时光荏苒，再过3天，2009年就结束了。在这一年中，通用破产了，腾中收购了悍马，吉利拿下了沃尔沃，北京并购了萨博，长安重组了哈飞昌河，上汽控股了上海通用，大众牵手了比亚迪……
用“史上最牛”来形容今年的中国车市可谓恰如其分。今年1-11月国内汽车产销双双超过1200万辆，全年将突破1300万辆。至此，中国已超美日成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车市场。金融危机下的中国车市不仅毫发未伤竟然还逆市狂飙，这是“只有中国车市才能达到的境界”。
上半年见量，下半年见利。一年到头赚到盆满钵满的车企在2009年都显得豪气干云，主流的话题除了抄底就是并购，毕竟，在1300万销量的支撑下，“别跟中国车企谈钱，我们不差钱!”
销量与品牌
从之前预测的1200万辆，到中汽协预测的1300万辆，再到如今车市总量已朝1350万辆的数字挺进。距离车辆购置税减免50%优惠变至25%还剩最后几天，2009年岁末车市却再迎销售高峰。
此前中汽协公布的数据和分析中，“连续增长”和“月销售破百万辆”成为出现最多的词汇。从今年3月以来，连续9个月产销成绩突破百万辆，即便是在节假日较多的10月份，车市销量也在90万辆以上。由于需求旺盛，很多车型供不应求，需要排队等现车。私家车已成为今年最重要的增长点，中国已开始踏入“汽车化社会”边缘。
旺盛的销售带来了高额的利润，短期政策刺激下的车市暴涨更激发了厂商长期锻造品牌的想法。大众、现代、奥迪、宝马、奇瑞、吉利……无论是国际汽车集团还是中国自主品牌，无论是高档车精英还是平民车代表，无一不在2009年谋划着如何用落入袋中的钱去铸上一个能长期吸金纳粮的金字招牌。
重组与抄底
今年，中国政府在全球金融危机的大背景下，发布了《汽车产业调整和振兴规划》，给汽车产业的兼并重组又指出了一个新的方向。
5月21日，广汽入股长丰;11月10日，长安联手昌河哈飞;12月4日，上汽集团控股了上海通用。这是一个中长期振兴计划，尽管全国乘用车市场信息联席会主席饶达认为，这一兼并重组将至少需要3年才能完成。然而重组并购的大潮端倪已现。
对于中国汽车企业而言，长期产能过剩、行业散乱一直是行业的顽疾。国家鼓励在区域范围内兼并重组，令产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减到10家以内，将成为中国汽车新格局的政策指引。
与此同时，在国际上，中国汽车代表频频出手，在片片质疑声中先后“抄底”了悍马、萨博、沃尔沃等国际汽车知名品牌，踏上了通过品牌并购实现企业国际化的漫漫征途。无需提早预言结局如何，毕竟我们开始走出了第一步。
在“捷报”频传的2009，已远离低迷的车企们究竟收获了怎样的“惊喜”与“财富”，本期汽车杂志特推出车企的年终盘点———“2009车企三字经”，全面梳理一下这一年车企们的得失成败。
东风年终结语
2009年，对于东风汽车公司来说，最值得欣慰的事件，不仅是旗下各个子公司的销量和盈利状况捷报频传，而且是东风汽车公司成立在这个中华人民共和国成立60周年的时候也恰好40年了，更是在万千期待中，东风汽车纯正血统的自主品牌乘用车“风神”终于现身了。
东风乘用车的自主品牌产品系列将覆盖乘用车市场主要份额的C、B、D平台和两个发动机系列，其中C平台产品为1.6升排量左右的车型，D平台产品为1.3升排量左右的车型，B平台的产品则为2.0升排量左右的车型，并且东风汽车还给这些产品起了一个非常好的概念名词———华系车。今年4月份，东风风神的首款轿车产品风神S30在上海车展发布，并于8月份正式上市销售，截至11月份4个月的累计销量已突破1.2万辆，销售业绩也颇令东风汽车满意。而风神S30的两厢车系列H30，也在今天(28日)正式发布。
在风神之前，一汽已推出奔腾，上汽则不仅成功打造了荣威，而且还借上南合作将名爵也纳入囊中。不可否认，在自主品牌方面，东风已大大落后于一汽和上汽。但是，风神S30的推出，也的确标志着国内三大集团自主开发的乘用车产品，全部亮相。而东风乘用车公司副总、销售公司总经理李春荣也表示“东风风神只许成功，不许失败。”
当然，2009年一系列的数字，也都记载着东风汽车值得盘点的大事，除了公司成立40周年之外，东风汽车公司今年汽车销量将超过185万辆，销售收入将达到2500亿元左右，而截至本月10日，东风汽车的累计产销量已双双突破1000万辆大关。
一汽年终结语：强自主谋上市
2009年10月1日，中华人民共和国60年大庆。北京，天安门前，缓缓驶过的红旗检阅车再一次把国人对于民族品牌、一汽自主的期望聚焦到了引领中国汽车工业自主发展的大命题中来。而对于共和国汽车工业的长子———一汽集团而言，即将过去的2009年也被定格在“自主”与“上市”这两大符号之间。
统一形象干自主
今年4月，上海车展，中国一汽携解放、红旗、夏利、奔腾四大系列自主品牌集体亮相，一汽大众、一汽丰田、一汽马自达等合资公司首次没有出现在一汽的展台上。
同时根据规划，未来四间公司的经销商处也将用“中国一汽”的字样替代原来的公司名称，而经销商公司名称前还将加上主销的车型名称。
渠道布局“大并网”
事实上，2009年，在亮出整体形象牌背后，一汽集团以上市及“改观”自主面貌为目标的一系列架构重整工作也已逐渐浮现水面。
2009年10月，一汽集团庆祝了1000万辆车型下线。与此同时，从奥迪100平台基础上开发的小红旗，到捷达(配置图库口碑论坛)改造项目，再到全新大红旗开发，中国一汽已掌握30多项关键技术，形成了中级和中级以下乘用车自主开发能力。
尽管有了数量和能力上的飞跃，然而从品牌角度来看，一汽集团的自主品牌在消费者心目中仍缺乏统一形像，进而也进一步影响了其市场发展空间。因此，除了外部形象的“大一统”之外，在内部网络布局上，徐建一也提出了“大并网”的思路。
根据一汽集团的规划，自去年红旗与奔腾并网后，一汽还将进一步调整奔腾与夏利的销售网络布局，目前已提出了网络调整的3项原则，即“强弱互补、空白建店和两强并存”，以便让两家网络可以有选择性地相互渗透，加强各自的实力。今后一汽的卡车、客车依然以单独网络销售，红旗、奔腾并网，部分地区奔腾、夏利并网销售，部分地区微车与夏利并网销售。
上市进程欠“东风”
对于一汽而言，“统一”干自主除了产业化意义外还有市场化的目的，即上市。
长安年终结语：联中航晋“三甲”
2009年对于长安汽车来说，具有历史性意义。这一年，长安汽车好事连连：首先是在年初颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中，首度跻身“四大”集团阵营;随着汽车下乡开展，长安又成最大受益者，微车销量暴增;及至年底，长安用时一年终于完成了与中航汽车重组，成功并购昌河、哈飞和东安动力。由此，长安终于跻身国内汽车业第一阵营。
受益政策跻身“四大”阵营
今年3月，在国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》之中，长安汽车集团跻身国家鼓励的四大汽车集团之列，与上汽、一汽和东风同处第一阵营。
受益于1.6L及以下乘用车购置税减半优惠和汽车下乡等刺激新政，今年在国内“四大”汽车(集团)中，新晋者长安汽车整体增幅最大，尤其是自主品牌发展最快、增速最猛。
疯狂扩能再造一个长安
《汽车产业调整和振兴规划》对“四大”集团的规划是，未来三年产销规模超过200万辆。显然，长安与这一目标仍有不小的差距。
在规划指导下，长安汽车2009年开始疯狂扩充产能。今年6月，长安重庆鱼嘴新基地开始奠基，该基地总投资25亿元，计划一期建成后年产30万辆整车、100万台发动机，最终将建成60万辆整车、200万台发动机的产能。紧接着7月，长安又在其河北微车基地进行扩能，计划将原来20万辆的产能在未来几年提升到50万辆以上。8月，长安又宣布将投资32亿元扩建渝北汽车制造厂生产线，把该厂轿车产能从16万辆提升至40万辆。
这样，短短几个月，长安汽车新上产能就达到了84万辆(最多可达114万辆)，相当于再造一个长安!除自身大力扩产外，长安还不断向合资伙伴福特、马自达和铃木施加扩产压力。今年9月25日，投资33亿元年产能达30万辆的长安福特第三工厂也终于奠基。
并购中航汽车剑指国内“三甲”
在疯狂扩能的同时，长安汽车董事长徐留平意识到，要在第一阵营立足，必须通过并购“2009年是长安的并购年”。
在工业和信息化部推动下，从去年开始即运作的长安与昌河哈飞重组一事，终于在今年7月达成草案，并在今年11月双方正式合并重组。中航将昌河、哈飞等5家企业的股权作价约170亿元拨入新长安，以此获得新长安23%股权。本次并购使新长安今年产销量将达180万辆，不仅站稳了国内汽车业第一阵营的位置，甚至超越东风汽车，剑指大型汽车集团三甲。长安也将以接近200万辆的规模，基本达到汽车产业振兴规划中提出的“2-3家200万辆汽车集团”目标。
上汽年终结语：争控股拓外疆
2009年，上海汽车完成了一系列标志性事件：增持上海通用1%股权以51%股份控股上海通用，首度突破合资乘用车厂中方持股比例不超50%的“红线”;携手通用开拓印度及东南亚车市，创下国内车企携手国外合作伙伴开拓海外市场的先例;以超270万辆的产销量首度挺进全球汽车厂家产销“十强”。这个2009，对于上海汽车，是个新突破也是个新开始。
说服通用拿下上海通用控股权
增持上海通用1%股权以51%股份控股上海通用，对于中国汽车工业尤其是合资车厂来说，无疑是头一次“破天荒”地由本土车厂突破了合资乘用车厂中方持股比例不超50%的“红线”。
改革开放以来，在实施“以市场换技术战略”过程中，陆续组建了许多乘用车合资厂家。在组建过程中，外方限于国内汽车产业政策制约，股比始终未能突破50%“红线”。而中方困于资金、技术、管理等方面弱势，也无法控股合资企业。所以时至今日，国内主流合资车企股比结构都是“清一色”地中外方各持50%。
今年以来，在全球汽车产业格局巨变背景下，上海汽车利用通用汽车在经营形势急转下急于携手上汽更深层拓展中国及印度等东南亚市场的时机，通过谈判终于说服通用汽车、通用中国在11月份“放弃”1%上海通用汽车的股权，从而达到控股上海通用目的。
携手通用开拓印度及东南亚市场
携手通用开拓印度及东南亚汽车市场，也是2009年上海汽车在国内汽车厂家中创下的携手国外合作伙伴开拓海外市场的先例。11月，上海汽车和通用宣布，双方将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。双方将按照50：50股比成立通用上海汽车香港投资公司。双方计划利用通用汽车在印度的品牌、销售网络和工厂，在印度产销由上海通用、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱主导开发的小型和微型车产品。合资重组后的新印度公司将于明年一季度开展业务。
全新突破挺进全球产销“十强”
以超过270万辆的实际产销量，挺进全球汽车厂家产销“十强”，也标志着中国车厂在全球汽车产业格局中的一次全新突破。2009年上海汽车无论产销规模还是上市公司市值，均可在全球汽车厂家中排进前10位。
此外，2009年上海汽车的新能源汽车开发也取得了巨大突破。作为国内新能源汽车的积极开拓者，上海汽车明确提出了新能源汽车产业化发展目标：2010年，综合节油20%的荣威750混合动力轿车将批量投放市场;2012年，节油50%以上的荣威550(插电式强混轿车将批量上市;同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场。由于是上海世博会全球汽车合作伙伴，上海汽车将为明年的世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车，而这些车型的开发定型都已在2009年完成。
广汽年终结语：合并爽上市难
2009年，做大规模成为广汽集团2009年发展的关键点。为顺应今年《汽车产业调整和振兴规划》中对大型集团产销规模的要求，仍有差距的广汽集团开始朝做大规模四处突围并快速斩获，成功将菲亚特和长丰揽入怀中。不过炒作多年的集团整体上市仍未成功，也让2009年的广汽留下些许遗憾。
牵手菲亚特借外力组建自主品牌
凭借旗下广汽本田和广汽丰田两大合资企业稳定的盈利贡献，广汽形成了“规模不大但盈利能力超强”的特点。
在今年年初发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，对大型集团主要提出了100万辆以上产销规模的要求。于是，产销量徘徊在60万辆的广汽集团将做大规模定位成其2009年发展的关键。
广汽2009年的扩张延续了合资合作发展的老路。为借助菲亚特技术快速建立起自己的乘用车品牌，今年7月，广汽与菲亚特正式签订合资协议，并于11月30日在长沙为该乘用车项目奠基，至此广汽成功建立了继广汽本田、广汽丰田和广汽日野后第四大整车合资项目。
并购长丰走快速提升规模捷径
广汽菲亚特项目的建立，让广汽在该项目投产后，产销规模有望再上一个台阶———不过，这要等到两年后。要快速提升规模，并购显然是捷径。在并购上，广汽2009年进行了多番尝试：试图整合并接触的企业包括华晨企业、东南汽车和长丰汽车等。最终在12月，成功完成重组长丰汽车，也标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业后，在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。
另一方面，将自身定位为“大型综合性汽车集团”的广汽，2009年继续在形成完整产业链上努力。今年11月，广汽携手广州交通运输集团合作成立了一家包车服务企业。今年12月，广汽又与东方汇理合作成立金融公司并获银监会批准。
筹备上市多年计划仍未如愿
不过广汽的2009年同样有遗憾，主要是炒作多年的集团整体上市截至岁末仍未成功。自2005年开始，广汽就提出整体上市的目标，不料市场风云突变，广汽上市计划一拖再拖，目前来看要等到2010年去实现了。
北汽年终结语：谋并购终有获
2009年北汽选择了国内外两线出击的方式求发展。随着收购萨博知识产权达成协议，北汽终于避免了一年来四处出击一无所获的尴尬局面。而在国内，北汽已敲定拿下福建戴姆勒项目40%股权，并仍在积极谋求并购东南。北汽期待新一轮快速发展。与此同时，大笔资金的投入让北汽投资风险迅速升高，也令其未来发展将承受更多责任和压力。
自主计划借力萨博
2009年12月23日，北汽控股收购萨博知识产权正式签约，由此，北汽历时一年的海外扩张之路，正式告一段落。为本次收购，北汽共花费了2亿美元，收购不仅包括萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的发动机、变速箱的技术所有权，还买来了萨博的整体研发体系、生产制造技术、供应商体系和产品质量保障体系。
本次收购让北汽终于避免了在海外四处出击一无所获的尴尬。北汽今年已经数次尝试收购外国汽车品牌，可谓一波多折。从2月份尝试收购克莱斯勒旧的生产线和技术，到随后转向当时被明码标价的欧宝，但是一路追逐下来，北汽毫无所获。
今年9月，北汽加入了科尼赛克集团对萨博的共同收购，目的在于获得部分关键技术;但无奈11月24日科尼赛克突然宣布撤出会谈，令北汽控股的海外并购之路再遭重挫。山穷水尽之下，北汽尝试了自己单独竞购的方法。因为资金缺乏，通用迅速与北汽达成了出售部分车型知识产权的协议。
北汽已明确，将在消化吸收萨博技术基础上，加快推出自主品牌乘用车产品。北汽自主品牌乘用车基地将落地顺义工业开发区，至2011年，北汽自主品牌乘用车年产销量将达到12万辆。
国内并购小试牛刀
在推进海外并购的同时，北汽在国内的重组亦有所突破。北汽控股高层透露，北汽将于今年年底签订收购福建戴姆勒40%的股权协议。今年7月，双方已就收购事宜达成框架性协议。为此，北汽将投入7亿～10亿元左右的资金。
据悉，目前北汽的内外并购已经得到了北京市政府支持;北汽并购的资金，亦有银行支持———北汽今年已经从中国银行获得了200亿人民币的信用额度，未来发展资金不存在困难。
北汽今年提出新的发展规划是：到2011年建成200万辆整车产能，并且推出自主品牌乘用车;2015年，实现整车300万辆销量，3000亿元销售额。
统计数据显示，今年1-11月，北汽总销量为113.23万辆，提前达到《汽车产业调整和振兴规划》中“产销规模超过100万辆的汽车企业集团”要求，不过，离“200万辆大型汽车企业集团”仍有较大差距。
天津一汽年终结语：做小车再创业
2009年11月19日，第200万辆轿车夏利N5在密集的闪光灯下驶下天津一汽生产线。在生命的第23个年头里，天津一汽迎来了继“天一重组”后，公司历史上的又一次转型。在合资品牌触角下探区域市场与一汽集团自主品牌全面整合的背景之下，天津一汽提出了新的企业定位与战略发展思路，将自身在一汽集团自主序列中的位置锁定为“10万元以下经济轿车”，并提出了到2013年实现产量翻番，达到年销量40万台的中期目标。
2013年产量翻番达40万台
天津一汽总经理王刚表示，天津一汽作为一汽集团自主品牌的主战场，天津一汽要力争至2011年实现产销30万辆的目标，2013年实现40万辆的目标。
截至今年11月，天津一汽销量达到19万台，年度将冲击20.58万辆的销售目标，与去年同期相比增长17%左右。根据公司计划，2010年，天津一汽目标产辆25万台，同比增长要达到20%以上。
定位10万元以下经济轿车
在一汽集团的自主序列中，自主高端产品已经有红旗、奔腾品牌，而一汽吉林则在微客、微面方面有所侧重，有鉴于此，天津一汽的定位就落在了10万元以下的经济型轿车。此外，目前天津一汽由厂家直接控制的正规渠道总数已经超过了500家。
奇瑞汽车年终结语：多品牌走高端
奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃曾表示，“综观全球，世界级汽车企业没有一个是靠小型车、中低端车实现的。世界级汽车企业需要中高端的产品、技术和品牌”。与同为自主品牌的吉利借收购沃尔沃打造高端品牌的套路不同，奇瑞走的完全是自己的路。而随着四大品牌的推出，奇瑞汽车也分别组建了奇瑞、麒麟、开瑞和国际公司四大销售公司。
构建完整品牌矩阵
今年初，奇瑞正式发布了旗下微车品牌开瑞(Karry)。开瑞定位于中低端商用车领域，以厢式货车和新款面包车为主，还包括单排或双排的微型面包车。3月中旬，奇瑞又发布了中高端乘用车品牌“瑞麒”和中高端全能商务车品牌“威麟”，负责上述两大中高端品牌销售的麒麟汽车销售有限公司，也正式成立。这样，加上奇瑞十年来一直苦心经营的中低端乘用车品牌奇瑞和商用车品牌，奇瑞旗下品牌达到五个，本土汽车厂家中最为完善的品牌矩阵，终于得以构建。
改善公司股权结构
当然，在2009年这一中国车市逆势增长的年份，奇瑞所取得的成就，远远不止多品牌方面的谋划。引入华融资产、融德资产等5大投资者改善公司股权结构和提升公司财务能力;发布首个汽车自主品牌金融产品奇瑞徽银汽车金融;推出A5BSG混合动力车和S18电动车，以及涉足焊接机器人、轮胎等上下游产业，都印证着一个更为成熟、更为强大的本土汽车厂家的进步。
华晨汽车年终结语：困境下风波起
从年初的广汽、一汽重组传闻，到年中的掌门人祁玉民离职传闻，一直到年尾的高层人事动荡……2009年，华晨汽车一直风波不断，由此折射出的是华晨内外交困的发展状况：一方面，华晨今年力推的内部管理体制变革困难重重;另一方面，兼并重组成为大势所趋，近年来发展并不顺利的华晨成为大集团争相觊觎的对象。
实际市场份额处于下滑中
2006年初祁玉民空降后，华晨的业务逐步走入正规。各方努力下，2007年华晨一度短暂扭亏为盈，无奈车市2008年滑落，华晨再度陷入亏损。2009年，国内车市整体增长了42%，华晨又未能抓住大好机遇，今年前11月仅取得了22%的增幅，实际市场份额处于下滑之中。
产销规模与融资双瓶颈待破
除了产销规模始终难有突破外，华晨遇到的另一大难题是融资问题。华晨曾努力引入美国火箭资本和五粮液资本，但这对于诸多庞大投入的项目仍然是杯水车薪。2009年，华晨仍在寻找融资办法。今年10月30日，为恢复旗下上市公司华晨中国(1114.HK)融资功能，华晨不惜将中华业务从上市公司剥离。
自主发展还是被整合仍未知
重重压力之下，华晨从今年5月份开始进行调整，主要是将华晨金杯下属的销售公司、海外销售部、研发中心三个主要部门全部独立出来，全部由华晨集团统管，即祁玉民直接管理。
高层人事动荡频发引猜疑
福田汽车年终结语：新能源新市场
在国家明确支持新能源产业发展的大政策背景下，到目前为止，国内汽车企业尽管大都推出了新能源客车，但多数都处于样车或是示范运行阶段，而福田汽车是第一家真正实现混合动力客车产业化的企业。在2009年中，福田新能源客车不但已跑在了北京市街头，而且借着政府公交采购的平台，福田新能源客车的触角已伸向了南京、上海和广州。
以政府公交采购作为突破口
2009年初，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程，北京市成为新能源车试点城市之一。此时，福田抓住机会，与北京市政府签下了800辆的订单，3月底，北京公交集团的800辆新能源客车首批产品交付使用。同时，福田还就新能源公交车项目和其他6、7个城市沟通了合作意向。据称，其已在南京、上海和广州分别获得了不同数量的新能源车采购订单。
降低成本探索零部件国产化
比亚迪年终结语：定位准势头猛
准确捕捉2009年车市行情
2008年底，国内车市一片萧条，对2009年车市亦普遍不看好，而比亚迪则提出了“2009年再增长100%、实现产销40万辆”的惊人目标。最终，由于国内车市意外迅速回暖，整体车市实现了40%的增长，比亚迪没费多大力气就实现了40万辆目标。由于产能供应跟不上，比亚迪原来计划在今年上市的M6、S6、L3等新车都延后到了2010年投放。
不过，不期而来的高知名度，让比亚迪不得不适应更多的责任。消费者对待一个知名品牌，不再向对一个默默无闻的品牌时那样可以容忍。对此，比亚迪显然需要加速适应这种转变。
海马汽车年终结语：中西部觅空间
在国家下一个五年规划中，中西部发展战略进入关键性进展阶段。而海马集团在2009年抓住了这一波发展机会，将红旗从最南端的海口插到了中原地区的郑州。
在河南建立起生产基地，并以生产微车挺进中西部汽车制造中心。海马集团董事长景柱在接受本报采访时认为，海马入主中原，其战略方向非常清晰：呼应国家“三农”战略和节能减排策略，实行“销地产”战略降低成本直接优惠消费者，同时着力研发适合农民小康起步、城市公民代步的城乡汽车产品。
在自己的传统领域，过去的一年，是海马在产品上面进行全面垂直换代的过程，家庭用车新一代普力马的换代以及开启后排空间的丘比特的推出，标志着海马中级车和微型车并进的路子已逐渐明晰。
长城汽车年终结语：推新品促转型
1.6L以下车型购置税减半政策，长城汽车是受益最大的企业之一，由于旗下有5款1.5L以下产品，今年销量首次突破了20万辆，刚刚起步的轿车业务成为一个新增长点，前11个月已实现销售6.8万辆。出口方面，虽然受金融危机以及贸易保护主义等原因影响，长城汽车未能完成原定的7万辆销售计划，但车厂的一大业绩是，在今年9月份有四款产品通过了“欧盟整车型式认证”(WVTA认证)，闯过了进军成熟汽车市场的最难关。
细分市场力争第一
对于长城汽车来说，2009年是新品集中上市年，09年长城共有6款13个不同排量的车型上市，其中炫丽、酷熊、长城迷你SUV、凌傲四款车搭载了小于1.6L的发动机。这种产品布局令得长城汽车今年销量突破了20万辆，1-11月份同比增长61%，其中国内销量同比增长达到150%。
在细分市场中，长城皮卡连续12年市场占有率和销量保持全国第一，前11月长城SUV实现销售6.1万辆，哈弗成为最畅销的自主品牌SUV，而在5万-8万元的两厢轿车中，长城轿车销量最大。
进军成熟汽车市场
受经济危机以及俄罗斯大幅度提升关税等原因影响，今年我国前11月汽车出口比上年同期下降50.77%，其中排名第一的长城汽车销量在3万-4万辆之间，未能完成既定目标。不过，长城在今年9月获得了“欧盟整车型式认证”，为其进军海外市场扫除了关键障碍。
长城计划2010年在中东欧有选择性地进行销售、推广活动，目前已经在积极寻找合作经销商。
江淮汽车年终结语：并渠道求发展
以2007年11月首款轿车宾悦上市为标志，江淮汽车正式踏上了从商用车向乘用车战略转型的征途。2008年，受金融危机影响，国车车市增速大幅滑落，业界当时普遍为“生不缝时”的江淮轿车捏了一把汗。不过，2009年开始，随着车市回暖，江淮迅速调整了乘用车板块架构，其乘用车业务将实现增长100%、全年产销12万辆的目标，由此宣告战略转型初获成功。
乘用车战略顺利推进
2009年初，江淮将制造体系与营销体系全面整合，将原轿车营销分公司和多功能车营销分公司合二为一，合并成为乘用车营销公司。销售网络上，从今年10月开始，江淮开始全面放开原来多功能车和轿车两套网络销售限制，实现了渠道统一。
随着车市回暖，这些调整迅速起到了作用。今年3月份开始，江淮乘用车销量均保持万辆以上销量;到年中，江淮将乘用车销售目标从10万辆上调到12万辆。今年10月，江淮还推出了战略中级车和悦及和悦RS。
从目前情况看，江淮乘用车实现12万辆目标已无悬念。如果加上商用车销量，江淮汽车今年整体销量有望达到32万辆。在兼并重组正成为行业大趋势背景下，这一规模的实现将显著提升江淮集团在行业的地位和话语权。
区域内重组不可避免
2009年，在政府大力推动下，汽车业兼并重组成为趋势。安徽省为做大做强汽车业，今年5月提出要力推奇瑞、江淮等企业在省内联合重组，以形成一个产能百万辆以上的汽车集团。政府推动下，一时之间，江淮、奇瑞进行了接触，最终各自提出的重组方案均未获同意，重组未能成功。
不过，按照规划，未来重组仍将不可避免进行，而实力往往决定着话语权。江淮做大做强的愿望将变得更加迫切。今年江淮已提出，明年乘用车产销目标瞄准了30万辆，加上商用车，其规模将上升到50万辆。
吉利汽车年终结语：危机中收购忙
将DSI引入中国汽车行业
3月份，吉利正式收购了DSI。DSI产品线覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，目前还正在研发八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。吉利表示，收购DSI后，将给DSI提供一套适合全球发展的新战略。首先恢复对福特的供货，然后把DSI的产品和技术引入中国汽车行业。
通过收购DSI，吉利不仅在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上进一步丰富了产品线，而且也强化了吉利自动变速器的研发与生产能力。
收购沃尔沃代价20亿美元
根据双方已透露出来的商业条款，吉利将以20亿美元左右收购沃尔沃轿车100%股权。而根据吉利与福特达成的协议，“吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量知识产权，包括沃尔沃安全与环保方面知识产权”。
全球汽车产业界认为，吉利收购沃尔沃如果成功，这将不仅是近一年来全球汽车收购案中交易顺利完成的罕见案例，而且也预示着“中国力量”参与全球汽车产业重组的迹象越来越明显。
福特年终结语：新战略新投资
今年以来，尽管全球车市依然一片低迷，但福特汽车在降低成本、减少债务、提高市场份额方面则颇有收获，转型计划取得重大进展。公司现金流出大幅减少，全球市场份额全面提高，二季度实现盈利23亿美元，预计到2011年可以实现全面扭亏为盈。
因此，在中国取得与其全球相当的市场排名，一直是历任福特中国CEO的目标。2009年，为跟上中国车市发展速度，福特开始进一步发力。2004年长安福特南京工厂奠基可以视作福特第一次发力，当时福特进入中国只有3年;等到第二次发力，则是在5年后———2009年9月25日，传闻已久的福特第三工厂终于奠基。该工厂总投资33.4亿人民币，初期年产能为15万台，未来可进一步提升至30万辆，加上其原有的45万辆产能，这样长安福特马自达已经储备了75万台产能。
福特在中国增加投入可视作其重振亚洲战略的一部分。今年，福特还发布了专为亚洲开发的低价小型车Figo。福特汽车正不断推出重要举措重振其薄弱的亚洲业务。
新车引入上，福特此前引进速度明显落后于竞争对手，不过，福特中国董事长兼首席执行官葛致诺已承诺，未来三年内计划带来至少4款最新产品。另外，从2010年开始，福特将在中国推出福特EcoBoost新动力技术，以及其它一系列先进的绿色节能技术，如PowerShift变速器技术等。
大众年终结语：塑品牌拓南疆
与大众全球完购保时捷的神话相比，大众中国的2009年更多仍停留在“战略”阶段。2009年2月，大众中国发布了“2018战略”;11月，“华南战略”出台。根据规划，两大战略实现之日，大众在华销量将翻一番，达到200万辆，渠道数量也将从目前的1000家增至2000家。
大众希望从现在开始展现给中国市场一个“激情且进取、技术兼品质”的品牌价值定位。这一定位，已经被大众汽车集团总裁文德恩写入了大众2018年和丰田全球争霸的战略体系中。而大众对于“VW”统一品牌、技术形象的强化绝不仅止于投资策略的发布。
“大众以前宣传的都是产品，以后要转向宣传品牌了”，大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭说。而“DasAuto”(原文直译：这就是车)这个大众汽车在全球一个重要的品牌口号，在中国被意译为“车之道，唯大众”。今后，这个口号会在中国越来越多的场合看到。
今年前10个月，大众在华销量已破百万，2009年中国成为大众全球第一市场已经没有任何疑问。
然而在中国汽车版图中，华南目前仍为大众最为薄弱的环节之一。根据大众汽车“2018战略”中最为明确的一个区域补充———“华南战略”，大众汽车2010年至2012年期间推出20款新车或升级版车，其中许多将首先在中国南方上市。届时，大众汽车在中国南部的汽车销量也将由目前的15万辆提升至50万辆，而其市场占有率也将达到全国平均水平。
为了实现这一目标，大众携旗下两大合资企业一汽大众、上海大众，在2009年共同推行了一项工程、耗资巨大的经销店升级及渠道下沉的商务计划。在该规划的指引下，大众旗下经销店均进行了不同程度的形象转换，而上海大众精品店、一汽大众奥迪城市展厅等多功能、多形式的经销模式也如雨后春笋般在南疆大地上迅速涌现，并预计“将在未来两年内达到一个令该地区普通消费者也能‘显而易见’的效果”，一位分析人士这样预计。
宝马年终结语：本地化大扩产
2009年，宝马一方面积极推进利润丰厚的进口车销售，同时宝马也认识到，仅靠进口车很难超越奥迪，随着中国车市地位不断上升，宝马进一步坚定了本地化生产的战略。
今年11月12日，一向低调谨慎的宝马公布了一个庞大的投资战略：未来数年新增投资50亿元，建设一家新工厂，并将华晨宝马目前产能从4万辆提升到最高40万辆!宝马在中国投产6年来，总投资亦不过45亿元，因此当宝马公布这项重大投资规划时，其与奥迪争锋的意味相当明显。
此后，宝马在中国变得更加自信，更富侵略性。宝马大中华区CEO史登科也不再掩饰其雄心壮志。“最重要的是市场份额!”这是衡量宝马在华是否成功的唯一标准。为达成这一目标，史登科更是直言不放弃任何可能的市场机会，加速引进新产品。据悉，针对中国市场特点，未来宝马将引入更多入门级产品进行国产。
菲亚特年终结语：联广汽再起步
对于菲亚特来说，2009年又是一个新的起点。两年前，随着菲亚特在中国与南汽分道扬镳，南汽菲亚特最终被迫解散。自此，菲亚特在中国走上了重新寻找合作伙伴的道路。经过一年多筹备，最终菲亚特情定广汽集团。
近年来，菲亚特在CEO马尔乔内带领下，逐渐在全球车市建立声誉，特别是在欧洲市场凭借多款新产品的推出，重新进入市场主流。在中国，通过之前与广汽集团技术合作的谈判，双方逐步向更深入的合资合作迈进。
2009年，这种合作结下了硕果。继今年7月6日签署了全面合作基础协议后，11月26日，双方在长沙的合作基地正式奠基，计划总投资50亿元人民币，预计工厂将在2011年投产。一期将年产14万辆整车，未来工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆。而在车型引进上，菲亚特一改此前保守的做法，将首款国产新车锁定为Linea，未来双方更计划进一步引入菲亚特旗下高端品牌阿尔法罗密欧。
通过与本田、丰田的合作，广汽集团已成为外资品牌眼中最佳合资伙伴。对于菲亚特来说，联手广汽将有助于其快速推进中国战略。未来，菲亚特则要放下包袱，总结过去失败的教训，想方设法修复品牌———在竞争日趋激烈的中国市场，这可能是它最后的机会。
丰田年终结语：重启动稳加速
在经历了2008年急转直下的市场消退与2009年的固守观望后，2009年，丰田汽车在新任社长丰田章男的领导下，再度迈开了争夺世界版图的步伐。鉴于中国汽车市场迅速回暖，丰田汽车公司日前决定，解冻大型投资，重启在中国汽车工厂建设项目，同时加速在该市场的短期决策，并加强对区域市场的针对性措施。
丰田重启在华投资项目
为了充分拥抱中国汽车市场迈越式增长的良机，丰田汽车决定调整在华战略，由最初遭遇重大冲击时采取的固守状态重新回到了平稳加速的轨道上。
两周前，丰田表示将再度启动长春丰越工厂的扩建项目。四川一汽丰田这个计划投资10亿元的项目原本应于2008年10月便已奠基，并在2009年底投产使用。然而由于丰田汽车2008财年营业利润出现约17亿美元经营性亏损，被一度叫停。而随着丰田新任社长丰田章男的走马上任及中国汽车市场的快速回暖，丰田汽车在华发展重新起步。与长春工厂类似的投资项目———一汽丰田四川工厂的搬迁工作也将在2010年如期完成。
加速短期市场决策
“我们以后只向关键市场提供适应该市场的产品而非全线产品”，将适应性产品有针对性地快速导入区域市场被丰田新任社长丰田章男写在了自己的“施政纲领”之中。
而在这一原则的指导下，丰田在华的两大合资企业广汽丰田与一汽丰田在2009年先后从舆论到市场全方位“力推”了一回自己的重量级新能源车型———混合动力凯美瑞及普锐斯。
两周前，我国政府正式宣布将对购买新能源汽车的消费者提供补助。区域政策与市场需求开始主导了丰田的市场投入与发展计划。为了与中国新能源政策全面对接，丰田全球同时还宣布，计划在两年内推出充电式混合动力车普锐斯，并计划在两年内将其推广到包括中国在内的世界各主要汽车市场。
通用年终结语：大调整大重组
毫无疑问，2009年是全球汽车产业格局大调整的一年，克莱斯勒、通用相继破产重组，菲亚特入主克莱斯勒、大众收购保时捷等，还有中国市场的奇迹般率先回暖，美国、欧洲和日、韩汽车市场在政府利好政策下的后半程升温，所有一切，都表明了2009年全球汽车产业的分化、变动与寻找新轨迹!
同样毫无疑问的是，2009年汽车产业中冲击这一百年行业最大的事件，莫过于通用汽车的破产重组。
根据破产重组方案，新通用60%的股份由美国联邦政府持有，12.5%由加拿大政府持有，全美汽车工人联合会(UAW)持有17.5%，无担保债权人持有10%。而美国财政部在向通用提供194亿美元紧急贷款援助的基础上，再向新通用提供301亿美元的援助资金，加拿大政府也将向新通用汽车提供95亿美元资金。重组方案同时还宣布，新通用汽车将专注于四大核心品牌凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC的运营。而土星和悍马等其他盈利表现不佳的品牌及至少11家工厂，将会作为旧通用的不良资产被出售或清盘。
奥迪年终结语：新业务新商机
统计数据显示，至2009年底，奥迪在华的客户保有量将达到70万的规模。，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示，奥迪将在不断将新车导入中国、扩大及改变现有用户群结构的同时，进一步扩大业务范围。而不断扩张的业务则一定是以标准、优质的服务作为支撑的。
衍生业务政策接连出台
今年11月初，在经过了区域性、小范围的试水后，奥迪品牌首次以厂家名义在中国地区推出了购车金融产品。该项目为期三个月，至明年1月31日结束，针对的对象为旗下A8L、S8、Q7等几款高端进口车型。
“这更多是一次尝试性的推广”，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示，在搜集足够的信息与总结并解决实践中出现的问题后，奥迪有望于明年正式推品牌金融战略。在张晓军看来，中国的消费习惯正在逐渐发生变化，上百万的豪车购买者，越来越注重现金流的稳定性，不愿将资金一次性投入到购车之中。因此，未来在高档车销售领域，“金融服务将是一个很重要的竞争手段。”
除了试水金融领域外，奥迪在2009年还推出了一个二手车品牌———品鉴二手车。据统计，自2004年进入二手车市场后，奥迪目前在华二手车销量年增幅已超30%，达到新车销售的20%以上，年流通量超过3万台。
新工厂新车型
除了积极布局衍生业务外，奥迪丝毫没有放慢在传统领域的竞争步伐。
今年9月，投资10.5亿元的奥迪全新数字化总装车间正式投产。在这个号称奥迪全球最先进工厂之一的新厂房中，将生产奥迪A4L及国产奥迪Q5，年产能为10万辆。“新车投放方面，仅09年下半年奥迪品牌就在中国市场密集投放了8款车型，其中包括奥迪A4L1.8T、2.0TSline、Q73.0TDI柴油版、Q7PA、Q7V12、R85.2FSIquattro、A6L10年车型以及明年初即将上市的Q5。
“服务的最高境界是主动传播”
“谁买了我们的车享受了我们的服务，回去后还能再替我们传播一下，我们的工作才算做到家了。”张晓军这样说。为了达到这一目的，自去年引入全球统一标准的“卓越”服务品牌以来，奥迪今年在此母本上不断拓展在华的服务内容与提升服务品质，做好服务营销，其中包括建设奥迪机场VIP服务，为奥迪车主提供绿色通道、专属的候机室，同时为停放在机场的奥迪车提供保养、清洗、存车等服务。至年底，奥迪将在包括广州、上海、北京、杭州、西安、沈阳、青岛、昆明在内的城市开通这一VIP服务。
现代年终结语：增销量树品牌
截至11月，北京现代2009年累计产销汽车已经突破50万台大关。综观整个汽车行业，北京现代已经成为中国第四个年产销量达50万辆的汽车企业。2009年，现代旗下两大重要品牌，北京现代及现代汽车分别对中国市场引入了一系列强调“欧洲设计”的车型，力图从产品本身来提升企业乃至品牌在国人心目中的形象。
在2008年产销30万辆的基础上，在全球经济危机的背景下，北京现代仍然提出了2009年增长20%、实现全年产销36万辆的目标。实际情况是，半程之后，北京现代的产销量超过25.7万辆，完成全年目标71%。于是北京现代调整了目标，三度更改后将全年的销售目标锁定在50万辆。即使这样，北京现代仍然超前一个多月完成这个年度目标，与北京现代去年产量同比增长达135%，并超过国内汽车行业平均增长率一倍以上。
在此销量基础上，北京现代提出了扩建第三工厂及每年引入至少两款车型的中期发展计划。
然而对于现代品牌在华发展来说，品牌价值的提升则还排在销量的增长之上。2009年，现代汽车着力打造高端“劳恩斯”品牌形象，而其旗下合资品牌北京现代则主打欧版小车的“I”概念，I30、I35等车型先后导入中国。产品理念强调“欧洲原创、本土设计”，力图从产品本身来提高现代品牌在国人心目中的价值。
北京现代常务副总经理李峰多次表示，“提升品牌形象及品牌溢价，是公司目前最重要的经营核心。”
东风日产年终结语：助未来做公民
2009年国内车企只要经营还算稍微正常，基本上销量都取得了可观增长，而且盈利也比去年同比大幅飙升。在国内主流乘用车厂家中，东风日产2009年年销量也首次突破50万辆，并一举拿下“华南市场份额最大、华南产销规模最大汽车厂家”等荣誉，而在其他各项经营指标方面，据记者了解，东风日产也均处于行业领先地位。
公益行动提升品牌影响力
但东风日产2009年取得的成绩，显然不仅仅是销量和盈利的增长。东风日产副总经理任勇曾在今年初表示，“2009年是东风日产的品牌年，东风日产的品牌打造要在公益、社会责任等方面全面展开!”随着7月份东风日产企业公民战略报告的发布，尤其是年内“阳关关爱·教育援川”、“阳关关爱·助教未来”、“纯正精品·爱心联盟”、“桌面绿植倾情派送”、“日产安全驾驶训练营”及原厂发动机捐赠等一系列爱心、环保和公益活动的开展，东风日产在全国尤其是二、三线城市的品牌认知度和美誉度，都得到了极大提升。
爱心公益方面，东风日产阳光关爱基金举办的“阳光关爱·教育援川”活动从今年2月份正式启动，东风日产共派出5批、共50人次的专家志愿者，赶赴汶川开展一对一的援教和精神重建工作。7月份开始，东风日产阳光关爱基金又启动了“助教未来”行动，该项行动重点是对欠发达地区的校长和班主任进行培训。从7月份启动至11月底，“助教未来”已在广东、湖北和黑龙江的多所学校展开行动，受益教师总数将达50000名，总投入费用超过600万元。
企业战略定位“公民”身份
除了爱心奉献之外，能提升东风日产品牌影响力的公益活动也接连不断。2009年，东风日产举办的“日产(NISSAN)创新科技暨安全驾驶体验营”走到了第四个年头。该项活动以实车、实物展示与消费者互动三者相结合，以真实场景再现和实物体验的形式，教给人们险境逃生的技巧，提高对安全带重要性的认识，截至今年底已成功举办超过百站，走过了90多个城市，吸引了近200万人参观体验。而今年以来，东风日产还向广东、河南、四川和湖北等地的近十所职业技术学院捐赠了数十台全新发动机，供其作为教学、研究之用。向职业技术学院捐赠发动机，一方面可以让这些学校了解日产汽车的技术，另一方面也让这些职业技术学院的教师和学生认知东风日产这一品牌，可谓一举两得。
实际上，东风日产的“企业公民”战略，并不像有些人所理解的是个“务虚”的东西，而是和企业的销量增长和盈利一样重要的企业发展组成部分，而且可以极大地提升东风日产公司和产品品牌形象。任勇就曾表示，“企业公民战略”不仅仅是东风日产对社会、对公众的承诺，更是东风日产实现可持续发展的一项长期战略，对于提升东风日产的社会公众形象，其与实现企业品牌资产与经营业绩的同步增长，具有同样重要的意义。
上海通用年终结语：寻病灶化危机
2009年，上海通用总经理丁磊在痛苦中等待，终于迎来了崭新的希望。这一年，上海通用在国内承受着金融风暴的影响，在国际上受母公司大通用重组的不利因素困扰。但这一切不但没有压垮丁磊，相反，在困难面前反而激起了上海通用人的绝地反击。到记者发稿时止，上海通用已突破70万辆的优秀业绩，“我们以最坏的打算迎来了最好的结果”丁磊认为，这离不开上海通用长期沉淀的企业体系和品牌危机管理机制。
备战一年，时刻准备应对危机
事实上，早在2008年年初，通用全球预亏时，丁磊就感到种种来自美国的不利的因素，他就开始着手对内启动一系列工作：寻求法律上的保证，以便一旦破产将负面影响降至最低;对供应链和整个销售网络加强掌控，同时加快培养独立自主开发能力;第三准备一级危机预案，由此一套全方位、多层面的危机公关方案也很快形成。
在这种紧要关头，最急需安抚的是经销商。当时，一些资金实力较小的经销商在金融危机的冲击下，现金周转压力增大，终端市场甚至有些经销商开始打价格战。
绝地反击，新品密集式轮番袭布
“必须要迅速找出病症，逆转这种下滑的趋势!”在上海通用“百烦缠身”的时刻，丁磊找到病源，于是，一场针对市场疲软而专门打造的新车密集上市秀排期出台了。先是2008年底的新君威上市，再到2009年4月份的科鲁兹、7月份的新君越、10月份凯迪拉克全新一代SRX、11月份新款凯迪拉克CTS、明年1月份的别克英朗和新赛欧也将推出市场。
就这样，令人意外的情况发生了。上海通用在销量滑落不到半年，业绩开始迅速反弹。4月上市的雪佛兰科鲁兹一炮而红，加上双君的合力，上海通用5月单月销量继续涮新纪录。到了6月份，正值通用进入重组程序，但是这个月上海通用的销量反而达到了历史新高，增长达到59.2%。来自上海通用最新的统计数据称，到目前为止，公司整体销量突破了70万辆。
轻舟已过万重山，在阳光明媚的冬日下，丁磊思考的是更长的未来。