最近我的朋友问我，大众ID咋想不开去整容了？还越整越丑？我这就纳闷了，人家车还没上市呢，怎么就改了？原因是他看到了这张图：
而这是他心目中大众ID该有的样子：
嗯……行吧，这俩不是一个车啊！后来我也问了别的朋友，很多人对“大众ID”都存在认知误区，由于之前“大众ID概念车”这货深入人心，导致很多人认为“大众ID”类似“大众高尔夫”，是一款车的名称。其实并不是，“ID”是一个系列的名称，系列下有很多车，可以理解为“帝豪系列”下面有帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe这样。
那今天就给大家梳理一下ID系列都有哪些车型？都长什么样子吧！
■一切要从大众ID概念车说起
这货是2016年9月份公布的官图，2016广州车展就能摸到实车了，那时候国内的新能源车刚刚起步，特斯拉的几款车占据C位，比亚迪的王朝系列还长这样，电动邦的P图水平还是这样。
另外这辆车公布了自己底盘的布置图(图在下面)，我们可以看到它的电池是平铺在底盘下方的。有一个基本规律是，一般纯电平台开发的产品，往往喜欢透露这种图，而油改电车型就不会这么自讨没趣。所以在讲后面的车之前，我们先聊聊大众MEB平台。
■大众的油改电计划
纵观目前大众旗下的纯电动车，都是爆款车型油改电，在AionLX综合续航650km的时候，他们几个不思进取，都是200km多。
这些MQB平台的油改电车型，纯属是MEB平台投产前的应急方案，MQB平台在规划时估计没考虑纯电动兼容的问题，我们可以看看e-Golf的布置图，它的电池只能布置与车身驾驶室下方的传动轴预留空间及两侧位置、后排座椅和行李厢等处。这样的布置方式能节省成本、共用零件，但相对的限制了电池携带量和空间。
而MEB平台明显是为电动车而生的，根据官方材料，它的电池整体嵌入车底，并能够实现50:50的最佳前后重量配比。同时，车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。
▲大众ID概念车
既然家里有这种好东西，那大众还搞一堆油改电干嘛呢？从e-Golf的销量来看，它真是对不起大众神车的名号。原因八成是双积分，在MEB没落地的情况下，大众只能采取几步走的战略：推插混车、油改电、找江淮合资。所以我们就能看到江淮大众思皓E20X的出现。
但这份联姻是什么结果，大家也看到了，江淮显然没有满足大众。油改电也不行，插混有点起色，只能指望MEB平台了。
■面包车IDBUZZ？
2017年1月，大众放出了ID系列的另一款车型——IDBUZZ，这辆车定位MPV，设计风格和ID概念车有异曲同工之妙，从下面这张图上你就能看出，这款车是致敬了当年的大众T系列。
IDBUZZ同样是MEB平台打造，尺寸为长4941mm，高1963mm，跟GL8对比一下，它长度短了一点，但宽度和高度都远超GL8，加上这个圆润的造型，相信你也能在脑中勾勒出一个胖胖的车的形象了。
内饰设计比起ID概念车，好像多了点居家感和舒适感，毕竟是MPV嘛。
作为一辆MPV，空间肯定是卖点之一，这辆车的轴距为3.3m，算是表现不错的。另外车内布局很灵活，就是说它的前两排座椅都能旋转和翻折，第三排可以放平，中间还有个小桌子。
用户可以根据需求选择后驱还是四驱车型，四驱版综合续航超过600km，两驱版因为电池容量更小，续航可能稍有折扣。
■大众的纯电动SUV来了！
大众在MPV界也不是没有声音的，你看满上海的途安出租车就可见一斑，那么ID系列的第二款是MPV肯定没毛病。不过大众不出一辆SUV总觉得怪怪的，这不2017年上海车展，IDCrozz来了。
你看那发光的LOGO、仿佛嵌入车头的紫色大灯就能猜出来它是ID的崽儿。下方的进气口倒是区别于前辈们喜欢的点阵状装饰，显得更有野性和狠劲儿。
前面忘了说了，这三辆车都有一个通透感十足的大全景天窗，希望以后务必安排隔热玻璃，防晒程度最好达到SPF50，PA+++，不然夏天太难过了。
内饰比起前辈们更加简约抽象，怎么说呢，虽然有踏板，但给人感觉这车不是用来开的……
动力方面，它将搭载两个电机，最大功率分别为201马力和101马力。官方续航里程可达500km。依旧是大大方方地公布了自己的底盘，我是纯电平台我就要秀起来！
仅仅几个月，2017年法兰克福车展上，大众又发布了大众IDCROZZII概念车，可以看做是IDCROZZ的量产版本。
这辆车因为换了个鲜亮的颜色，并且让自己的前脸向宝来看齐，使很多人没看出它和IDCROZZ的联系。
这款车的车身尺寸为4625*1891*1609mm，轴距为2773mm，整体应该比途观L（轴距2791mm）略小，鉴于其运动的造型，小一点也可以理解。
内饰比IDCROZZ更接地气一点，大众ID系列都有一个可伸缩的方向盘，为未来的自动驾驶做准备，这种“未来设计”也是我很少介绍车子搭载什么配置的原因，毕竟概念车，你说它能上天我也是信的。
今年2月，有外媒拍到了它套途观的壳路测的照片。
■刷新蔚来EP9记录的是大众？
在拥有了两厢车、SUV、MPV之后，大众觉得自己的产品线多起来，品牌调性要高起来，于是出了个IDRPikesPeakRacecar，一辆赛车。那么怎么打响名号呢？刷记录是个不错的思路。
于是我们看到，2017年10月，大众宣布要去挑战美国派克峰国际爬山赛最快电动车记录，然后在2018年4月，才公布刷记录的主角是IDRPikesPeakRacecar，根据大众当时公布的数据，这辆车采用了2台电动机，综合输出功率为680马力，峰值扭矩为650牛·米，车重1100kg，百公里加速仅需2.25秒。但是这个数据不算亮眼，当时最新记录的保持者，拥有七台YASA-400电动机，总输出功率达到1617马力，最大扭矩更是高达2520牛·米，都快脱离我们正常人的认知了。
▲挑战派克峰的大众ID.R
▲派克峰路线
▲比赛最终成绩公式
▲挑战纽北的大众ID.R
你可能发现跑派克峰的IDR和跑纽北的IDR好像哪里不太一样，这很正常，大众针对两个不同的赛道，对车型做了不同的调整。纽北格林赛道高速弯会更多，直道更长，对车辆的极速要求会更高，下压力不需要那么大，因此跑纽北的车辆尾翼看起来就没有像跑派克峰车辆的尾翼看起来那么夸张。
■辉腾+CC——IDVizzion
2018年日内瓦车展，大众带来了ID系列的豪华车——IDVizzion概念车，这辆车依旧拥有ID系列的光带式大灯，但比起前面几个略显可爱的设计，IDVizzion明显要更凶狠一些，前脸似乎还模仿了燃油车的进气格栅。
侧面采用了对开门设计，没有后视镜，还融入了Coupe的元素。尾部简约到了极致，连牌照框都没设计。
内饰是木纹+皮质，气质简约，如果说前面几个车还安排了方向盘和踏板意思一下，这辆车直接就取消了。
如此看来，大众未来的豪华车走的是辉腾+CC的路子，豪华并且低调，运动而不张扬，科技还带内涵。一般这种多个元素糅合很容易让车子变成四不像，但不得不说大众的设计师还是给力的，驾驭的还不错，至少这辆概念车让人觉得很舒服。
作为家族的旗舰车型，拥有双电机四驱、111kWh电池、665km的续航里程和对标辉腾的空间。
多说几句，其实这辆车的主要作用是展示大众未来豪华车的设计方向和理念，看到它的内饰，给人的第一感觉不是“豪华”而是“简约”。这种演变其实蛮符合人类消费的发展规律的，有点接近于“第四消费社会”，即不过分追求豪华与个性，而是向简约、自然、共享去迈进，类似“为什么有钱人都喜欢优衣库”。而这与大众的品牌定位有一定的重合，也希望大众能乘着这次春风走的更好吧。
■沙滩车IDBUGGY
2019年日内瓦车展，大众ID系列又不甘平庸，推出了一款非主流车型——IDBUGGY，“BUGGY”是一种后驱的沙漠用车，在沙漠中拥有转弯灵活，高速稳定等优点。
这辆车在ID系列里也算个异类，采用了翠绿翠绿的作妖色，加上萌萌的圆灯设计，看起来像个青蛙，不知道是在致敬甲壳虫还是保时捷混动。但巨大的前保险杠、机舱盖上肌肉感十足的线条、硬气的全地形轮胎，也在告诉大家它并不是来卖萌的。
IDBUGGY取消了车顶和车门，只有挡风板和车窗框架，但也预留了车顶安装接口，为改装提供了可能性。尾部跟前脸的设计风格一样，都是圆灯+肌肉感。
内饰继承了ID系列的简洁，拼色的方向盘很亮眼，可以看出它的座椅肩部和臀部的包裹性非常好，这是为了应对更加恶劣的路况作出的设计，可以对抗激烈驾驶转弯时产生的离心力。
既然作为一款小众车型，那么就不用太在意续航，这辆车的续航在WLTP工况下为249km。
这么一看MEB平台的延展性真的非常强，所谓开局一张底盘，剩下全靠设计师发挥了。
■IDROOMZZ
接着2019年上海车展，大众又马不停蹄的发布了IDROOMZZ，根据大众官方的说法，“IDROOMZZ向我们展现了大众汽车品牌对未来全尺寸电动SUV的愿景”。
如果说IDCROZZII概念车一道杠是在向宝来看齐，那么IDROOMZZ的两道杠估计是在致敬途岳，这辆车的前脸无论是看图片还是实物都没有全尺寸SUV的笨重感，只有转到侧面去你才会发现它原来这么大。
内饰就是方向盘+大屏，非常简单。
以上就是大众ID系列的概念车，我们总结一下，它们一般具有发光LOGO、超大全景玻璃、简约的不像话的内饰、自动驾驶等特征。但这些毕竟是概念车，唯一一个能在路上跑的是个赛车。概念车这东西说实话离消费者很远，并且怎么说都有理，我说我支持全自动驾驶，万物互联，太阳能充电都是可以的，反正概念车嘛，讲究的就是“概念”。
■大众ID3有爆款潜质吗？
看了那么多概念车，大众终于在2019年5月开放了ID3的预售，首批限量30000台，仅仅过了6天，这台限量版车型已经拥有超过15000张订单。某种意义上讲这算是盲订，因为你看到的车是下面这样的，实车要到今年法兰克福车展上才能见到，第一批车辆将在2020年中期交付。
既然开放预售了，那么动力和续航信息就不是秘密，这辆车分别为基准版、中续航版和长续航版。其中基准版的电池容量为45kWh，WLTP工况续航330km；中续航版的电池容量为58kWh，WLTP工况续航为420km，长续航版电池容量为77kWh，WLTP工况续航为550km。这个续航水平放在国内还真不好说，毕竟国产电动车这两年几乎一年突破100km续航，2019年已经有续航600km的车了，还有个特斯拉，说不定这两年也要搞事情。
接着大众不紧不慢地放出了几张内饰图，能看出来车辆使用了悬浮屏，与现在大众的车型相差甚远，并且把仪表盘也改成了一块屏。
路试谍照安排一下。这个谍照就是开篇我朋友看到的那张，说实话跟概念车比起来，是有一定的落差感的。我们在这里也不多点评，等法兰克福车展再见真招吧。
■邦点评
这么看来，我们要在国内见到ID系列的车型，至少要等到2020年了，目前ID系列的产品线还算完备，主流车型基本覆盖，续航似乎也不再是短板，就差一个合理的定价了。不过我们也无需过分担心，对于深耕市场多年的大众来说，只要想好好卖，价格肯定是合理且公正的。
那么就希望MEB平台和ID系列能在2020年发力，拯救一下被罚款和积分不够的大众吧。