集团是在中国做到最大了，再跨国界去做，如果实力不够的话就不要跨国，因为一开始资源短路的时候，资源主义国家不会支持你。
艾诚：现在很多中国制造业的企业代表确实压力巨大，而中国经济也出现一种脱实向虚的现象。
曹德旺：现在制造业面临着流动性过剩和国家转型的问题，我希望大家要有家国情怀，跟国家共同担待这个责任，不要去指责或者埋怨谁，应该去想怎么办。
艾诚：在海外发展制造业，有什么样的经验教训可以给我们参考？
曹德旺：我很自豪也很骄傲，能够作为制造业到美国去合作。中国企业到美国合作就好像到亚马逊岸边玩的时候会碰到鳄鱼，这是很正常的事情，碰到鳄鱼不等于会被鳄鱼吃了，我有治理鳄鱼的办法。
艾诚：您怎么看未来中国制造业和美国制造业的发展方向，它会有什么变化吗？
曹德旺：工业化基础应该承认有差距，但不是我们这一代人造成的，是长久的历史文化遗留下来的，我们应该面对这个现实，共同渡过难关，争取我们自己祖国的未来更加强大。
艾诚：如何看待目前社会上对某些中国企业家“跑路”的质疑？
曹德旺：我不知道他们怎么想，反正我不会离开中国的。我们要为历史负责，为家族的生意负责。
给小微企业的建议有哪些？
艾诚：有一个词叫“死亡税率”，如果把小微企业的经营成本算起来，税率的负担高达40%，但是我们刨去像互联网、金融这样特殊的行业，大部分企业平均的利润率只有10%，如果是这样的成本和负担活不下去，您觉得有什么招吗？
曹德旺：《金刚经》里面有阿难四问，阿难问释迦牟尼佛说，你死了以后我拜谁为师？他说你拜戒律为师，靠你自己戒掉贪嗔痴，就会成佛。
因此，小微企业不要跟人家比，人家赚20%、30%是他的事情，我们赚10%、5%，能够过日子，今天赚5%是因为我不熟悉进货渠道，也不熟悉产品提高渠道，熟练了利润就上来了。当然，也应该承认我们国家现在税赋有一些高，但是作为转型社会，你多扛一下子国家就整个往上。
艾诚：您对目前中国如火如荼的互联网经济，房地产经济持什么样的态度呢？
曹德旺：我认为这里谁都没有错，现在重要的是怎么应对这个事情。
艾诚：中国的百姓以及企业主，应该对中国的经济持有什么样的态度，才是最健康的呢？
曹德旺：戒掉贪嗔痴，按照自己的本领做好工作。
曹德旺：对，我不是为了做首善去捐赠，施有三分，财施、法施、无畏施，三施当中财施是最小的。做慈善不是目的，最终目的是做人。只要你心地善良，有怜悯之心，愿意帮助别人，做社会有益的事情，这本身就是善。
艾诚：你刚才讲到慈善的问题说，千万别学我做中国首善？
艾诚：心若菩提，怎么理解格局？
曹德旺：格局在我的理解就是意志、愿景、心愿，首先要有很高的境界才会有格局。一个人能成功需要三字经，就是“信、愿、情”，任何字、任何句都没有绝对的解释，这是我个人的解释。
曹德旺先生坐拥巨额财富，乐善好施，很多人称他为“佛商”。他信佛供佛，却不烧香拜佛，因为他觉得烧香拜佛是为了一己私欲。佛代表大彻大悟，可能正是这种大彻大悟，所以他对财富，对事业，对家庭，还有对于种种非议都充满着一颗平常心。